Testkörning BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

BMW 525i

$15.000
Någon smart sa att en man är intressant om han har en framtid och en kvinna - om hon har ett förflutna. I så fall kan de gamla fem BMW tillskrivas det kvinnliga könet. Den här damen har ett sådant förflutna! Tja, väldigt stormigt. Hon gick i sin ungdom till ära
Pansarföretag av den kriminella revolutionen
En av Gangster -myndigheterna i Amerika från Dilling Law - Dillinger, - som var i fängelse, skrev nej, inte en framställning för benådning, men ett brev riktat till Henry Ford där han uttryckte stor tacksamhet för Ford A, som i många år räddade honom, Dillinger, från polisjakt. Säg, det skulle finnas något annat märke, skulle falla i kopplingarna av poliser mycket tidigare.
Om en av de ryska bröderna hade kommit till mig för att skriva något liknande - vid hjärtat eller bara, är det rent att skämta - förmodligen, BMW, chefen för företaget BMW, skulle väljas som adressat. Och de skulle tacka honom för de legendariska gamla fem BMW med E34 -kroppen, producerad 1988 till 1996. Det var hon som under tiden för den utvecklade post -perestroika var det bästa stridsfordonet för det framkom ryska mafiaen.
Varför är hon, inte den andra? Skälen är enkla. Kraftfull, stark, pålitlig. Och samtidigt billigt. Som de som vet mycket om branta bilar minns, den billigaste av de anständiga stulna. Under det 92: e året kunde en något använt 525: e med kroppsnummer avbruten i Polen köpas i Moskva för $ 10-15 tusen. Roliga pengar, med tanke på dess löpskvaliteter och att det var nytt i Tyskland och kostade sedan cirka 39 tusen dollar.
Tiderna förändras. Cashmere -kappa har gått det förflutna (ibland hände det, kastat över träningarna i adidas). Och toalettkedjorna med ett massivt kors på rakade halsar - även de lämnar. Och stridsfordonen är inte densamma. Nu går de in i ljuset på enorma jeeper, och om de transporterar droger och vapen, sedan på trasiga Lada, för att inte sticker ut från bäcken. De gamla fem BMW är nu på en välbevarad vila. Nu klipper nio utan rädsla för att få en basebollträ på vindrutan. Hon är inte längre hemsk.
Lågmotor
Bilen är bra för alla, och först och främst - motorn. Det var 2,5-liters M50-bensinmotorn, som sedan slutet av 1989 började utrusta de fem BMW, gjorde denna bil av samma 525: e både av Passport (5: e avsnitt, 25 betyder 2,5 L) och i löpande kvaliteter) och pålitlighet.
M50 är en av de få motorerna från den tiden som helt kan fungera på mycket fattiga blandningar. Här för varje cylinder på 4 ventiler, och varje cylinder har sin egen tändspole som kan ge ut 40 tusen volt. Detta säkerställer huvudsakligen en god förbränning av blandningen med ett minimum, om inte obetydligt, bensininnehållet, därmed det stabila arbetet i alla lägen och en avundsvärd effektivitet för dess klass.
Det är sant att ägarna till 525-talet, som släpptes före 1992, klagar över att bilen visar rodnaden på grund av den först efter 3-4 tusen cirka/min. Därför måste du ständigt hålla den i något uppblåst tillstånd. Nej, detta är inte på grund av ålder, åldrande och slitage har ingenting att göra med det. Detta är ett medfödd inslag i den första generationen av M50 -motorer - en liten utmaning av kraftegenskaper och vridmoment. Sedan 1992 började M50 vara utrustade med Vanos -styrsystemet, som öppnar ventilen tidigt, och allt har återgått till det normala: Vanos -maskinerna har utvecklat ett stort vridmoment med låga hastigheter, någonstans cirka 2 tusen, och dessa maskiner är tydligt mer dynamisk.
Bensinmotorer ägare av 525 skapar inte speciella problem. Den enda svaga platsen M50 är en pump. Hon går vanligtvis 30-40 tusen km, men ibland går sönder tidigare. Att ersätta den till en bra teknisk station kostar cirka $ 65.
Men ägarna till turbodieselmaskiner har 525TD och 525TD (med intercooler) - ett mer problem med en motor. Ganska ofta bryter bränslepump (TNVD). Det är inte klassiskt för de flesta dieselmotorer, inte kolv, utan centrifugal, fylld med elektronik, som smärtsamt reagerar på bränsle med låg kvalitet. Vatten i dieselbränsle (och var är garantin på vår bensinstation?) Avaktiverar snabbt elektronik. Reparation flyger in i ett solidt öre: cirka $ 1,4 tusen per ny TNVD plus $ 195 per ersättning. Detta är inte för dig att ändra pumpen
Orsaken till BMW -sjukdomar är två ryska problem
Nästan alla karakteristiska för den 525: e sjukdomen beror på vår ryska specificitet. För det första måste vi köra tyst på den här bilen helt enkelt. Tryck på alla pengar. För det andra, var krossar de? På vår, om jag kan säga det, vägar. Som, BMW kommer att uthärda allt. Hon håller verkligen ut. För närvarande.
Det finns inga problem med manuella kontrollpunkter. Allt är järn här. Men med en maskingevär - det finns. Särskilt om på vintern för att glida in snödrivor i körläge. Maskinen brinner. Men detta är som regel en som inte vet att maskinen också har låga lägen. Han straffar sig själv för $ 3,6-3,8 tusen per nya (vi tar bilar 1990-1992. Produktion som den vanligaste med oss) och $ 195 för ersättning.
Särskilt ivriga åkare förr eller senare gör problem med avstängningen. Oavsett hur stark de fem är, är våra grytor starkare.
Stötdämpare flyger, och du måste ändra dem för cirka $ 350 - i en cirkel. Sedan kommer de främre upphängningsspakarna. Som regel är de lägre. Ersättningen hälls i $ 100.
Många saker flyger, säger? Nej, det här är inte mycket. Dessutom flyger praktiskt taget ingenting. Tja, för bagateller. Andra problem har fler problem
Bilen är inte billig, som vi ser. Hon är dyr och samma sak som få av garaget hantverkare tar henne på knäet, och få av ägarna litar på henne med garaget Kulibin. Och på en auktoriserad teknisk station, var snäll - $ 40-50 per timme för en hög servicekultur.
Ändå är denna bil, enligt ägarna, värt den att spendera pengar på den. Förresten, på en gång uppskattades hon inte bara av gutorna utan också av polisen. Den första 525: e som dök upp i Ryssland gick inte till mafiaen, utan trafikpolisens specialavdelning som eskortmaskiner. Deras bröder har redan dragits av av pensionering, men polisen gjorde det inte. De går fortfarande som det borde och vem som behöver åtföljas. Intressant nog, i så många år, tänkte minst en polis att skriva ett tack till BMW?
BMW 525i
Motordriftvolym (Cubic Cub) 2494
Power (L.S. At./min.) 192 AT 5900
Maximal hastighet (km/h) 230
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.6
Bränsleförbrukning (l/100 km)
90 km/h 6,8
120 km/h 8.2
stadscykel 12.1

Priser för BMW 525i -bilar (E34 -kropp) i Moskva
År för frisläppande från annonser från annonser
1990-92 $ 20-24,6 tusen $ 12,5-19 tusen.
1993 $ 23.6-25.5 tusen $ 18-24 tusen.
1994 $ 25,5-26,5 tusen $ 22-24,5 tusen.
1995 $ 26-28 tusen $ 23-25,5 tusen.

Priser för reservdelar och förbrukningsvaror
Hos motståndare
Bromsbelägg per./ass. $ 110/90 $ 65-70/55-60
Oljefilter $ 10-11 $ 9-10
Luftfilter $ 28-30 $ 22-25
Bränslefilter $ 36 $ 22-25
Bränslepump $ 300 $ 200-250
Stötdämpare (ny)
front $ 165-195 -
de bakre $ 165 -
Suspensionspakar (stycke)
stål (fram till 1992) $ 130 $ 85-100
aluminium (efter 1992) $ 195 $ 150-170
Pomp $ 78-84 $ 50-7
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto)
 

Källa: "Autopilot"