Testkörning BMW 3 E90-serien sedan 2008 Sedan

Kompromisslös Sport Sedan mot Gentleman Ralone Auto

Om vi \u200b\u200bi det här testet utvärderade endast skillnader i styrkontrollen mellan BMW 335i och Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, det skulle vara tillräckligt.


Evo, nervös och skyndsam, erbjuder ett lättare ratt som meddelar föraren om den minsta detekterade ofullkomligheten av den vägytor som den visar sig. 335i, tvärtom ignorerar framgångsrikt de defekter som gör att EVO-ratten utför vilddanser i pilotens händer. Bavianer gjorde förvaltningen av 335i mindre informativ, men samtidigt som EVO. BMW ratt är lite hårdare, dess svar är något saktat ner, men det kräver ingen kompromiss från föraren.

Dessa knappt catchy skillnader orsakar hela bilden som bildas av dig efter att ha passerat på var och en av dessa bilar en serie av varv. Och det är dessa skillnader i slutet kommer att påverka ditt val när du köper en bil.

Så välj noggrant.


Sedan 335i mot Evo Mr Touring. Allvarligt?
Ja seriöst. Dessa bilar har liknande egenskaper som inte kan märkas: Fyra dörrar, ungefär samma kraft och nästan samma vikt, plus skillnaden i kostnaden för den grundläggande konfigurationen är bara $ 260. Sådana likheter, mina vänner, en utmärkt anledning att spendera ett intressant jämförande test. Även om ingen av er blir rullande mellan återförsäljare, som jämför en bil med en annan i ett försök att bestämma det bästa, har var och en av dem en stor armé av fans, som också är grunden för en god tvist. Dessutom är bilar lika bra.

För testet tog vi BMW 335i i kroppen sedan med ett M sportpaket, läderinredning och en iPod-adapter. Denna bilfärg blå le-mannen med $ 6,50 kommer att kosta en amerikansk köpare på $ 47.7625. Den är utrustad med en 3-liters rad sexcylindrig motor med dubbel turboladdning, utveckla 300 hk. och 406 nm vridmoment. Sexhastighets manuell växellåda standard överföring.

Mitsubishi Lancer Evolution Herr turnerar en bil för, säger, en äldre person. Turningspaketet inkluderar en elektrisk lucka (aluminiumtak försvinner), täckt med läderrecaro sittplatser, förbättrat ljudsystem, navigationssystem, automatiskt aktiverade strålkastare och torkar med regnsensor. Och platsen för den massiva bakre antikrage (uppenbarligen är det från de saker som äldre inte till förmån) upptar en blygsam spoiler på stammets tak.

Under det något förändrade utseendet dolt samma utveckling Mr, som vi vet. Bilstein-stötdämpare ger honom mer mjukhet än GSR, och den komplexa automatiska dubbelkopplingen och manuell växellåda kan växla själva överföringarna, om du plötsligt inte vill göra detta. 2-liters tvingad rad fyrcylindrig Mitsubishi-motorproblem 291 hk och 406 Nm vridmoment. Tre begränsade friktionsskillnader (främre, centrala och bakre) ger tillförlitlig kraftöverföring till hjul. Den centrala differentiella EVO är ansvarig för fördelningen av ögonblicket mellan fram- och bakaxlarna, och den bakre delar den mellan höger och vänsterhjul. Om du behöver en sådan bil, Mitsubishi för $ 43 984 perfekt alternativ.

Båda bilarna är värdiga rivaler.


Börja jämföra
Om dessa bilar behandlar med på grund av allvar, kommer de att vara väldigt, mycket snabba. Båda föreslår nivån på dynamik mer än acceptabel till deras kostnad. Förhållandet mellan dynamik i detta jämförande test är på EVO -sidan, så snart båda bilarna är på en landsväg.

Det är just under sådana förhållanden att rally -rötter av EVO och den stora mängden elektronik orsakad av detta förflutna, vilket förbättrar vidhäftningen, omvandlas med en mekanisk fyllning till 335i i en liten punkt i bakspegeln. Cool svängar, kullar i mitten av rotationen och obekväm grus denna bil övervinner utan mycket ansträngning på grund av den fulla driv- och smyckeshanteringen. Lägg till detta det faktum att två kopplingsöverföring fungerar i sportläget, även om föraren bara har två pedaler under sina fötter, och Evo förvandlas till en idealisk bil för nonideal vägar.

Men och 335i kan inte kallas Rokhley. BWM lyckas på något sätt filtrera huvuddelen av brus och förmedla till föraren med ett minimum av information som krävs för snabb åktur. Missade inte någon viktig detalj. Det är ganska destillation av svaret och ljudet, vilket leder till den finslipade kontrollerbarheten. Rattet är tyngre, men inte så noga, upphängningen svarar direkt, men inte så mottaglig för justeringen mitt i svängen. Bilen går som om den väger mer än Evo, även om BMW faktiskt är enklare Mitsubishi med 65 kg. Det finns ingen BMW och explosiv utgång från att vrida, hur kan EVO skryta, först och främst på grund av enheten endast på en axel.


Verkliga världen
Men något vi är i subtilitet. Ja, när du kör vid gränsen på en slingrande öde Evo Road kommer att vara snabbare. På den vanliga motorvägen, full av vardagliga fenomen, grytor, oegentligheter och kvinnor, förvandlas BMW -kompromiss plötsligt till en fördel. Till och med hans något hämmade ratt verkar lämpligt i världen där det inte finns något behov av att byta remsa var femte sekund.

I vardagstrafiken säts EVO med aktivt sidostöd, nervös upphängning och varje andra beredskap för attacken plötsligt in i kategorin kompromiss. Men överföringen av EVO kontrasterar skarpt med en gammaldags rätlinjig låda BMW 335i. Till och med världens bästa mekaniska överföring och detta av deras antal i trafikstockningar mer än två pedaler. Och i Los Angeles, till exempel, är trafikstock en livsstil.

Och återigen visar EVO: s tillverkbarhet det för testledarna. Flexibiliteten i denna bil bedövar ibland bara. Tack vare två kopplingar kan överföringen ge dig flera timmars bekväm rörelse i en tät ström av bilar, och sedan (genom att trycka på flera knappar) för att förvandla din EVO till en racingbil, redo att erövra ett komplext rally. Det finns andra utmärkta växellådor med dubbla grepp (PDK i Porsche utvecklade av ZF-specialister och en Nissan GT-R-transmission designad Borg-Warner), men ingen av dem kan erbjuda S-S-Sport-läge tillgängligt vid EVO-överföringen designad av företaget GetRag . Denna låda misstas aldrig alls med valet av önskad växel med en riktigt aggressiv körning (ironiskt nog är BMW M3 utrustad med en getRAG -transmissionsvariant utvecklad för EVO).

Hon är verkligen imponerande. Och det ingår i standardutrustningen för MR, som är mindre än BMW med mekanik. Ännu viktigare, under svårighetsförhållanden, visar Evo vänlighet den nästan en nivå med BMW.


Mäta
I testtestet visade Mitsubishi och BMW, Mitsubishi och BMW samma tid 13,4 sekunder. Ljusare 335i, som har till sitt förfogande för 9 hästar mer, har utvecklat en stor hastighet på målen (166,5 km / h mot 162,7 km / h). But inferior to the opponent in power, EVO does not lag behind, due to the rapid start, provided by the drive for all four wheels, and bypassing it during acceleration from scratch to 60 miles per hour (96 km / h) by 0.2 seconds (5 sekunder. 5,2 sekunder).

Trots närvaron av stora fyrpositionskaliper är dess bromsbana större än den av 335i. Från hastigheten på 96 km / h stoppar maskinerna 35 meter och 33,22 meter. Evo-bromsarna svarar omedelbart på pedalen, men med aggressiv körning saknar de den effektivitet som du förväntar dig av ett sådant dyrt system. Omvänt fungerar enkla BMW-bromsar utmärkt, bristen på ett omedelbart svar på jobbet bromspedalen påverkar inte deras övergripande effektivitet.

Resultat av hanteringstest har ett minsta gap. Evo passerar vår slalom med en hastighet av 112,17 km / h, och BMW accelererar till 111,84 km / h. I denna situation är skillnaden i hastighet inte lika viktig som information om förvaltningen och dynamiken hos båda bilarna som erhållits under detta test. Kanske kan den mest värdefulla lektionen som erhålls på slalom kallas följande observation: BMW är mycket väl kontrollerad vid gränsen för dess kapacitet när ratten drivs. Det kan anpassas tydligt på kanten av sväng, kasta och sedan återvända till föregående kurs utan problem. Det är förvånande att EVO, ursprungligen mer frisky, sådana skarpa övergångar gillar inte. Han kommer att uppfylla dem, men du måste jobba hårt, snabbt hanteras med dina händer och flyttas för bilens motstånd.

I degen på sidan accelerationen visade tävlande igen nästan identiska resultat. EVO utvecklar 0,93 g mot 0,92 g i 335i. Och igen, mer intressant är skillnaden i beteende: EVO bryter framåt med en grov kraft, beroende av sin teknik och BMW glider runt hindret med intuitiv nåd, dansar på kopplingen av kopplingen, med en idealisk balans, kännetecken på baksidan -Wheel Drive Cars.


Grunderna
Genom att utveckla Evo X beslutade Mitsubishi att göra det i enlighet med en högre standard. Med samma tillvägagångssätt kunde bilen inte längre konkurrera helt med Subaru. Det beslutades att höja modellen till nivån på större aktörer på marknaden av sportslednader. Stora storlekar, mer förfining, högre kostnad.

Så här visade Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring. Denna bil riktar sig till konkurrens med större, dyra och utsökta tyska betyg, såsom, till exempel, denna BMW 335i.

Ingenjörerna var tvungna att arbeta med varje aspekt av Lancer så att han kunde stiga till en given nivå. Ändå kan EVO inte jämföra med BMW som design och interiör. Hans navigationssystem är helt enkelt löjligt enligt moderna standarder. Materialet som används i inredningen är inte så trevliga att röra, och eftersom en sådan konversation kom är hastigheten på hastighetsomkopplaren fortfarande något enastående.

Vårt enda krav på BMW -stugan? Dåliga kopphållare.

BMW 335i -hjulbasen är 11 cm längre, vilket tydligt påverkar hanteringen positivt, men av någon anledning ökar inte antalet utrymme för passagerare i baksätet. Vår redaktör med en hög 187 cm räknade den bakre soffan Evo mer bekväm på grund av taket. Den stora mannen sa: I båda bilarna finns det tillräckligt med utrymme för benen, men i Evo kände jag mig mindre begränsad.

Den totala längden på BMW -kroppen är 3 cm, vilket positivt påverkade bagageutrymmet. Baksätet vikning med den justerbara vinkeln på baksidan av ryggen 335i är ett alternativ. Bilen vi testade hade inte detta. Volymen på stammen Evo är mycket mindre på grund av tanken i den för vätskan i glasskytten och batteriet (mellan huvudutrymmet och baksidan av baksätet). Och detta, som du antagligen redan gissat, betyder att det inte heller utvecklas.


Utan en vinnare är det omöjligt
Det faktum att klyftan mellan deltagarna i detta test skulle vara minimalt från början. Men i slutändan gav Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring att ge kvalitet genom användbara saker som en dubbel kopplingsöverföring, alla hjuldrift och tre differentialer, honom med en seger över motståndaren.

Huvudkomplexiteten i denna jämförelse passar inte in i de siffror som erhållits under flera tester. Kärnan i testet är vilken av bilarna du väljer som den enda bilen i familjen. De flesta av dem som köper sportsedans kommer att använda dem för att transportera barn, fruar, vänner och bagage. Snabbt, om det behövs.

Så allt handlar om vad du anser vara obligatoriskt för en sportbil. Många kommer att säga att de letar efter den perfekta kombinationen av utmärkt dynamik och komfort. De bör själva välja BMW 335i. Om du väntar på dynamik och kompromisslös i dess rena form, men samtidigt tar hänsyn till dess kostnad, då din Mitsubishi Evo -bil.

I alla fall är deras styrning förstklass.

Resultaten av testet
Vikt Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring BMW 335i sedan
Subjektivt betyg 2,5% 100,0 50,0
Betyget måste tas! (Vilken av bilarna från redaktörens synvinkel är bättre för den genomsnittliga köparen i detta segment av bilar) 2,5% 50,0 100,0
Bedömning för 28 förhandlade punkter (från motorns egenskaper till baksätets bekvämlighet) 20% 75.4 77.4
Utrustning 20% \u200b\u200b61.1 33.3
Körkvaliteter 25% 96,0 97,7
Bränsleförbrukning 15% 90,6 100,0
Pris 15% 100,0 91,7
                
                
Totalt konto 100,0% 83,7 79.1

Slutbetyg 1 2


Andra åsikt

Teknisk redaktör Jason Caveni

Allt du behöver veta om detta jämförande test: BMW 335i har inte en skillnad av begränsad friktion. Mitsubishi Lancer Evolution har tre av dem.

Även i konfigurationen av turnering ber Evolution -modellen dig så skarpt som möjligt att förvandlas till en sväng, för att sakta ner så snart som möjligt och gå ut så tidigt som möjligt vid utgången än BMW. Glöm märken på huven och dina fördomar. Evo är mer kommunikativ och definitivt mer kapabel än 335i i alla avseenden. Han vann, och vi är glada att hålla med om detta. Det är vansinnigt ledsen att han samtidigt har ett så inexpressivt ljud av motorn och en liten salong. Och vad är denna eländiga bildskärm av navigationssystemet?

Å andra sidan är BMW ett utmärkt alternativ för dagliga resor. Han kan inte skryta med en så rik teknisk fyllning som Evo har, men han uppför sig mycket lugnt på vägen, och i sin salong är det inte så bullrigt. Han har gott om kraft, särskilt i låga hastigheter.

Det finns en anledning till att dessa bilar vinner i nästan alla tester där de deltar, de gör utmärkt med vad de skapades för. Det hände just att de har olika uppgifter, trots den fantastiska likheten på papper. Naturligtvis är det många gånger trevligare att berätta för vänner att jag tillbringade mer än fyrtio tusen dollar på BMW än på Mitsubishi. Men för den entusiastiska föraren är valet uppenbart Evo.





 

Källa: Insideline.