Testkörning BMW M5 F10 sedan 2011 Sedan

all inclusive

När tjugo år sedan, BMW konstruktörer och marknadsförare beslutat att utrusta bilen till femte serie med en kraftfull motor, de knappast gav sig en rapport att detta åtagande visar ett nytt utseende - Idrotts skal handlar med nonsens kläder business class sedans. Sedan dess har på denna väg, många gick bara den fjärde generationen av BMW M5 sätter igen tonen.
 
När en annan laddad modifiering av seriemaskinen visas på marknaden, inaders traditionellt börjar uppskatta hur mycket användbar saker skulle kunna användas för pengar som spenderas på flock hästar. Galop älskare som inte är vana vid att tänka på andras kapital, deras sång: igen, i stället för traditionella sporrar och betsel, vi införa en massa elektroniska lögner som kommer att störa den verkliga ryttare.
Den nya BMW M5 är en stor anledning till den här typen av diskussion. I själva verket: för 119 tusen euro, som kommer att kosta i Ryssland M5, kan köpas för varje dag BMW 525i och fläkt - Rhodster BMW Z4. När det gäller träns, de är verkligen en hel del av dem i den nya bilen. Och viktigast av allt - box! Fans av en enkel handtag i München sa nej kategorisk - BMW M5 är utrustad med endast SMG. Och låt bayrare kalla henne mekanisk växellåda, vi vet: en hel del för föraren hon gör sig själv som den beryktade två av Larz.
 
För att förstå logiken i BMW AG: s designers och marknadsförare, är det mycket användbart att undersöka dokumentet där porträttet av en typisk um femtedel köparen dras. Främst en man, de är gifta, och som regel har de ytterligare två bilar i familjen, i genomsnitt de är 45 år gamla, vilket är något mindre än för de traditionella köparna av den 5: e serien. Som de säger i människor, det finns inga pengar att fyrtio pengar, anser aldrig kommer? Men vi läser på: M5 används av dina ägare varje dag, främst för långa resor, 75 procent M5 är servicebilar ... Så i själva verket har allt blivit på plats. Köp på officiell pengar lindrar frågor om priset. Och verksamheten livsstil innebär inte förekomsten av tid att specifikt komma bakom ratten i sportbil, fäst med fem-punktsbälten, måla poker och få kickar från hårt suspension.
BMW M5 är en klassisk två i en: en sedan för affärsresor och, på Will, Racing Car. En halvtimme på fitness, två - till förhandlingar och sedan ytterligare en halvtimme på racing.
 
Vägformeln. Vid världens presentation av den fjärde generationen BMW M5, som hölls i närheten av München, skickades ständigt till The Queen of Motorsport. De säger, och M5-motorblocken kastas på samma plats, där för block för de bayerska formlerna, i Landshuta Light Metal Casting Shop i Landshuta. Och gasreglaget här är sin egen på varje cylinder - för den momentana reaktionen av motorn att trycka gaspedalen, som i formeln. Och även ljudet liknar ljudet av BMW Williams F1-racermotorn.
 
Under tiden är externt BMW M5 mindre påminnad av Schumachers Ralph bil än Ferrari Enzo - den äldre brors bil. Snarare är de fem bästa vi framför oss. Stort luftintag och små spoilers på förkläde. Vingarna blev vingar, låter 19-tums hjul. Den speciella formen av fairing externa speglar som kan påverka bilens aerodynamik är traditionen för M5. Men gillerna på de främre vingarna i EM-femte är utrustad med för första gången.
 
Inuti den nyinredda hastighetsmätaren och tachometerdragningen uppmärksamhet: Från kromfälgar på föraren tittar svarta ratt med vita nummer och röda pilar. Vit cirkulär belysning är ständigt. En annan innovation - flytande zoner av takometern: den gula zonen varnar och röda begränsar rotationsfrekvensen beroende på oljetemperaturen. När motorn värms upp, börjar den röda zonen på den imponerande 8200 rpm.
Enligt marknadens lagar är nästa modell skyldig att vara mer kraftfull och dynamisk än det förflutna, för att inte tala om konkurrenter. Föregående M5, om kom ihåg, har 400 hk och accelereras till hundratals på 5,3 sekunder. Bilister BMW hade tre sätt. Den första är en ökning av arbetsvolymen, men det här är en stor massa och dimensioner: V8 av föregångaren (även av ordet fem liter volym) som redan är knappt placerad under huven av Business Class Sedan. Den andra vägen är kompressorer, eller turboladdning, vars arbete, som du vet, är konjugat med förseningar i motorns reaktion vid förarens önskan. Det tredje sättet är att öka de revolutioner som kan tillhandahålla ett optimalt växelförhållande i lådan och därigenom realisera den maximala dragkraften. På den här vägen och gick. Det är sant att motorn M5 inte snurrar till fantastiska 18 tusen varvtal, som en Williams BMW-motor, men han lever längre än en tävling.
Under dig själv. För idén om skaparna, i en ny BMW M5 laddar du som i en sedan för vardagliga affärsresor. Som standard involverar bilen endast 400 hk Följande alternativ är möjliga, du ska hantera med knapparna som ligger nära basen på PPC-handtaget.
Vi trycker på strömbrytaren och till vårt förfogande nu alla 507 hk, som har BMW M5. Men det här är bara början.
Nu måste du justera upphängningen. Den senare sänks inte chassit fem, men en helt oberoende design: förstärkt stöd, hävstångar, gångjärn, elastoknematik ändras. Och det viktigaste är det elektroniskt justeringssystemet för stötdämpare (EDC), som har tre program: bekväma, styva och sport.
Föraren får ingripa i inställningarna för Dynamic Control System (DSC) -systemet. Det kan helt enkelt stängas av med knappen på mittkonsolen och svara sedan på dina handlingar på vägen själv. Den första etappen av den medföljande DSC motsvarar inställningen av systemet för de vanliga fem. Slutligen, med aktiverat dynamiskt läge, korrigerar M-systemet föraren endast i de mest extrema situationerna, så att maskinen kan röra sig i den kontrollerade driften.
Men det är inte allt. Den nya sju-stegs SMG-växellådan är inte en utökad version av de redan kända sexstaften. När BMW-designarna försäkrar, får sju steg att minska hopp och ögonblick, och omkopplingen själva sker nu med 20 procent snabbare. Dessutom ger Drivelogic-funktionen föraren möjlighet att hantera karaktären av dessa omkopplare och anpassar sin hastighet till sitt eget ritt.
Fullbox. I automatiskt läge d är det fem grader av omkoppling - från en bekväm smidig till en sport skarp. De väljs av knapparna på den centrala tunneln, och indikationen av vilken typ av läge som valts visas i form av brinnande kolumner mellan hastighetsmätaren och tachometerskalorna. I den mest bekväma utföringsformen fungerar kopplingen mjukt och sändningsbrytaren är nästan obemärkt. Om du inkluderar det sportiga alternativet, men samtidigt långsamt blir du trött på att nicka från skämt med vilken SMG överför överföring. Det är nödvändigt att hjälpa en låda, podning, men det kommer att hålla med, inte längre slarvig rörelse på maskinen.
 
I sportläge har föraren av föraren sex grader av växlingshastighet. Överföringen kan ändras av växellådans handtag eller kronbladet bakom ratten. Fyra femtedel av det maximala vridmomentet vid BMW M5 uppnås i intervallet 5 500 rpm, så dragkraften under pedalen är alltid tillräckligt, även vid 7: e växeln. Vid byte av, föryngrar motorn, som har utarbetat med en nötkreaturpäron, vid tiden för att öppna kopplingen M5 vrids framåt, och efter ett ögonblick är motorn intensivt avtagna - oöverträffade känslor.
 
Du kan inte byta upp i Manuell SMG-läge. Pilen kommer att stärka i den röda zonen, och bilen väntar tålmodigt när föraren slutar lura. Automatisk växling i manuellt läge lämnas av säkerhets- och komfortskäl. Låt oss säga, för överhoppning, måste du gå med den sjunde till den tredje. Att peka ditt finger fyra gånger i kronbladet eller tryck på handtaget - en tidsförlust, och så - jag tryckte gaspedalen och allt du behöver för att du gjorde kick-down. Samma när du till exempel stoppar på trafikljuset: Boxen själv kommer att ställa dig det första redskapet för starten.
För att se till att SMG-förmågan att optimalt ändra överföringar, som inte är tillgänglig även till den mest erfarna drivrutinen, i sportläge finns en förhöjd funktion - en snabbstartsystem Startkontroll. I en fast bil är det nödvändigt att trycka växellådans knopp från oss själva och hålla den i en sådan position, stoppa gaspedalen. Motorn får omedelbart fart, optimalt för en skarp start. Vi släpper spaken, och M5 passar framåt med perfekt justerbar glid och SMG ökar oberoende överföringen, knappt proaktiv driften av den elektroniska hastighetsbegränsaren. Ett sådant fokus är emellertid inte möjligt på varje trafikljus - nästa införande av lanseringsstyrsystemet kommer att ske endast efter 4 km.
Enligt gentlementavtalet med andra bilproducenter är den maximala BMW M5 begränsad till 250 km / h. Speedometerens pilar, ibland slät föraren och hans bil, men projiceringen på vindrutan i vår M5 visade otvetydigt nummer 261. De bayerska gentlemen bröt knappt ordet. Kanske gick vinden?
 
FYSISK KULTUR. Naturligtvis är det osannolikt att vara ständigt experimentera med inställningarna på bilen och slå fingrarna på knapparna på den centrala tunneln ägaren av BMW M5. Visst, ridning med veckan, kommer han att välja två lägen: en - när bilen behövs som transport, den andra - för ökända ambitiösa tävlingarna. Och detta kommer Mdrive funktion komma till undsättning, som aktiveras av en knapp med en m på en ratt. Som hjälten i konstnären Leonov sa, nu kommer jag att vara mousserande - du trycker på knappen. Nu är allt är påslagen. 507 krafter, fjädring Righten, snabbt byte av redskap, Sent DSC utlösande tröskeln, Projection display och aktiv inställning av ryggstödet bredd - du väljer från listan själv. När du behöver återfå allvaret igen trycker du på knappen igen, och bilen återkommer kraftegenskaper programmerade i Key Memory-systemet.
Någon gillar inte det. När allt kommer omkring är en riktig sportbil ett helt komplex av känslor, född med obligatorisk obehag, buller, ständig kamp med hjulet, pedalerna, vägbanan. På M5, alla känslor är inte bara förutsägbar, men också i huvudsak chefer. Detta är inte en brist. Detta är filosofin. Bilen ska inte anstränga föraren, är hans uppgift att ge honom glädje, "en av konstruktörerna av BMW Motorsport GmbH berättade, kikar på natten Dal Lake Tegernose. - Våra kunder inte blev Ralphs Schumachers inte för att de inte har några förmågor, men eftersom det är en helt annan verksamhet som de inte har någon tid. Och på det första kravet, kan vår bil påminna dem om det.
Det är meningslöst att argumentera. För tjugo år sedan var den första BMW M5 åtskilda av en upplaga på endast 2000 exemplar. Den näst sista generationen var atree de tio gånger fler ägare. Elitidrott förvandlas till mass idrott. Och här det viktigaste är inte resultatet, men deltagandet.
Text Dmitry Gronsky, foto BMW AG.
Den fem-litersmotor är det viktigaste, men inte den största skillnaden mellan M5 från andra femte serie maskiner, annars modell kan kallas 550i. Även om denna makt själv enhet är unik för seriell motorkonstruktion - förmågan att koppla upp till 8250 rpm uttrycker det i en rad med motorer av verkliga sportbilar. Jämfört med föregående V8 BMW M5 ökat sin makt för att mer än en fjärdedel.
M5 sportsambitioner är inte till nackdel för komfort och plats för passagerare eller bagage. I den grundläggande konfigurationen kommer bilens salong att glädja din hud Merino tre färger - att välja mellan. För en avgift på huden kan du täcka torpedo, och taket ska draperas. Ventilation av förarsätet och passageraren är också ett alternativ.
Den nya BMW M5 är inte en varg i fårskinn. Ändrade främre och bakre förkläden, sidogränser och bredare hjulbågar, fyra avgasrör, aggressiva gyllor på framkantarna ... Det är en synd, Benzobac förblev detsamma - med intensiva 70-liters behållare, det kanske inte är tillräckligt för 250 km.
BMW M5.
Rörelse bensin 10-cylinderv-formad
Arbetsvolym (kub. Cm) 4999
Power (ls prost / min) 507 vid 7750
Moment (nm på rpm) 520 vid 6100
Bakhjulsdrift
Växellåda 7-hastighet SMG III
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4855/1846/1469
Hjulbas (mm) 2889
Mass Curb (kg) 1830
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (c) 4.7
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 14.8
Pris i Moskva 119 000

 

En källa: "Autopilot"