Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

Femte benet

I hjärtat av bilden av BMW bilar lägger alltid två huvudkoncept - dynamik och respekt. Och i slutet av 80-talet var företaget nästan stolt över att ha aldrig släppt utilitariska bilar, till exempel - universals ...

 

För ungefär tio år sedan var frågan varför BMW femte dörren ansågs retorisk - hur varför hunden är det femte benet. Att ställa denna fråga idag är lika dum, hur man ritar, vad det djuda könet på TV börjar visa på nio på morgonen. Svaret är en - marknaden, mer exakt, dess behov.

 

I slutet av 80-talet uttrycks dessa vissa visst plötsligt i jakten på den europeiska befolkningen att ändra platserna. Det började wad - från de olika norska fjordarna till stränderna i Adriatiska kusten och, tvärtom, från vanliga platser till skidorterna i Österrike och Schweiz och tillbaka - när som helst på året och vad som är karakteristiskt för deras bilar. Turistbommen ledde till en efterfrågan på vagnar, som kan transportera utan släpvagn all nödvändig sport och turistutrustning. Och en dag kom BMW-ledningen till slutsatsen att det begränsade utbudet av sina kroppar (sedan, coupe och cabriolet) inte längre motsvarar tidens ande, och att i hennes önskan att vakna inom Europas gränser, a Riklig kundturist lämnar oundvikligen dem. Där han lämnar, var det klart - till salongerna Mercedes, Volvo och Audi.

 

Kort sagt, 1989, uppträdde den första stationsvagnen i BMW-serien - på grundval av 3: e serien. År 1991 kompletterades modellutbudet med 5: e serie Touring. Efter sex år hölls debuten till en annan vagn - byggd på grundval av en ny fem ... i bruket av varumärkets hetaste och ambitiösa fans, gjorde designerna sitt bästa för att säkerställa att utnyttjandet av dessa modeller gör det Ta inte över företagets bild.

 

Idag kan universalerna från ovannämnda treenighet kallas skjuten endast av vana - så lite kvar i sin bild från familjen lastbil. Men ännu mindre är det här namnet lämpligt för BMW-maskiner. Lite det här är - bavarianerna själva tycks betona att det extra utrymme i den 5: e serie salongen erbjuds så, bara i fall. Redan den enklaste universella serien - 520i - lämnar inte tvivel om att det här är en bil för föraren, och inte för byggaren med sin Scharbla, som är här för att prata om 540i ... en sådan bara står framför oss.

 

Det ser mer massivt och status än sedan. Visual intryck - mitten av sin massa är inte i stugan och inte i bagageutrymmet, men under huven, där den v-formade 4,4 liter åtta är med en kapacitet på 286 hk Således är sökordet i den här maskinen inte turnerat, men samma tre bokstäver - BMW.

 

Salongen är utformad såväl som väntar från BMW. Om det finns en plast någonstans, så är den här plasten vad det är nödvändigt. Annars - förstklassigt läder, klämmer krom på handtagen och insatserna från trädet ... Om du har en snowboard i en sådan salong, då säkert exklusivt, i ett dyrt fall.

 

Mekanisk justering av sätet i längd lämnar en chans att överväga BMW 540i med en riktig sportbil för en aktiv drivrutin, som i sin önskan att klämma ut ur bilen maximalt, uppmärksammar inte low-albumet. Multifunktionellt ratt med knappar som är ansvariga för ljud, ljus och värme, det är bekvämt.

 

För att erkänna, visade sig önskan att spela med dessa knappar - så snart utseendet föll på hävarmen i den mekaniska 6-växlad växellådan, har alla andra fall upphört att orsaka intresse. Endast det faktum att nu, sitter vid BMW-hjulet, borde inte vara förgäves för att fanera en fans fingrar - det och du ser incolment till någon knapp.

 

Det är dags att prata om hjulets nöje. Vi kan bara lösa in vad som kan 540i på Autobahn. Men nöjet som fått från den här bilen är en mer specifik egendom. När allt kommer omkring, som alltid, under hjulen - is och där det inte finns någon trafikpolis - i allmänhet, rensar inte snön. Men även under sådana förhållanden känns BMW 540i mår bra.

 

Vad är bara elasticiteten hos motorn ... ett monstrous vridmoment (420 nm vid 3900 rpm.) Låt det mycket sällan komma åt lådspaken. Den fjärde starten - inget problem, det femte fungerar redan vid 20 km / h. I det här fallet snubblar motorn inte, men försiktigt, tyst och mycket självsäkert tar bilen från början. Det är bara värt att flytta på de nedre överföringen för att injicera adrenalinen - pedalen inte har vilat ännu i golvet, och du trycker redan på stolen. Samtidigt är det användbart att ständigt viska som en stavning: fyra och fyra liter, tvåhundra åttiofem krafter på ett ton på sju hundra, sex och tre till ett hundra och tre till ett hundra och tre, det är, märkligt tillräckligt, hjälper till att övervinna rädslan för Wiggle andras bil. Naturligtvis ökar anti-slip-systemet tiden för överklockning i några ögonblick, men inte så mycket så att det är nödvändigt att inaktivera det. Annars, körhjul, drunkning i en sommarväg, profeterade rullar till basen, det vill säga att asfalt.

 

Isen är främst engagerad i det som gör det möjligt att experimentera med driften. Vi har ett stort aktivitetsfält, det är begränsat endast av spårflisen och en enda figur av fotografen. Det märkessystem av dynamisk stabilisering av BMW - Ass är likvärdigt med MERCEDESIAN ESP. I princip har de bara olika spårningsalgoritmer - driften av sensorer som observerar bilens rörelse. Och stabiliseringsalgoritmer är desamma: slow motion av ett eller flera hjul i händelse av deras glidning och gasåterställning.

 

Med ett aktiverat system (standardläge) rusar bakhjulsdriftbilen över isen som en tank eller en centimeter utan att avvika från en given bana. Provocate bilen med skarpa rörelser av ratten och gaspedalen är inte meningsfullt - i slutändan kommer ACS helt enkelt att temma motorns damm, och bilen fortsätter sin translationell rörelse. Så, om du verkligen vill träna, måste systemet stänga av - för det här är en knapp på mittkonsolen.

 

Nu pryuzim! Power Reserve gör sig själv omedelbart - när bilen körs i sidled mot rörelseriktningen. Bakaxelens historia ger bilen någon form av vild vinkel. Men även så - på full gas och vridning av ratten - kan du köra hundra och andra meter och till och med att ta över Volga-tjänstemannen (låt hans fru berättar att han har en Roveov-motor där). Vad är upp till normal rörelse, då när ACS-systemet är avstängt, är bilen på den våta asfalten fortfarande kontrollerad, men dess överskottsenergi kommer inte att ge den till isen. Det och då är det nödvändigt att komma in i bilen i bana - sedan ratten, sedan gaslättnaden. För att inte ta med ärendet innan en nödsituation, ibland är det meningsfullt att tillgripa nödsituation - i det här fallet, kommer en ofrånkomlig ABS tillåta dig att döda hastighet utan förlust av hanterbarhet. Ridning av hastigheten (och samtidigt rotationen av bilen runt den vertikala axeln) kan du översätta andan och sedan använda ytterligare ...

 

Jag var tvungen att bekänna dig att för sommarmånaderna är färdigheterna för ledningen på isen förlorade ... Slutligen, har jag förlorat kontrollen över bilen, jag rusade direkt på fotografen och förberedde redan för det värsta - jag låtsade reparera BMW Dörrar och en ny kamera (resten är på grund av redaktionen). Och här hittade jag upplysning - jag tryckte bara på ASC-förkortningsknappen. Systemet aktiverades omedelbart. Känna det, jag släppte till och med rattet - manuell justering behövs inte längre. Bilen, som fångar bakhjulen, obefläckat tog sig själv och blev lydig.

 

Trots stötarna och en annan beläggning, håller bilen perfekt kursen. Men andra från henne och du väntar inte ... Suspensionen sväljer all rasheten av vägen. En liten hård - även trots de bekväma djupa stolarna. Ändå är den nödvändiga komforten tillräcklig. De trevligaste känslorna är från makt under den högra uppstarten och från det överenskomna beteendet hos upphängningen och ratten. Det är synd att den sjätte redskapet var oanmälda.

 

Och ändå - under provet vände mitt huvud aldrig tillbaka, och min åsikt var aldrig en stor storlek på bagageutrymmet - som om det inte var där. Varför då? Det är trots allt klart att BMW Touring är främst BMW ....

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

En källa: Motormagasin