Testkörning BMW 3 Episode F30 sedan 2012 Sedan

Ny BMW 3 -serie. siffra

Tre BMW Jag minns fortfarande flera decemberdagar tillbringade i sällskap med BMW sedan 330i för sex år sedan. 258 hästar då och då rivs bakhjulen in i en glid på de snöiga gatorna, och jag var glad att höja klubbar av snötamm på öken nattvägar. Rida inte, rodeo! En skarp ratt, exakta och otvetydiga reaktioner multiplicerade med en magnifik röst med en tre -liter i -line sex. Jag tillbringade beklagligt klockan på sömn och sprang till henne igen. Då blev det tredje avsnittet en synonym för mig att köra.


Den nya BMW i den tredje serien kan vara tillgänglig i ett av de tre alternativen: modern, lyx eller sport. De skiljer sig bara i små dekorelement och ändrar inte maskinens karaktär. Bilden visar sport (i mitten) och modernt (på sidorna). Två modifieringar var tillgängliga vid testet: BMW 320D Modern och BMW 328i Sport

Och inte bara för mig ensam. De tre är BMW: s heliga ko, som fansarmén ber till. Nu står det för nästan en tredjedel av BMW -försäljningen (32,6%), och sedan 1975 har över 12 miljoner bilar spridits runt om i världen, som var och en har ett DNA av bayerskt varumärkesidletism, dynamik, nöje bakom rattet. Sjuksköterska. Värderingshållare. Men varför, jävla det, jag leder en ny sedan i den tredje serien på den lindande serpentinen i närheten av Barcelona och får en marginal i Eco Pro -läget istället för att attackera svängar? Jag känner inte igen! Tre, är du?


De tre -kärnan har blivit märkbart större! Längden ökade med lika mycket med 93 mm (4 624 mm), hjulbasen tillsatte 50 mm (2 810 mm) och kroppen växte med 9 mm (1 429 mm). Men trots detta minskade bilens massa beroende på modifiering av viktminskning är upp till 40 kg

Men i oktober, vid en statisk presentation av en bil i hjärtat av BMW: s hjärta, BMW World München Center, andade många av lättnad. Hon är! Och låt det inte skiljas bakifrån bakifrån bakifrån av de fem i slutet, det gynnades. Det viktigaste är att silhuetten fortfarande är behaglig med sin snabbhet och lätthet, och den berömda svängen av Hofmaster är fortfarande flaunts på baksidan. Men fronten är dyster, förolämpad, med relativt kanaler från uttryckligt svika ögonen. Som en tre-kärna för något var arg på dess skapare.


I det inre av de tre finns det många element från de nya BMW 1: a och 5: e avsnitten. Allt är bekvämt, allt är till hands, men ett sådant färgschema för salongen väcker frågor ...

Kanske för en grå salong med ostronelement (som det kallades i BMW) färg? Otänkbar färgning för föraren! Eller ville företagskunder? I Tyskland är de flesta av de tre skillnaderna exakt enligt flottor från olika företag. Men materialen är bra. Och låt esteterna sörja i den förlorade lakoniteten i bildar som deras argument är täckta med mjukt plastkött och träinsatser av grov struktur. Bilden och en stor skärm förstör inte. Ja, det rengör inte, men det ser fortfarande bättre ut än en kamelhump under de tre föregående genterna tre.


Valfria framsäten för 37 208 rubelklass! Det reglerade sidostödet är särskilt nöjd med stolarna kommer att kunna sitta bekvämt både smarta och täta förare. På baksidan ökade också benutrymmet med 15 mm jämfört med föregående generation.

Klag inte över ergonomi. Vid rattet kan du fortfarande sitta på golvet med långsträckta ben, även på en pall för en bättre utsikt. Kontrollintervallen kommer att tillfredsställa föraren av någon hud, och alla kontroller finns exakt där du intuitivt letar efter dem. Om inte på en massiv central tunnel fanns en hel spridning av knappar exakt som i den nya BMW 5 -serien. Den högra handen faller på en tjock bagel, och vänster klämmer under rullarna på sidostödet från stolen med nyckeln vid basen

En som trycker på motorstartknappen och en två -liter turbodiesel kommer till liv under huven. Gamle vän. För ett och ett halvt år sedan reste jag redan på 184-hästkraftsversionen av BMW 320D E90. Sedan dess har motorn inte förändrats likadant för att hindra tomgången och behagar med en livlig karaktär i intervallet från 2 till 4 tusen. Men vad är symbiosen med en ny åttabands automat: lådan jonglerar omöjligt och skickligt överför alla 380 Newton-meter till bakhjulen. Att byta är mjuk och snabb, surr! Och att använda ratten kronblad här är inte meningsfullt inte bara på grund av motorns fasta drag. Från och med nu finns det en mer intressant elektronisk leksak i de tre.


-En stor färgskärm (diagonal 8,8 tum), som krönar den centrala konsolen, är verkligen multifunktionell. All information visas på den: Bilder från bakre synkameror och sidoöversynen, navigering, driftlägen för kraftenheten och upphängningen, och mycket mer, inklusive även diagram över det aktuella vridmomentet och kraften.
-F30 de första tre med BMW ConnectedDrive -systemet. Vad det är? Utökade kapacitet för anslutning till en mobiltelefon och musikspelare, kontortillämpningar, internetåtkomst. I allmänhet kan BMW i den tredje serien enkelt förvandlas till ett kontor på hjul.
-Det Eco Pro kan bland annat styra luftkonditioneringskompressorn, uppvärmda säten och speglar, vilket minskar bränsleförbrukningen. Men om effektiviteten i den miljövänliga versionen upphör att vara tillräckligt (i värme eller frost), kan denna begränsning tas bort. Förutom i sportalgoritmer har föraren möjlighet att till exempel lämna chassit i ett mer bekvämt läge, och kraftenheten är ton.
-BMW av den tredje serien kan utrustas med en automatisk parkeringsspelare. Systemet med hastigheter upp till 36 km/h bestämmer om det finns tillräckligt med utrymme, och föraren kan bara trycka på pedalerna. Det nödvändiga utbudet på 1,2 meter, det vill säga det visar sig, för automatisk parkering kommer att krävas minst 5,8 meter. Det här alternativet kostar 20 671 rubel, men du måste också betala extra för de främre/bakre parkeringsradarna (46 658 rubel)

Vilka framsteg har nått! Tidigare rackade ingenjörer huvuden, hur man behaga Duffers, som sökte i BMW i den tredje serien uteslutande fortsättningen av deras armar och ben, men samtidigt tillfredsställa de som är viktig komfort. Och nu bara utöka handen och tryck bara på en knapp. Triumph för digital teknik växlar av trafiklägen, som omfattar omfattande bilens natur. Han leder rattförstärkaren, en gasreglage, svar på gaspedalen, växellådan och dessutom kan lossa greppet från den elektroniska kragen i DSC -stabiliseringssystemet.

En sak är förresten mycket effektiv i extrema lägen som om du kör med två olika maskiner! I Eco Pro 320d förvandlas det till ett ödmjuk får, som verkar knappt kunna överta den förbipasserande fiat -pandaen. Credo Eco Pro Sparar bränsle och som ett resultat goda miljöindikatorer. Ingen snabb överklockning, maskinen växlar till ökade steg tidigare, och som om de sätter en matta, Gud förbjuder, kommer du att spendera de extra dropparna med dieselbränsle under höger pedal! Dessutom uppfann tyskarna ett intressant incitament för föraren. De uppmanar inte att odla virtuella blommor, som vissa andra tillverkare, men visar tydligt vad de sparade liter på skärmen leder till informationen, hur mycket rörelseintervallet under avståndet har ökat.


BMW -aerodynamiken i den tredje serien är en bra CX -koefficient är 0,26. Botten är nästan helt stängd av sköldar, och avböjare installeras under stötfångaren som skär av luftflödet från framhjulen

Det fungerar! Om det är svårt att förvandla 10% av besparingarna till något påtagligt, till exempel tvingas ytterligare 70 kilometer av kursen efter att 700 reste tvingas tänka. I allmänhet märkte jag själv inte hur jag bytte all uppmärksamhet på de blå siffrorna och den effektiva dynamikskalan, som i Eco Pro -läget modifierar pilindexet för omedelbar bränsleförbrukning, vilket hjälper till att gå mer ekonomiskt. Samtidigt ville jag inte längre gå snabbt.


Bagagefackvolymen ökas med 20 liter (480 L), och baksätena kan vikas i ett förhållande på 40:20:40. Men i Europa kommer de flesta köpare fortfarande att välja en stationvagn. Reservhjulet är värdelöst att leta efter BMW fortsätter att sätta på tre glans som Runflat. Som ett alternativ är ett Trunk Tugberry -öppningssystem tillgängligt. Det räcker för att dra en fot under den bakre stötfångaren, locket är olåst och under påverkan av fjädrarna kommer att stiga upp

Även i Sport+ BMW 320D -läge, irriterar det alla dess muskler. Maskinen kastar stegen i tid och stöder varvpilen strax under Mark 2, upphängningen blir tuffare och upprepar profilen på vägen i detalj, och reaktionerna på gas förvärras av 320d bokstavligen framåt och slukar konsolerna efter annan. Men övertygar fortfarande inte. Och poängen är inte att motorns tråkiga brus snabbt stör, och inte att lådan rider fram och tillbaka och försöker med all dess kraft för att hålla vevaxeln i dieselmotorns smala arbetsområde. Hon är smart, hanterar. Aktiv styrning här är det största problemet som avvisar hela jakten på svängar! Rattet berättar inte föraren alls om vägen, som om däcken är anslutna till asfalt inte av friktionskraften, utan av datorprogrammets kod.


-BMW 3: e serien, som tidigare, älskar slingrande vägar väldigt mycket. Arkitekturen för avstängningar med den utbredda användningen av aluminium har inte förändrats i grunden: framför racket MacPherson, en fem -delad design bakom. Den främre banan utvidgas med 37 mm, baksidan är 47 mm. Men graden av känslor slutade tillräckligt. Vad är problemet? I aktiv styrning eller i en filosofiförändring? Jag är rädd att vi inte kommer att känna igen detta innan testet med det vanliga ratten.
-Set för betalning (64 967 rubel), adaptiva stötdämpare finns tillgängliga deras styvhet beror på rörelsens hastighet och förhållanden, och egenskaperna förändras med hjälp av ventilernas kontrollerade elektronik. I detta fall reduceras vägavståndet med 10 mm, och de grundläggande inställningarna är mer sporter. Dessutom försäkrar BMW att kursen inte kommer att drabbas på något sätt

Och om du i långsamma tappar gläder dig över att du inte behöver fånga rattet, då i snabbare ligament kommer du inte ens att beröra, utan helt enkelt genom ögonen. Rattets konstiga sensationer hälls med en solid ansträngning, men det förändras inte alls, som om det inte finns någon mekanisk anslutning till hjulen. Du går in i svängen, och rattets rotationsvinkel visar sig plötsligt vara överdriven, du måste lösa upp. Det finns ingen tidigare otvetydig. Men chassit här är fortfarande vackert! Den egenutvecklade halvan av axlarna expanderade i jämförelse med föregångaren, minimala rullar av vad man ska vilja ha? Till och med på däcken från Pirelli P7 Cinturato, de tre klockorna döda till asfalt, berättar kroppen så laterala accelerationer att träna nackmusklerna.


-Tok -uppmärksamhet ägnas åt säkerhetssystem. På spegeln, triangeln i kontrollsystemet för döda områden (+ 33 074 rubel). Det aktiva skyddssystemet (tillägg av 20 671 rubel) börjar arbeta med 18 km/h och i fallet med en kritisk situation drar bälten och stänger sidoglaset och luckan. Det farliga situationen Active Protection erkänner när föraren använder nödbromsning eller ett tydligt överskott eller otillräcklig rotbarhet manifesterar sig. På racinghighway kände vi det i sin helhet ...
-För tillägget kan BMW i den tredje serien utrustas med en avancerad kamera som skannar utrymmet framför bilen. Hon har många funktioner. För det första kontrollerar det iakttagandet av en rörelserad. Om bilen korsar markeringslinjen utan på vändpunkten börjar ratten att vibrera och väcka föraren. Systemet fungerar på natten om strålkastarna ingår.
-Mamer tjänar också till att upptäcka en möjlig nödsituation. Det är riktigt, till skillnad från vissa analoger, bromsar det inte bilen på egen hand och lämnar denna rätt till föraren. Kollisionsvarningssystemet fungerar med 50 km/h och ger en sund och visuell signal. Dessutom kan tröskeln för känslighet konfigureras.
-NACH One -funktionen på BMW i den tredje serien för första gången i klassrummet verkade en projektionsdisplay på vindrutan, som hon gick till henne i en moderniserad version (+ 57 880 rubel). Nu vet han hur man inte bara visar indikationerna på navigationssystemet eller bilens nuvarande hastighet, utan också tecknen som begränsar förbi. Och kameran jämför hastighetsgränsen, sys i navigering, med riktiga tecken på vägen. Mot denna bakgrund ser automatisk kontroll av högt ljus trivialt ut, men här hittade BMW vad som ska förbättras, nu stängs inte högstrålen av med faran för att blinda mötande förare. Strålkastaren har en speciell gardin som täcker lampan vid behov.
-En utgående bidrag till Piggy Bank: Bilen börjar inte starta om en av dörrarna är öppen! Växellådan går till P. Dessutom fungerar detta om bilen redan är i rörelse. Det är sant, föremål för låg hastighet. Funktionen kan dock inaktiveras

Men själen sjunger inte. Den nya BMW är inte uppblåst av djävulens hörn, som kräver attack, att vidarebefordra gränsen. Kanske till det bättre på serpentiner med intensiv rörelse är verkligen snabb och du kommer inte att bli för farlig, och de kan attackeras av polisen. Och det är bra att nästa dag kunde vi uppleva TREEK under de lämpligaste förhållandena på den nuvarande Formel 1 -motorvägen! Och, viktigast av allt, fick vi den röda BMW 328i. Brand!


-Theright, den aggressiva versionen av sporten kännetecknas av näsborrar med 8 vertikala remsor istället för 11, andra främre stötfångare och svarta dekorativa element. Det är sant att de svarta byggnaderna av speglar är ett alternativ som inte installerades på testmaskiner.
-Det uppmärksamhet på bromsokarna från dem lämnade ett skelett för att underlätta strukturen. Till bromsarnas ära hanterade de lasten på tävlingsbanan, även om utan reserv ... men nästa år kommer en sport M-paket att finnas tillgänglig, som kommer att inkludera fyra kolvbromare.
-19-tums hjul dyra alternativ, 91 544 rubel måste betala för dem. Och detta är det enda alternativet när däck med olika bredder placeras på tre. Front 225/40 R19, bakom 255/35 R19

Så sportens prestanda. Här är en svart salong som är mer lämplig för en tre -wing, där en röd linje passerar längs hela frontpanelens bredd. Stämningslinjen! Och det var tydligt etablerat varje minut som vi åkte till den 328: e mot Circuit de Catalunya. Låt ljudet från en två-liters turbomotor inte vara färskt och inte behagligt för förhandlingen, som klassiska in-line stolpar, men 350 N ∙ m vridmoment är redan smetade i intervallet 1250-4800 rpm, och kraftplatån Av en motor med 245 hästkrafter börjar med 5 tusen och slutar vid de ringande 6500 varv. Till hundra 6,1 sekunder, klass! På 19-tums skivor har Bridgestone Potenza S001 sportdäck, så 328i är ännu bättre när det gäller att vända 320D.


Grundutrustningen för BMW i den tredje serien är positivt överraskande. Till exempel innehåller en komplett uppsättning för den ryska marknaden redan en klimatkontroll med två zoner, Bixenon-strålkastare, regnsensor, legering 17-tums hjul, multifunktionell ratt, hudskatt, uppvärmd den bakre soffan, en fällbar bakre soffa och BMW Professionell radio med 6,5-tums färgad färgskärm. De tre E90 om sådan lyx kunde inte ens drömma. I alla fall gäller detta för tyska tillverkade maskiner. Troligtvis kommer mer prisvärda versioner som kommer att visas i framtiden att få en mer blygsam uppsättning alternativ

Vi har emellertid märkt den här funktionen i ett nådelöst däck i det senaste Opel Astra GTC -testet, som var skodda i samma däck. Även i allmänhet blev de tre -lurarna tystare än föregångaren. Men kursens smidighet, som tidigare, inte hänger sig. Dessutom gör valet av komfortläge inte livet enklare för passagerare, den energikrävande upphängningen klarar sig väl med små beläggningsfel, men det drabbade den femte punkten på de sängliggande poliserna. Är de tunga och hårda, oskyddade runflat -däcken att skylla? Samma bild kommer troligen att vara på våra vägar, överflöd av monströsa deformationssuturer på flyover och många oegentligheter med skarpa kanter.


-Bensutvidgningen på racingvägen kom snabbt i linje med 8,4 l/100 km (vilket redan kan betraktas som en bra indikator för BMW 328i). Vi ökade den till 30 l/100 km.
-Det är intressant att en kort information om maskinen kan erhållas med ... iPhone -applikation BMW -appar kan visa en stroke, bränslenivå i tanken eller körsträckan. Dessutom, med BMW -apparna, kan du visa Facebook- eller Twitter -tjänster på en stor skärm och använda online -radio. Utökade kommunikativa kapaciteter kommer att kosta kunden på bilen på 14 765 rubel. Och du måste betala ytterligare 5 906 rubel för ett speciellt uttag för att ansluta iPhone. Dessutom är det inte universellt att beställa det varken för iPhone 3/3GS, eller för iPhone 4/4s

En överraskning väntade på oss på motorvägen. Det visade sig att vi kommer att åka på samma bilar som vi nådde Circuit de Catalunya. Så det var därför som våra 320D -bromsar inte var särskilt informativa att någon från den sista gruppen satte dynorna grundligt. Men frånvaron av speciella testbilar på banan som är nöjd innebär att BMW är säker på att de tre inte kommer att misslyckas. Kort briefing, sedan två cirklar för syterna och fem i dess takt. Dessutom var det inte att gå på en skärande skolring och inte enligt konfigurationen för nationella tävlingar till vårt förfogande alla 4 655 meter, enligt vilka formel 1 -piloter bärs. Skönheten!


Circuit de Catalunya Highway i år har förresten redan fyllt 20 år. Och sedan 1991 accepterar ringen alltid formel 1. Dessutom gäller detta inte bara Spaniens Grand Prix tack vare ett bra klimat, det viktigaste antalet försäsongtester passerar här. Emellertid klagar piloterna själva inte riktigt på det katalanska spåret, och de kan förstås här några intressanta svängar, och kapaciteten för förbikoppling minimeras

Såvida inte en kilometer rakt stängdes för oss, körde vi genom varje cirkel genom Pete Lane. Så säkrare i alla avseenden: lite bil och föraren svalnar lite. Men det fanns omedelbart rädsla för att vi skulle rida en gusk med en hastighet av 100 km/h och fridfullt lämna banan. Helvete nej! Från den allra första cirkeln, siktbilen satt en stor takt, försök, komma ikapp! Och ett minimum av kottar. Veshki betecknade endast punkterna i början av bromsning och tillämpas.


Finita! BMW i den tredje serien har tappat atmosfäriska motorer. Alla motorer (både diesel och bensin) är utrustade med Twin-Scroll BMW-turboladdare som heter denna TwinPower Turbo-teknik, varför förvirring med antalet turbiner inträffar. Kom ihåg: hon är ensam. Nu består motorerna i motorerna av en två -liter turbodiesel i två versioner (320D Efficentdynamics (163 hk) och 320d (184 hk), en bensinenhet med samma volym (328i, 245 hk) och en tre -liter sex sex av 306 L.S. (335i). Men redan i mars kommer ändringar av 316D, 318D och 320i att visas. Någon av motorerna finns med en 8-band automat, har ett bilstartstoppsystem och uppfyller Euro-5-kraven

Lyckligtvis har Circuit de Catalunya länge varit närvarande i formel 1 -kalender, så jag kände nazuke om många ombord och simulatorer. Detta hjälpte kan uteslutande fokusera på att köra. Först försöker jag Sport+ -läget i dess alternativ som standard, det vill säga jag stänger inte av DSC och rör inte vid rattlådorna i lådan.

Det visar sig dåligt. Maskinen, som så glad över vanliga vägar, under förhållandena på Racing Highway har inte tid att gå ner i flera växlar på hård bromsning på egen hand, och DSC tar ibland aktern, det är värt att försöka vrida bil med gas. Så djärvt stäng av stabiliseringssystemet med en lång tryck på knappen och ta kontroll över lådan. Bättre! Även om du på grund av överflödet av steg måste bokstavligen plåga det vänstra kronbladet.


Faktum är att för BMW i den tredje serien erbjuds tre kontrollpunkter! Detta är en klassisk sex-växlad mekanik, en standard 8-band automato och dess sportalternativ, som kännetecknas av snabbare switchar, ratt och andra joysticks på den centrala tunneln. I själva verket är detta samma ruta, men med en annan arbetsalgoritm. Du måste betala extra 43 518 rubel för hastighet

Men även med DSC kvarstår den tredubbla i en sladd, hon står på bågen med två yttre hjul, föreskriver säkert svängar, och beteendet är extremt tillförlitligt, även när du försöker öppna gasen vid utgången så tidigt som möjligt, Redan före spetsen. Bakaxeln kan bara rivas med uppriktiga provokationer, till exempel svänga den i växlande ligament eller rycka den till rattet vid bromsning när fodret lossas. I allmänhet förskjuts balansen här mot otillräcklig rotation. Det är möjligt att bredare (+30 mm) bakdäck spelade sin roll.


Lyxigt oväntat på testet kommer att tilltala konservativa kunder här ett klassiskt polerat träd, eleganta multi -Poke -hjul och inga experiment med färgschema

Och återigen är detta en adaptiv styrning. Av Golly, som faktiskt, istället för vindrutan, finns det en bildskärm som sänder en bild av något racing videospel. Det är synd att det inte fanns en enda bil på testet med en vanlig, ärlig, analog ratt. Det skulle vara en digital serie att ta en cirkel på den och förstå om den tredje serien äntligen har kvar eller i den finns det en plats för verkliga förarens känslor när föraren dominerar elektroniskt och inte blir dess gisslan.


För första gången i BMW i den tredje serien dök tre-växlad uppvärmning av baksätet! Liksom märkesbehör som underlättar placering av små saker, är detta alternativ tillgängligt för en extra betalning på 21 852 rubel. Och älskare av högkvalitetsmusik kan beställa ett ljudsystem från det berömda företaget Harman/Kardon, som inkluderar 16 högtalare och en ninetorförbättrad förstärkare med en kapacitet på 600 watt. Prislapp? 70 873 rubel

Hur kan du inte komma ihåg resultaten från den sensationella undersökningen av ägarna till BMW i den första serien. Det visade sig att 80% är säkra på att den har en framhjulsdrift. Dessutom ingen annan än Norbert WrightoFer, BMW -chef! Det var därför det fanns minst ingenjörer vid presentationen, och till och med Stefan Kessel, som satt med oss \u200b\u200bvid bordet under middagen, kunde inte ens berätta vem som var gudfadern till den nya BMW i den tredje serien, till och med F30 -projektet chef. Det var därför han var märkbart ledsen när han var täckt med frågor där andan från tidigare generationer gick.


I Ryssland bör den nya BMW i den tredje serien dyka upp i februari, och priserna kommer att starta från märket på 1 475 000 rubel. För dessa pengar kommer köparen att få en 320D sedan med en automatisk kontrollpunkt. Men snart kommer mer prisvärda versioner att visas. Och närmare hösten debuteras också alla -hjuldrivna modifieringar. XDrive Transmission tillkännages fortfarande för BMW 320i, 320D, 328i och 335i

Det är därför, i ett viktigt pressmeddelande på 75 sidor, ges den största delen av texten för att minska bränsleförbrukningen och alla typer av elektroniska saker, till exempel åtkomst på internet och den utökade integrationen av iPhone, och det finns inte Ett ord om suspension eller bromsinställningar. Från och med nu lockar Gadgets kunder mer än bitar av järn. De kommer att ge en ljus framtid för de tre, som är säker på Wrighthore. Det kan inte vara annat, eftersom bilen har blivit bättre i allt. Förutom en: Nummer 3 är nu inte en garant för föraren av den mest mass BMW. Hennes DNA upphörde att vara organisk, sönderdelade på en och nollor.

Vadim gagarin
Foto av författaren och BMW



Design


Dessa skisser bildar BMW för den tredje serien med fabriksbeteckningen F30. Det yttre utvecklades av Christopher Vile, författaren till Sensationella BMW 5 GT, och Christian Bauer, som målade det inre av den senaste sex Gran Coupe, var engagerad i salongen.

Konkurrenter
BMW-försäljning av den tredje serien börjar i Ryssland i februari-mars nästa år, men återförsäljare accepterar redan order. Priserna är kända, men det finns en nyans hittills uttryckt prislistan uteslutande på modellen för europeisk församling med toppmotorer. Men den här modellen kommer att göras i Kaliningrad. Dessutom debuterar BMW 320i 2012 med en två -liter bensin turbomotor (184 hk) och versioner 316i och 318i kommer att visas, tydligen utrustade med samma enheter som BMW 116i/118i i den nya generationen.

Men detta är i framtiden. Hittills kostar den billigaste treshka med en 2,0 liters dieselmotor (184 hk och 380 n ∙ m) 1 475 000 rubel. Och BMW 328i (245 hk och 350 n ∙ m) kommer att kosta 1 650 000 rubel (plus att det kommer att finnas BMW 335i med en 3,0-liters boost sex för 1 900 000 rubel). Utrustningen för även den enklaste treåriga tre generationen är relativt rik (utöver sex kuddar och stabiliseringssystem kommer maskinen att få klimat, värma framsätena, bakparkering och något annat), men samtidigt , för många saker, till exempel en automatisk växellåda, måste betalas extra.
Öka
Du kan inte bara förvirra tre med en sportväska med andra alternativ. Den märkta ljusblå färgen, den aggressiva designen av stötfångare, karakteristiska hjul, inredning i svarta och blå toner och den nya M-Rul kommer att ge allt detta ut en maskin med en M-paket. Dessutom kan du beställa en strängare upphängning med 10 mm avstånd eller gaffel i adaptiva stötdämpare. Det är sant att all denna prakt kommer att finnas endast tillgänglig från mitten av 2012

Till att börja med, låt oss jämföra priserna på en ny tre -årig med priserna på en tidigare generationens bil. Vid första anblicken verkar det som om priset har stigit. Till exempel uppskattades den gamla treshka med en diesel med 177 hästkrafter till 1 402 000 rubel (det vill säga plus 73 000 rubel). Men samtidigt ingår nu den automatiska kontrollpunkten i den grundläggande konfigurationen av diesel BMW i den 3: e serien, även om tidigare 86 800 rubel måste betalas för den. Det vill säga, bilen var till och med lite billigare!


Nästa år kommer en hybridmodifiering av BMW i den tredje serien att visas. BMW ActiveHybrid 3 är utrustad med en 306-hästkrafts turbomotor, som hjälper en 40 kilowatt elmotor integrerad i en automatisk växellåda. Den totala avkastningen är 340 krafter och 450 n ∙ m vridmoment. Det är sant att det inte finns någon information om hybriden kommer att nå den ryska marknaden

Detta är särskilt tydligt i jämförelse med 306-hästkraften version 335i den förra 335: e erbjuds endast med oss \u200b\u200bmed en fyrhjulsdrift xDrive-överföring och kostar minst 2 244 000 rubel, och de nya startarna från 1 900 000 rubel, men hittills har den bara bara har det bara Två ledande hjul.

Mercedes-Benz C-Class kan nu köpas för 1 370 000 rubel. Men hittills har billiga versioner av BMW i den tredje serien inte dykt upp till försäljning, det kommer att vara felaktigt att jämföra det med den initiala C-klassen. Men en C-klass med en 2,1-liters dieselmotor, som ger ut 170 hk, vi har 1 570 000 rubel. Mercedes-Benz med 250 (204 hk) med en 7-växlad automatisk säljs för 1 650 000 rubel. Samma kostar 245 hästkrafter bensin treshka. Vid första anblicken finns det inget att tänka mer kraftfull BMW 328i är mycket mer intressant. Men C-klassen är redan utrustad med en automatisk maskin i databasen, och på BMW 328i sätter de mekaniken (den extra betalningen för automatisk växellåda är betydande 100 000 rubel). Dessutom har C-klassen en något bättre utrustning jämfört med en liknande trek. Till exempel ingår parkeringssensorer redan i basen, och BMW -återförsäljare kräver 28 940 rubel för det. Och utan färg metallisk när man köper BMW är det svårt att göra och detta är under tiden 49 611 rubel. Du kan läsa om den uppdaterade Mercedes-Benz C-klassen i vår testkörning.

Audi A4 moderniserades nyligen av bilen blev lite bättre, men priserna steg. Nu kostar de enklaste fyra med en 120-hästkraftsmotor minst 1 130 000 rubel. Men en bil med en 2-liters dieselmotor är 1,4 miljoner rubel (75 tusen billigare än en diesel tresh). För dessa pengar kommer Audi dessutom redan att vara med en variator, men Audi -motorkraften är bara 143 hk, vilket är 41 en häst mindre än BMW 320D. Audi har inte en tydlig konkurrent BMW 328i. Till salu finns det antingen en maskin med en 2-liters turbomotor med en kapacitet på 211 hk. och en variator för 1 470 000 rubel (180 tusen billigare än en 245-hästkrafter BMW), eller redan med en 3-liters V6, som producerar 272 hk, fyrhjulsdrift och automatisk för 1 920 000 rubel. Behöver du information? Läs vårt test Audi A4.

Volvo S60 är den billigaste sedan, som kan tillskrivas premiumklassen, från 1 099 000 rubel. Och S60 T5 Auto -modellen med en automatisk växellåda och en 249 hk bensinmotor. Det kostar bara 1 179 000 rubel. 471 tusen billigare än 245-hästkraften BMW i den 3: e serien!

Infiniti G25 med en 222 hk motor Det kostar från 1 595 000 rubel med 55 000 billigare BMW 328i. Och samtidigt kommer Infiniti inte bara ha en automatisk maskin utan också en bra uppsättning utrustning i grundkonfigurationen. Inklusive även sådana alternativ som en läderinredning, bakifrån kamera, främre och bakre parkeringssensorer och mycket mer. Och för 1,9 miljoner (det vill säga till priset av 306-hästkraften BMW 335i), kan du köpa Infiniti G37 med en motor med en kapacitet på 330 hk. Och all -hjulsdrift.

Lexus är 250 med en 2,5-liters V6 (208 hk) och en 6-band automatisk växellåda i den grundläggande konfigurationen kostar 1 497 500 rubel, men är mer blygsam. Det finns inga xenon-strålkastare, 16-tums hjul, ingen farthållare, regnsensor och till och med värma framsätet! En anständig uppsättning utrustning utförs endast av premium för 1 750 000 rubel.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Berättelse
BMW 3 -serien har producerats av den bayerska biltillverkaren sedan 1975. Under denna tid har fem generationer redan förändrats, och nu presenteras sjätte. Alla dessa år var BMW Treshka alltid populär både i Europa och bakom havet. Med varje nästa generation ökade bilen något i storlek, men behöll alltid sin sportiga natur och statusen som en kompakt premium sedan. Även om vi pratar om den första generationen, bör ordet uteslutande användas.

Första generationen E21 (1975 1983)
Den första generationen av ThreeK blev arvtagare till BMW 2002 Coupe Innovative för sin tid. Vid tidpunkten för premiären av den tredje serien släpptes Model 2002 i 13 år och krävde desperat ersättning. Därför finns det en uttalad kontinuitet vid utformningen av kroppen, och antalet dörrar förblir oförändrat. Bilen erbjöds endast i facket och den senare skapades av Baur Body Atelier och producerades av en liten serie. Under dessa år upplevde världen fortfarande en oljekris (som förresten förstördes av BMW 2002 Turbo Sportsup, så en kompakt maskin med små motorer antogs av allmänheten gynnsamt. Motorernas linje inkluderade bensinenheter med en volym av 1,6 2,3 liter och med en kapacitet på 75 till 143 krafter. Motorer sammanlagda med päls

Källa: Auto.mail.ru