Testkörning BMW 5 E39 Serie 1995 - 2000 Sedan

Enighet och motståndskamp

Framför bilproducenterna var det alltid en akut fråga, i vilken utsträckning kan det försummas till sportens och motsatsen. Trots allt är sportiness inte bara en kraftfull motorexplikell kroppsoperationer. Det är också en styv kortstegsuspension, det här är ljudet av motorn, en trevlig wow är en äkta finsmakare. Och en annan massa av detaljer, inte helt passande i konceptet. Kompromisserevened. Och bara eleganta tekniska lösningar kan smalna avgrunden mellan sportigheten och komponenten.

 
Om du inte tar så dyra tillverkare som Aston Martin, har de mest framgångsrika lösningarna alltid varit Umercedes och BMW. Dessutom är dessa företag som om de olika riktningarna av avgrunden, men det som kallas, vid mycket utstötning. Om Mercedes alltid har varit typiskt för komfort, är BMW i första hand - med glädje körning, och inte i baksätet.
 

Under sommaren 1996 glömde BMW sina fans med nya modifieringar av 5: e serie - modeller535i och 540i. Om den andra av dem och kommer att diskuteras.
 

Det verkar som 540: e skiljer sig lite från sin föregångare. Endast vanliga 18-tums skivor av lägre profil gummi ger ut sin sportighet. Salongen är densamma, bara en symbolism har ändrats på kontrollpunktens handtag - i standardpaketet 540i innehåller nu 6- och inte en 5-hastighetsbox.
 

Du glömmer likheten, så snart du kommer bakom hjulet och kör motorn. Ljudet tränger in i utflödets ljudisolering vittnar mot motorens kraft. Och de första passerade mätarna tar offside - du är i en riktig sportbil.
 

Den nya motorn 540 har faktiskt en volym av inte 4 liter, eftersom det skulle vara möjligt att anta, titta på det smidiga bagageluckan. Volymen steg till 4,4 liter, snart det blir dags att ändra sortimentet av modeller.
 

Effekten hos den v-formade åtta var densamma (286 l. C), men motorn tillsattes allvarligt i vridmoment (420 nm vid 3900 rpm).
 

Med denna vridmomentmotor och en ny låda har bilen blivit ännu mer sportig. De två första programmen är korta, konstruerade för en friskig start från scenen. Njut av början att helt, men misslyckades.
 

Asfalten var helt torr och ren, och vinterdäcken hade redan stått på bilen, som till skillnad från standarden har mycket mindre kopplingsegenskaper och systemet som hindrar hjulslipningen, återställer omsättningen för långvarig motor. Vinterdäck påverkade bilhanteringen. I varv var det nödvändigt att falla mer exakt, eftersom bakaxelns bouncer ägde rum ganska snabbt. Men jag och Vormol har sina egna charm. Speciellt om bilen är väl styrs av en styrrörelse.
 

Med dessa rena sportskyltar var bilen ganska bekväm. Bekväma läderstolar. En komplett uppsättning enheter är icke-blyg. Suspension svälja alla vägbeläggningsfel. Någon som hon kan tyckas hård, men det är snarare den förtjänst med lågprofil gummi.
 

Naturligtvis kan vissa element vara mer sportiga. Till exempel ratten. Han kunde vara en piper. Det är klart att jag skulle behöva rengöra krockkudden och alla kontrollknappar i ljudsystemet och APS. Men det här ratten är inte dåligt, det är bara i frilansare måste göra det för mycket revolutioner. Fläktar kommer att jaga och ju mer deras passagerare skulle ha kommit i praktiska stolar med ännu större sidostöd. Men det här är de detaljer som kommer att gilla en, det finns ingen annan.
 

Det viktigaste är att BMW nästan lyckades kombinera komfort och sportighet, väl eller på bonden närmade hon sig det här mycket nära.

 

Savva Simonov

 
 
 

En källa: Motormagasin