Testkörning BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Universellsoldat

Han stod för svårigheter, praktiska och gillade oss mer än sedan - denna BMW 525xi turné
 
I slutet av förra seklet (det låter mördande, även om det nyligen var) en av författarna till detta material körde ett bra tusen mil i södra Tyskland och Österrike i BMW i den femte serien, i den 39: e kroppen. Han klämde sig själv då, eftersom stationsvagnen verkade honom mer tyst och bekväm i jämförelse med sedan. Och han avskrev denna känsla på de specifika egenskaperna hos specifika maskiner. Nu, rullande på sedan och stationvagnen i den femte serien i den senaste generationen, vägrar vi att klämma oss själva, för vi kom till andra sätt tillsammans. De håller med om att sensationer kan vara vilseledande, historien visste många fall av massfel. Men kanske är det meningsfullt i vår slutsats? Därför köps till exempel i Europa främst av reseälskare, och många biltillverkare tänker göra bilar med denna typ av kropp, säger, mer anpassade för familjekrigare. Så eller inte, och den all -hjuldrivna bayerska stationen vagnen erövrade oss bokstavligen.
 
Harmonisk funktionalitet
 
BMW i den femte serien lyckades bli tyst så mycket, åtminstone på huvudstadens gator att vi kommer att rädda oss från behovet av att beskriva bilens utseende. Men vi noterar särskilt att turnéer enligt vår åsikt ser inte mindre trevlig ut än sedan. Och inte mindre sporter - titta bara på takets sluttande linje och en ganska elegant aktern. Han är solid, harmonisk och vid en högtidlig mottagning i Country Club kommer inte att se ut som en kollektiv bonde, utan en franch.
 
Det är särskilt trevligt att du inte bara kan se denna harmoni utan också känna. Med hela kroppen är det värt att sitta i förarsätet. L skakad i huden och begåvad med elektriska justeringar, inklusive den som ändrar ryggen i axeln i axelområdet, har denna plats en lång resa, som en bra aperitif till ett utsökt mellanmål. Naturligtvis kan kuddens längd justeras med samma servo -enhet och rattstången - i höjd och avgång. Ja, och ratten är utrustad med uppvärmd, vilket omedelbart uppskattades på frostiga dagar. Håller med, det är trevligt att ta på sig en varm fälg, och att sitta i en varm stol - 3 -hastighetsvärme fungerar så effektivt att du är lite distraherad, och du känner dig redan som i en kastrull.
 
Och klimatkontrollsystemet i den femte seriens universella förtjänar ett högt betyg. Vilken temperatur du kommer att sätta upp, du kommer att få detta - vi pratar om detta eftersom det finns fler och fler bilar på marknaden där omfattningen av Mr. Celsius tolkas mycket fritt. Ovanför systemets block är datorskärmen på kort, under den högra handen bakom den automatiska växellektorns hilt - iDrivsystemets runda. Så ingenting förhindrar bilen för sig själv. Så att till exempel dörrlås är stängda, knappt berörda eller så att strålkastarna lyser i ytterligare 30-40 sekunder efter att du lämnat bilen. Du kan också beställa musik - ett ljudsystem i en stationvagn, förresten, är mycket bra. Det låter på nivån, och knapparna på ratten låter dig kontrollera den utan att bli distraherad från vägen. Ett fäste för en mobiltelefon hittades i armstödet, och datorn på brädet har en Bluetooth -funktion så att du kan ansluta en cell i vilken modell som helst.
 
Det är omöjligt att inte notera omfattningen i baksätet, som också är utrustade med uppvärmning. Det mest bekväma här kommer att vara tillsammans, även om den tredje personen kan passa utan förlust för hälsa. Dessutom är fönstren på de bakre dörrarna utrustade med solskyddsnät. Det är anmärkningsvärt att bilen som vi gick till testet hade en enorm panoramafall i taket och sträckte sig både över framsidan och baksätet. Utan romantik är den avlägsna vägen tråkig
 
Slutligen ett rymligt bagageutrymme. För att markera ett litet bagage i det är det inte alls nödvändigt att öppna den femte dörren - bara höja glaset. Dessutom, när du trycker på knappen, kommer gardinen i själva facket att stiga upp och öppna åtkomsten till 500-litersgrottan. Volymen på facket kan naturligtvis höjas till 1650 liter, bara fälla baksätet. Och det är inte svårt att fixa bagaget, ett speciellt nät ingår och är fäst vid lämpligt öga.
 
Hela bakre hjuldrift
 
För första gången blev vi bekanta med den nya fyrhjulsdriftöverföringen av BMW på sedanen i den tredje serien. Sedan lämnade XDrive tvetydiga intryck. Jag gillade särskilt inte tendensen att riva framaxeln vid ingången till svängen. Ärligt talat förväntade vi oss något sådant från de fem. Och felaktigt!
 
Teknologiskt är detta samma XDrive, som är baserad på en multi -disc -cyte med elektronisk kontroll. Under normala rörelsesförhållanden på 100% vridmoment matas den, fronten är endast ansluten, vad datorn tittar på. När du börjar från kopplingsplatsen blockeras det förebyggande för att ge bilen den bästa accelererande dynamiken. Vid kopplingen av kopplingen hela tiden förändrar det graden av blockering i enlighet med programmet som tar hänsyn till bilens hastighet, sidobelastningar, rattvinkeln och stabiliseringssystemets driftsläge . Således hjälper XDrive inte bara att inse motorns dragfunktioner utan påverkar också aktivt styrbarhet.
 
Men faktum är att systemet är inställt på ett sådant sätt att spelets bakre hjuldrivning alltid känns. Till skillnad från en tre -årig, utgör den inte kroppen på denna bil till arbetet. Han kastade upp gasen före svängen, vände rattet, pressade gaspedalen, och de fem skulle vilja ha en söt till svängen. Om hastigheten är hög kommer BMW dessutom att börja glida med bakhjulen, vilket visar överdriven rotation. En men - skiden utvecklas snabbt, men om du agerar korrekt kan svängarna hållas i vackra kontrollerade objektglas. Eftersom - detta är särskilt trevligt - i det här fallet är systemet med ansluten all -hjuldrift logiskt och fungerar nästan omöjligt. Det viktigaste är ganska förutsägbart. 525xi uppför sig i huvudsak som en vanlig bakre hjuldrivbil. Han har ett svar på allt ett svar - på utsläpp av gas och tillsats av bakhjulen. Den anslutna front -hjulsdriftet hjälper dig bara när det behövs. Och förresten ger ytterligare möjligheter och nya sensationer. Men de kommer att bli upprörda över att den främre linjen inte är så aktivt som vi skulle vilja. Du vet detta, och du förväntar dig inga gåvor och utvecklar därför omedelbart enkla handlingsregler i ett eller annat fall. I extrema fall kommer ett elektroniskt stabiliseringssystem att rädda, som selektivt bromsar ett eller flera hjul selektivt så att kroppen följer i riktningen där ratten vrids. Dessutom tillåter DSC vissa friheter, som inte förstör förarens humör vid rattet.
 
Samtidigt, efter flera dagar kört en bil, och vi var övertygade inte bara om de utmärkta inställningarna för en allhjulsdrivning i snöstormen som rasade i Moskva, utan också att stationvagnen fortfarande är bekvämare än sedan. Detta uttrycks först och främst i ljudisolering. Kraftenheten inuti hörs praktiskt taget inte. Dess bas och trevliga brus börjar tränga in i salongen först efter 4500 rpm, fram till detta ögonblick, tystnad. Förutom att däcken och ljudet från hängsmycken inte hörs, vilket gör resor - både i staden och på långa avstånd - med den trevligaste saken. När allt kommer omkring räcker kapaciteten för en 2,5-liters bensinkraftsenhet för stäpprörelsen och för spel. Alla 218 hk Alltid, nästan på alla beläggningar, är de fullt implementerade, utan tofflor. Det underlättas också av en mycket snabb automatisk växellåda, som inte bara har sport- och manuella lägen, också snabbt anpassar sig till kraven från en viss förare. Ett par gånger kommer du snabbt att accelerera, och datorn kommer att förstå vad de kräver av den, och han kommer att byta till en sportalgoritm för arbete. För att matcha dynamiken och bromsarna - ihärdiga mekanismer och en transparent pedalinspirera förtroende, och transparent styrning (bra, utan aktiv styrning) kan du bokstavligen känna bilen med en inre.
 
Och avslutande, låt oss säga några ord om bilens upphängningar. De är mer konfigurerade på ett sport sätt, varför rullarna i kroppen i Vihi är minimala. Men samtidigt ger de påfallande en mer än anständig nivå av komfort, grop och oegentligheter bryr sig inte särskilt. Vi är inte rädda för att säga att dessa inställningar idag presenteras, enligt vår mening, de bästa.
 
Behållningsfaktor
 
Det kan faktiskt finnas en sak att klagomål till bilen - priset. BMW 525XI Touring i den grundläggande, även om det är ganska rik konfiguration, erbjuds till ett pris av 63 500 euro. En modifiering av fullhjulsdrift med en 3,0-liters motor kommer att kosta 74 800. Hjärtat är dock i hjärtat, säger att konkurrenten har en Mercedes-Benz E-Class 4Matic. Och det är inte billigare.
 
Text: Andrey Osipov

Kort tekniska egenskaper BMW 525XI Touring
Motorvolym, kubikmeter. Se 2497
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 218/6500
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 250/2750 4250
Acceleration till 100 km/h, sid. 8.5
Maximal hastighet, km/h 232
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 9.9
Volymen på bränsletanken, l. 70
Bilmassa, kg. 1760
Dimensioner, mm. 4843x1846x1491

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 22 (111), 2006]