Testkörning BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Allsträckt

När för tjugo år sedan, designarna och marknadsförarna av BMW beslutade att utrusta bilen i den femte serien med en kraftfull motor, kunde de knappast vara medvetna om att detta åtagande skulle ge upphov till ett nytt utseende - sportskal klädda i diskreta kläder av affärer klass sedans. Sedan dess har många gått längs denna väg, bara den fjärde generationen av BMW M5 sätter tonen igen.
 
När en annan laddad modifiering av seriemaskinen visas på marknaden börjar städerna traditionellt låtsas hur många användbara saker som kan köpas för pengar som spenderas på hästbesättningen. Fans av Galop som inte är vana att räkna andras huvudstad, sin egen låt: igen, istället för traditionella sporrar och träns, är vi pålagt oss ett gäng elektroniska tyglar, som kommer att störa en riktig ryttare.
Den nya BMW M5 är ett bra tillfälle för denna typ av diskussion. I själva verket: För 119 tusen euro, vilket kommer att kosta i Ryssland M5, kan du köpa för varje dag BMW 525i och för fläkten - Roadster BMW Z4. När det gäller tränsen finns det verkligen många av dem i den nya bilen. Och det viktigaste är rutan! Fans av ett enkelt handtag i München sa att ett kategoriskt NO - BMW M5 är endast utrustad med SMG. Och låt bayern kalla henne en mekanisk kontrollpunkt, vi vet: hon gör mycket för föraren själv, som de ökända två av en kista.
 
För att förstå logiken hos designers och marknadsförare BMW AG är det mycket användbart att undersöka dokumentet där de drar ett porträtt av en typisk köpare av EM-femte. De flesta män, de är gifta, och som regel har de ytterligare två bilar i familjen, i genomsnitt är de 45 år gamla, vilket är något mindre än traditionella köpare av den femte serien. Som de säger bland folket finns det inga pengar för fyrtio, överväga, aldrig kommer? Men vi läser vidare: M5 används av dess ägare varje dag, främst för långa affärsresor, 75 procent M5 är officiella bilar ... att allt faktiskt har blivit på sin plats. Att köpa för statliga pengar tar bort frågor om priset. Och affärslivsstilen innebär inte tillgängligheten av tiden för att speciellt köra en sportbil, fäst ut fem -punktbälten, vända en poker och få spark från en hård upphängning.
BMW M5 är en klassisk två i en: en sedan för affärsresor och, om så önskas, en tävlingsbil. En halvtimme på fitness, två - för förhandlingar och sedan ytterligare en halvtimme på tävlingen.
 
Vägformel. Vid den fjärde generationen av den fjärde generationen ljudde BMW M5, som ägde rum i närheten av München, ständigt referenser till drottningen av motorsporten. Liksom är M5 -motorblocken gjutna på samma plats som blocken för bayerska formler finns i BMW Casting Workshop i Landschut. Och gasreglaget här är sin egen för varje cylinder - för instantalmotorreaktionen för att trycka på gaspedalen, som i formeln. Och till och med ljudet liknar ljudet från BMW Williams F1 Racing Engine.
 
Samtidigt påminner BMW M5 mycket mindre om Ralph Schumacher -bilen än Ferrari Enzo - hans äldre brors bil. Snarare framför oss, en hungrig fem. Stora luftintag och små spoilers på förklädet. Vingarna blev bredare och släppte 19-tums hjul. En speciell form av mässor av yttre speglar som kan påverka bilens aerodynamik är redan en tradition för M5. Men gälarna på de främre vingarna på EM-femte är utrustade för första gången.
 
Inuti uppmärksammas den dekorerade hastighetsmätaren och varvmätaren på sig själva: svarta urtavlor med vita siffror och röda pilar ser från kromfälgar på föraren. Vit cirkulär bakgrundsbelysning slås ständigt på. En annan innovation är de flytande zonerna i varvare: den gula zonen varnar, och röda begränsar rotationens hastighet beroende på oljans temperatur. När motorn värms upp börjar den röda zonen på de imponerande 8200 rpm.
Enligt marknadens lagar måste nästa modell vara mer kraftfull och dynamisk än tidigare, för att inte tala om konkurrenter. Den föregående M5, om du kommer ihåg, hade 400 hk. Och accelererade till hundratals på 5,3 sekunder. BMW Motorriers hade tre sätt. Den första är en ökning av arbetsvolymen, men detta är en stor massa och dimensioner: V8 föregångare (förresten, fem-liters volym), placerades knappt under huven på en affärsklass sedan. Den andra vägen är kompressorer, eller turboladdad, vars arbete, som du vet, är förknippat med förseningar i motorns reaktion på förarens önskan. Det tredje sättet är en ökning av revolutioner som kan ge ett optimalt växelförhållande i lådan och därmed inse det maximala begäret. Vi gick längs den här vägen. Det är riktigt, M5 -motorn snurrar inte till fantastiskt 18 tusen varvtal, som Williams BMW -motor, men den lever också längre än ett lopp.
För dig själv. Som planerat av skaparna är du i den nya BMW M5 laddad som en sedan för vardagliga affärsresor. Som standard involverar bilen endast 400 hk. Vidare är alternativ möjliga att du ska styra med knappar som finns nära basen på växellådans handtag.
Tryck på strömbrytaren och nu är vi nu 507 hk, som BMW M5 har. Men detta är bara början.
Nu måste vi justera avstängningen själv. Det senare sänks inte med fem, men en helt oberoende design: stöd, spakar, gångjärn, elastokinematik förstärks. Och viktigast av allt är systemet för elektronisk justering av styvheten hos stötdämpare (EDC), som har tre program: bekväma, hårda och sport.
Föraren får ingripa i inställningarna för det dynamiska kontrollsystemet för kursstabiliteten (DSC). Det kan helt enkelt stängas av med knappen på den centrala konsolen och sedan ansvarig för dina handlingar på vägen på egen hand. Det första steget i DSC som aktiveras motsvarar att ställa in systemet för en konventionell fem. Slutligen, med ett aktiverat dynamiskt läge, korrigerar systemet föraren bara i de mest extrema situationerna, vilket gör att maskinen kan röra sig i en kontrollerad drift.
Men det är inte allt. Den nya sju -hastigheten SMG -växellådan är inte en utökad version av den redan kända sex -a -way. Enligt BMW -designers har de sju stegen minskat hastigheterna på revolutioner och ögonblicket, och själva växlingen förekommer nu 20 procent snabbare. Dessutom ger den drivelogiska funktionen föraren möjlighet att styra arten av dessa switchar och anpassa sin hastighet till sitt eget körande sätt.
Hela rutan. I automatiskt läge D finns det fem grader av växling-från bekväm till Sporting Sharp. De är valda knappar på den centrala tunneln, och indikationen på vilket läge som väljs visas i form av brinnande kolumner mellan hastighetsmätaren och en varvräknare. I den mest bekväma versionen fungerar kopplingen mjukt och växlar växlar nästan omöjligt. Om du slår på sportalternativet, men går långsamt samtidigt, kommer du att vara trött på att nicka från chockerna som SMG kastar växlarna med. Vi måste hjälpa lådan, trycka på den, men detta, du förstår, är inte längre en slarvig rörelse på maskinen.
 
I sportläge har föraren så många som sex grader av växling. Programmen kan ändras med en kontrollpunkt med en kontrollpunkt eller kronblad bakom ratten. Det fyra femte maximala vridmomentet vid BMW M5 uppnås i intervallet 5500 rpm, så det finns alltid tillräckligt med dragkraft under pedalen, även i 7: e växeln. När man växlar nedåt uppmuntrar motorn, tillkännager omgivningen av det basformade bruset, vid tidpunkten för att öppna kopplingen M5 rycker framåt, och efter ett ögonblick bromsar den intensivt av motorn - ojämförliga sensationer.
 
SMG växlar inte oberoende i manuellt läge. Pilen kommer att falla i den röda zonen, och bilen väntar tålmodigt på att föraren ska sluta köra. Automatisk avbrytning i manuellt läge lämnas för säkerhet och komfort. Säg, för att förbi du måste gå från sjunde till den tredje. Fyra gånger för att sticka ett finger mot kronbladet eller trycka på handtaget-förlusten av tid, och så pressade gaspedalen och kik-ner gjorde allt nödvändigt för dig. Samma när du till exempel stoppar vid ett trafikljus: själva lådan sätter din första växel till början.
För att verifiera SMG: s förmåga att optimalt ändra växlarna, som inte ens är tillgängligt för den mest erfarna föraren, finns det en underhållande funktion i sportläget - startkontrollens snabbstartsystem. I en fast bil måste du trycka på växellådan från dig och klicka på den i den här positionen, klicka på gaspedalen tills den. Motorn kommer omedelbart att få hastighet, optimal för en skarp start. Vi släpper spaken, och M5 skjuter framåt med en perfekt justerbar glid, och SMG ökar oberoende växellådor och leder knappt driften av den elektroniska hastighetsbegränsaren. Ett sådant fokus är emellertid inte möjligt vid varje trafikljus - nästa inkludering av startkontrollsystemet kommer att äga rum först efter 4 km väg.
Enligt Gentlemanly -avtalet med andra biltillverkare är den maximala hastigheten för BMW M5 begränsad till 250 km/h. Hastighetsmätaren pilar smickrar föraren och hans bil, men projektionen på vindrutan på vår M5 en gång visade en gång siffror 261. De bayerska herrarna kränker knappast ordet. Kanske var vinden rättvis?
 
FYSISK KULTUR. Naturligtvis är det osannolikt att ägaren till BMW M5 ständigt kommer att experimentera med bilinställningarna och slå med fingrarna på knapparna på den centrala tunneln. Visst, rullande en vecka, kommer han att välja två lägen: en - när en bil behövs som transport, den andra för de ökända ambitiösa raserna. Och i detta kommer MDrive -funktionen att rädda, som aktiveras av Litera M -knappen på ratten. Som konstnärens hjälte sa, sa, nu kommer jag att glittra skämt - du trycker på knappen. Nu all inclusive. 507 krafter, upphängningen är bredare, en snabb förskjutning av växlarna, den sena tröskeln för DSC, en projektionsdisplay och aktiv justering av ryggbredden - du väljer det nödvändiga från listan själv. När du behöver hitta allvar, trycker du på knappen igen, och bilen får igen de stäppegenskaperna som är programmerade i nyckelminnet.
Någon kommer inte att gilla det så mycket. När allt kommer omkring är en riktig sportbil ett helt komplex av känslor som är födda av obligatoriskt obehag, buller, ständig slåss mot rattet, pedalerna och vägytan. På M5 är alla känslor inte bara förutsägbara utan också i huvudsak kontrollerade. Detta är inte en nackdel. Detta är en filosofi. Bilen ska inte anstränga föraren, hans uppgift är att ge honom nöje, ”berättade en av designarna av BMW Motorsport GmbH, kikade in i nattavståndet från Lake Tegernzee. - Våra kunder blev inte Ralphs av Schumachers inte för att de inte har några förmågor, utan för att det är en helt annan verksamhet som de inte har tid för. Och på den första begäran kan vår bil påminna dem om detta.
Det är värdelöst att argumentera. För tjugo år sedan divergerade den första BMW M5 med en cirkulation på endast 2 tusen exemplar. Den näst sista generationen har redan gjort tio gånger fler ägare. Elite Sport förvandlas till mass fysisk utbildning. Och här är det viktigaste inte resultatet, utan deltagande.
Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Fem -litermotorn är den viktigaste, men inte den största skillnaden mellan M5 och andra bilar i den femte serien, annars kan modellen kallas 550i. Även om denna kraftenhet är unik för seriemotorns konstruktion - förmågan att snurra upp till 8250 rpm sätter den i nivå med riktiga sportbilar. Jämfört med den tidigare V8 BMW M5 ökade den sin kraft med mer än en fjärdedel.
Sportambitioner M5 realiseras inte till nackdel för komfort och en plats för passagerare eller bagage. I den grundläggande konfigurationen kommer bilinredningen att glädja dig med lädermästaren i tre färger - att välja mellan. För en avgift kan huden täckas med en torpedo, och taket är draperat med en klädd. Ventilation av förarsätet och den främre passageraren är också ett alternativ.
Den nya BMW M5 är inte en varg i fårens hud. Ändrade främre och bakre förkläden, sidotrösklar och bredare hjulbågar, fyra avgasrör, aggressiva gälar på de främre vingarna ... Det är synd att bensintanken förblev samma när intensiv körning, en 70-liters kapacitet kanske inte är inte Tillräckligt till och med 250 km.
BMW M5
Motorn är bensin 10-cylinderformad
Arbetsvolym (kubikunge) 4999
Power (L.S. PR och Min) 507 vid 7750
Moment (nm vid RPM) 520 vid 6100
Bakre enheten
Växellådan 7-växlad SMG III
Längd/bredd/höjd (mm) 4855/1846/1469
Wheel Base (mm) 2889
Utrustad massa (kg) 1830
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 4.7
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 14,8
Pris i Moskva 119 000

 

Källa: "Autopilot"