Testkörning BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Oväntad kärlek
Jag gillar inte BMW. Och Mercedes också, eftersom jag är övertygad om att prestige för dessa märken till stor del är en produkt av reklam. Enligt tyska marknadsförare kan medelklassen (i sin västerländska mening) inte resa till Renault eller Hyundai. Han är värd mer. För det övre lagret av medelklassen Mercedes S600, till exempel alternativet för den nedre BMW i den tredje serien ... I allmänhet, när jag fick veta om det kommande BMW M5 -testet, täppte mitt hjärta inte oftare. Naturligtvis gillar jag kraftfulla modeller, men Gud ser, jag skulle med en mycket större nöjesresa på den heta versionen av Peugeot 206 eller på den nya Saab 9-3 Sport sedan. Tyvärr, valet av bilar för testet är redaktionens arbete. Det är som det är, bilen är framför mig, och jag försöker mitt bästa för att vara objektiv. Vädret under testet var så foul (Fog Plus Rain) att det inte fanns någon fråga om någon anständig fotografering, så artikeln använde märkesbilder. Egentligen var BMW M5 på testet svart, och den här färgen går mest bilen. Att komma på enorma hjul, och den redan ganska stora sedan har vuxit märkbart. En liten spoiler dök upp på stamlocket, bara 4-5 cm i höjd. De främre och bakre stötfångarna skiljer sig något från standarden och bildar den så kallade M-Hobwell. Så många som fyra avgasrör är skyddade bakifrån! Ett fan av varumärket kommer förmodligen att förstå att han är en riktig idrottsman ledare för den femte familjen. Den vanliga lekmannen får inte fördela denna bil i trafikflödet. Hon ser fördelaktig ut, men inte alls iögonfallande. Detta är själva enkelheten som är värt mycket.
I kabinen, trimmad med svart hud, finns det inget överflödigt, det är asket och trevligt att beröra. Förarsätet har en fantastisk uppsättning justeringar. Oappliga elektriska motorer sänker försiktigt och höjer dig, gå framåt och bakåt. Små kompressorer pumpar upp eller blåser rullarna på ett ländstopp, och slutligen lämnar ett litet område ohörligt under knäna för ytterligare bekvämligheten i dina värdefulla ben. Allt detta mutor, jag har inte ens lanserat motorn, men jag kommer redan ihåg, för vilken jag inte gillade bayerska bilar så mycket. Det är omöjligt att klaga på ergonomin i förarsätet. Torkarens kontrollpanel och speglar är belägna på vänster dörr till hands. Flera rattomkopplare, som är ansvariga för yttre ljus, torkar, en dator på kort och stereomagnetiska, är belägna på rätt avstånd från rodret. En annan liten spak är ansvarig för att flytta ratten i två plan: till föraren och från den, upp och ner. Ja, i den här bilen kommer en förare av någon höjd och hud att vara bekvämt avvecklad, och de bakre passagerarna kommer inte att bli förolämpade. Wast -test avslöjade följande. Fem -litermotorn sprider BMW M5 som om den skjuts från en enorm slangbuss. Dessutom börjar hektisk acceleration redan med tusen revolutioner och utan att avbryta fortsätter till sju som begränsaren fungerar på. Jag har aldrig upplevt något liknande. Till och med Lancer Evo VII kan inte detta! Att övervinna lasten i flera g, sätter jag på den andra, sedan den tredje och så vidare tills den sjätte växeln. Accelerationens dynamik är nästan inte försämrad. Fantasi! 
De tre första överföringarna är ganska långa, urbana, men hela staden kan köras i det tredje enorma ögonblicket och makten tillåter. De återstående tre sändningarna i Avtobanovsky är nära. Sammanfatta accelererad dynamik och broms. Kör inte i något fall inte den här bilen, utan att fästa, skicka näsan. När du trycker på bromspedalen finns det en känsla av att du kraschade in i en stor snödriva från hela kursen. ABS irriterar inte med falska verk, det är mycket effektivt och förutsägbart. Hur jag gillar den här bilen! (Jag hörde att M5 -bromsarna är fängslade under en självbanan med hög hastighet och sällsynt bromsning. Och med aktiv stadskörning säger de att de snabbt överhettas och förlorar sin effektivitet. Jag vet inte att jag inte hade ett sådant intryck. ) 
M5 -kontrollerbarheten är inte sämre än dynamiska egenskaper. Konstigt, bilen är utrustad med mjukvaka med förutsägbara reaktioner på rattet och samtidigt i Sporting Ost i snabba svängar. DSC -kursstabilitetssystemet stör aerobatiken mycket intelligent och utan att skrämma föraren hjälper honom att kontrollera fyra hundra hästkrafter. Jag rekommenderar starkt att inte koppla bort detta system i staden. Att förlora en bil i en långsam sväng utan en elektronisk assistent kostar ingenting. Detta är ett prov! Det här är en enhet! Kära tyska kamrater, ledsen för smickrande uttalanden till ditt underbara företag. Jag visste inte vad BMW M5 är! Nu vet jag. Jag frågar dig bara om en sak och för ingenting berätta för mig hur mycket denna dröm kostar på hjul. Drömmen bör ha ett element av hemligheter ... Boris Schulmeister
