Testkörning BMW M5 F10 sedan 2011 sedan

Lukten av kraft

Hur luktar kraften? Nej, inte en knytnäve, en klasskamrat som en gång satt fast under näsan, men verklig kraft? Idag vet vi säkert: det luktar som rökdäcken i BMW M5 ...
 
BMW M5 skiljer sig något från dess oberoende släktingar. Endast ett fåtal element i utsidan av bilen meddelar att framför dig verkligen är den mest kraftfulla bomben för idag: stötfångare, till skillnad från de som sätter på vanliga seriemaskiner; 18-tums skivor med breda lågprofilerade däck; Något annorlunda, mer aerodynamiska, yttre speglar och fyra rostfria stammar i avgassystemet.
 
Vid ingången till bilen är det omöjligt att inte märka den enorma M på tröskeln. Därefter noterar du en annan ratt, fler sportstolar och en något modifierad instrumentsköld: istället för en ekometer i det nedre segmentet av varvmätaren installeras en oljetemperatursensor.
 
Förresten, om olja. M5 är utrustad med en 400-hästkraft V-formad åttacylindrig motor med en torr vevhus. För att olja, oavsett rörelseläge, är det oavbruten till alla smörjdetaljer (med en tillräckligt stor sidacceleration, under påverkan av tröghet, kan oljor observeras), ingenjörer som tillhandahålls för tre pumpar istället för två - en eskalerande och två pumpar ut.
 
I allmänhet är motorn för denna EMKA ett koncentrat av de senaste resultaten inom teknik. Här är en aluminiumenhet och smidda kolvar och helt metallpackningar i blockhuvudet, och ett kylsystem med en pump som kan pumpa 380 liter kylvätska per minut, och det dubbla Vanos -systemet som ändrar intag och släppfaser beroende på driftslägen och mycket mer.
 
Detta 4,9-litersmonster är också en stilig man, som lätt kan verifieras genom att rycka på huvöppningshandtaget. Men efter att ha sagt någon, blev vi naturligtvis upphetsade. Människor som kan betala 112 000 dollar för en bil, vi har fortfarande lite mer, och det är knappast möjligt att hyra en sådan bil. I alla fall i Ryssland. Därför kommer inte alla att känna den verkliga kraften hos denna motor. Men vi hade tur och vi medger att vi inte har fått en liknande avgift för spänning under lång tid.
 
Men de första kilometerna av stigar passerade ganska varje dag. Emka förrådde praktiskt taget inte hennes prais. ABS, DBC, ASC och DSC ser till att bilen inte rivar av drivhjulen i wrap, inte glider i svängen och förblir på föregående kurs även med nödbromsning. Dessutom är elektroniken så korrekt att föraren till och med börjar få intrycket att en sådan dynamisk och säker ridning - uteslutande av honom, förare, en merit. Endast sunt förnuft och erfarenhet (om än obetydligt) kommunicerar med sådana bilar hålls från att koppla bort åtminstone en del av elektroniska spioner.
 
Det enda vi tillät oss var att trycka på Sport -knappen på den centrala konsolen. Och på samma ögonblick blev gaspedalen, enligt sensationerna, två gånger kortare: du kommer att röra den lite, och varvetspilen svävar till sju tusen revolutioner. Endast tid att fastna programmet.
 
Det finns sex av dem (för många, enligt vår mening), och den femte betraktas som en rak linje. Det galna vridmomentet på motorn på 500 nm låter dig kosta två, maximalt tre steg. Den första är acceleration, den tredje är acceleration, den femte är rak. Båda dynamiken är på högsta nivå och för att utöva mindre hand.
 
När han talar på allvar väljs kugghastigheterna i lådan mycket kompetent. Det faktum att bilen accelererar på bara 5,3 sekunder finns det dess meriter. Men vi kunde inte pressa maximalt 250 km/h, som du vet, vi har ingen väg- och hastighetsbegränsning som inte är densamma i Tyskland. Men det råder ingen tvekan om att bilen kommer att vara helt lugn i denna hastighet. Trycktillförseln är enorm, vilket också är övertygad om varvpilen - i den sjätte växeln med en hastighet av 100 km/h är motorvarvtalet bara 1700 min -1.
 
Aktivering av sportknappen påverkar beteendet hos inte bara gaspedaler - ratten hälls med vikt, bilens reaktioner blir ännu mer akuta. Det är bara synd att en underbar knapp inte påverkar driften av stötdämpare. Fortfarande bör upphävandet av en sådan laddad bil enligt vår åsikt vara mer ond. Bilen faller naturligtvis inte i hörn, men ändå bör krenarna vara mindre.
 
Suspensionen är förresten något annorlunda här än på vanliga fem. Särskilt framsidan, förkortade fjädrar och mer styva stötdämpare; Baksidan har de nedre spakarna från stationvagnen och gångjärnsfogarna istället för några gummi -metalliska tystblock.
 
Казалось бы, жесткость кузова должна была измениться, ан нет - она осталась прежней. Как утверждают немцы, эмке ее хватает с избытком. Как, впрочем, и мощности двигателя.
 
Конечно, мы не могли не убедиться в этом.
 
Господи, спасибо тебе, что удержал от необдуманного поступка. Честно говоря, трудно себе даже представить, что могло бы случиться, отключи мы всю электронику где-нибудь на одной из московских улиц. Первые две-три секунды, вероятно, машина и была бы под контролем, но что бы произошло дальше!.. Освободиться от электронных оков мы позволили автомобилю только на огороженной территории Школы водительского мастерства BMW на Ходынке.
 
Первый же наш бросок от забора до забора с треском провалился. Автомобиль просто стоял на месте, бешено вращая колесами на асфальте. Потом он, конечно, тронулся в путь, но драгоценные секунды уже на старте были потеряны. И это при том, что никто даже не помышлял бросать сцепление. Все сделали, как положено, только на конечном этапе вдавили педаль газа в пол. (Кстати, колеса шли в проворот и на второй, и на третьей передачах.)
 
Затем мы попробовали развернуться на месте. Знаете: руль до упора и газ до отказа. Обычно на заднеприводных автомобилях это удается сделать лишь на мокром асфальте. Здесь мы без малейшего труда проделали все на абсолютно сухом. И даже перестарались: эмка дважды обернулась вокруг своей оси!
 
В общем, прикинув, что обуздать автомобиль за то время, что он находится у нас, не удастся, вернули контроль над ним электронике.
 
Под ее присмотром все дальнейшее - прохождение поворотов, переставка, экстренное торможение и прочее - было уже не так интересно, ибо прошло как по маслу.
 
Но, полагаем, запах паленой резины будет преследовать нас еще долго...
 
Технические характеристики BMW M5
 
Кузов - несущ., цельнометалл.
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1795
Полная масса, кг - 2290
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4784/1800/1437
База, мм - 2830
Максимальная скорость, км/ч - 250 (огран. электроникой)
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 21,1
- загородный - 9,8
- смешанный - 13,9
Motor:
- тип - V8
- рабочий объем, см3 - 4941
- мощность, л.с. при мин-1 - 400/6600
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 500/3800
- система питания - многоточечный впрыск
Трансмиссия - механ., 6-ступенчатая
Размер шин (передних; задних) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Подвеска колес - независимая
Тормоза - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - с гидроусилителем
Цена, $ - 112000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel