Testkörning BMW M5 F10 sedan 2011 sedan

Alla foton av BMW M5 F10 sedan 2011

Blodsbröder

Bil för föraren - två tillvägagångssätt
Vid första anblicken binder de dem inte i tabellen. Priser, storlekar, motorer och till och med typen av enhet är alla olika. Varje marknadsförare kommer lätt att förklara för dig bildskillnaden mellan BMW M5 och Mini -köpmannen och noterar själens släkt - trots allt bilar av ett framstående bayerskt problem. Samtidigt är bilar inte på något sätt vanliga och välbevarade härlighet vann som riktiga förarbilar, när du helt kan njuta av kontrollprocessen - allt som skaparna låg i dem.
Det verkade för oss att M5- och Mini -karaktären tycktes se bara på dessa aspekter av karaktären av M5 och Mini, medan de har i tillgången och vad som är i ansvaret.

Kultlättare

Idag har jag gjort mer riskabelt förbi än de senaste två månaderna - med denna anmärkning om min partner på Dmitrovsky Auto Policy, bekanta med Cooper S. Hans ord bekräftade mycket tydligt blekheten i fotografen som stod i närheten - han återhämtade sig inte efter den Kör och extraheras med stygga händer från kaffefrihet.
Jag var angelägen om att lära känna den här bilen - att prata om hans fenomenala kontrollerbarhet nådde snabbt Moskva. Och nu är han i närheten i all sin härlighet, och till och med i den snabbaste versionen av S, utrustad med en drivkompressor, som gör att du kan ta bort så mycket som 163 hästar från en 1,6-litersmotor. Men Gud med dem, med siffror - kommer vi att kontrollera dem under mätningar, och nu, så snart som möjligt, för att känna maskinens karaktär.

Som en elegant dyr dräkt tar Mini dig i armarna. Och sedan plötsligt skjuts den uttalade stilen för dess inre in i bakgrunden, och den första är tydliga kontrollorgan, den mest praktiska rattet och en varvräknare som fångar ögat. Två eller tre handrörelser - och en tät profilerad säte med begripligt lateralt stöd har redan monterats. Ytterligare ett ögonblick - och salongen är fylld med ojämförliga ljud från motorn som rivs i striden. Start!
Pilens pil hoppade upp, ratten kom till liv i hennes händer, en mekanisk sex-växlad växellåda knäppte nästan i en skörd. Du kan inte utvärdera allt detta enligt det välkända schemat och avslappnat väger alla för- och nackdelar. Här upplöstes det vanliga ögonblicket i en enda önskan - rusa framåt, helt och hållet glömmer bort utsidan och om interiören.

Bara några minuter senare minns jag att jag aldrig hittade en hastighetsmätare och med överraskning hittar jag den, liknande en stor panna, i mitten av frontpanelen. Det visar sig att det är långt ifrån den mest nödvändiga enheten här, allt annat är så informativt.
Omedvetet skarp och i ett horn tillåter inte skarp ratt att bli distraherad en sekund. De omedelbara reaktionerna i själva bilen verkar vara före dina tankar, och mycket hårda hängen låter dig omedelbart smälta samman med maskinen. Naturligtvis glömmer du införande och komfort, men för att känna bilen som dig själv accepterar du den villkorslöst. Men motorns extraordinära kapacitet är inte det enda som fångar dig: Cooper S är så lite och mycket intellektuell i kommunikationen med föraren att till och med hans accelererade förmågor verkar inte så viktigt. Åtminstone inte bara gör de hjärtat slagen. Om du någonsin varit tvungen att hantera ett racingkort kommer du definitivt att förstå hur det berusar en känsla av kraft över maskinen, även om den rör sig i glidning. I karaktären av en minikopt spåras något liknande, vilket gör att inte bara känner bilen till finesserna, utan också att kontrollera den.
... Hur snabbt en arbetsdag flög - det är dags att säga adjö till mini. Accelererad och bromsdynamik har redan uppmättts, kontrollerbarhet utvärderades. Var och en av de lyckliga som sitter vid ratten kan inte begränsa känslor: Mini Cooper S är en lättare hundra och kanske mer än procent.
Commonwealth of Character and Technology

Efter en sådan ihågkommen bekant med en mini -köpman från utsikterna för kommunikation med BMW M5, förväntar du dig annorlunda: känslan av Commonwealth of Luxury, High Technologies och Occrable Technical Solutions. Dessutom, när du ibland hör att Emka inte längre är densamma, vilket påminner mer och mer om en vanlig burgarebil, utrustad med en kraftfull motor. Och att de senaste elektroniska systemen (förresten, helt närvarande och i mini) förvandlade det till ett höghastighetsskal för Autobahns, som avvisade ett verkligt förarens öde.
Med sådana tankar gick din ödmjuka tjänare efter en bil. Faktum är att vårt första datum inte var för känslomässigt. Med hyllningen till rätt klassiska utseende, typskylten med den märkta tricolor och de breda arton tum däcken, så mycket som den 35: e serien, blev jag van vid det interna innehållet ganska länge.

Det var en önskan att konfigurera om justeringen av sätet (fördelen med dem där är överskott), då fanns det ett behov av att ändra rattets läge, sedan började mängden av tandomkopplarna att blanda sig, bland vilka för vissa Anledningen till att det inte kunde hittas direkt. I allmänhet var M5 till och med svår att kommunicera, men som de flesta bayerska bilar.
Sedan cirklade vi staden länge och tråkigt, varaktigt oändligt i trafikstockningar. Det var mänskligt ledsen för detta fyrahundra monster, som inte kan visa den hundra delen av sin potential. Ändå, även under dessa förhållanden, är dragkraften så stor att en utmärkt klar sex -hastighets växellåda verkar inte behövas. Det är mycket möjligt att åka enligt I-II-V-schemat och till det senare att kontakta redan 40-50 km/h.

Slutligen den relativa räckvidden för motorvägen nära Moskva. Hastigheten ökar märkbart. Samtidigt fortsätter fotografen och jag en lugn konversation om något där bil. Plötsligt påminner han om sin stormiga resa till Mini. Och i själva verket gör vi också otaliga förbikoppling, impulsivt accelerera och hämma, men bilen liknar inte en slags racingkramp, vilket inte tillåter oss att distrahera från vägen en sekund.
Naturligtvis, på en BMW, med en ökning i hastighet, blir ratten tuffare och strängare, vilket hjälper till att må bättre, men fyra stammar i frisläppningssystemet sjunger mer sundt. De avstängningar som verkade alltför tuffa i staden börjar plötsligt arbeta i ett annat läge, och bilen verkar flyga över vägen. Att skylla på honom för åtminstone en del felaktighet när du utför förarens kommandon vänder sig inte. Avskiljningsisen börjar snabbt smälta: som gamla vänner förstår vi nu varandra vid en halv. Och ändå, djupt nere - tvivel: kommer han att vara lika intressant och förståelig när han kör på gränsen eller till och med bortom det tillåtna?

Vid deponiet stör fotografen, som alltid, solen. Under tiden kommer jag till det mest intressanta. Stabiliseringssystemet har redan kopplats bort. På en cirkel med en radie på 60-70 meter ingår en andra växel. Vidare hänger den knappt märkbara rörelsen av acceleratorn, den släta korrigeringen av den provocerade driften - och bilen hänger lydigt i den kontrollerade glidningen, som om cirkus är en cirkelcirkel bakom cirkeln. Millimeter av brinnande gummi hänger över plattformen med blå rök, och alla tvivel om förmågan hos M5 försvinner omedelbart, krossas av kolossal sidoöverbelastning. Vad man ska säga där: Kombinationen av den bakre hjuldrivningen, en kraftfull motor och ett utmärkt chassi kan starta inte mindre än tydligheten och hastigheten för alla relationer på mini. Senare kommer nästan 260 km/h av de maximala dyrkan som nås på en dynamometrisk väg att erhållas, några helt orealistiska sekunder av elasticitet på IV, VI -överföringar och bromsmätarna är lika orealistiska för vanlig auto, när du känner den hämningen från hundratals för Hundratals för m -femte är så, en varm -up. Under tiden är vi något och odelbart med våra fem, och från denna förståelse blir du smittad av förarens spänning inte mindre än en sammanslagning med en mini.
Sammanfattning utan känslor

Det faktum att båda bilarna sjönk i själen under lång tid är inte nödvändigt. Men det är uppenbart och något annat. Med den allmänna likheten mellan slädkaraktärer är de fortfarande utformade för olika konsumenter. Mini Cooper är främst en känsla av någon förändring i humöret på maskinen och en fullständig sammanslagning med den i rörelse. I mini, för givet, uppfattar du impulsivitet, i idrottshårda suspensioner, en sonorös röst av motorn. Förmodligen, om du berövar den av denna uttrycksfullhet, kommer det att förvandlas till en ointressant kultleksak, en slags remix på en en gång populär bil.

Efter att ha lagt i den nuvarande mini cumper en överflöd av sitt eget jag, uppnådde skaparna det viktigaste - alla gillar honom, fascinerande till och med pessimister med sin exklusivitet. Som vanligt är inte bara karaktären exceptionell, utan också priset på 30 800 euro, något annorlunda med den avlägsna, utan mycket billigare Mini.
I BMW M5, mycket mer bara en bil: kraftfull, dynamisk, men praktisk och prestigefylld. En fullständig salong, utsökt material, lyxig extra utrustning. Även priset på 112 000 euro chockar inte. En annan sak är överraskande: alla dessa yttre omgivningar kombineras harmoniskt med en verklig stridskaraktär, när du kan vara den första inte bara på en autobahn, utan också under mycket strängare förhållanden, utan att stoppa att njuta av livet.