Testkörning BMW 3 Episode F30 sedan 2012 Sedan

Testkörning BMW 330i xDrive: Road Lord

Vårt nästa experiment var en all -hjuldrivning BMW 330i xDrive. Utanvisare liknar en form av en kompakt 4,5 meter sedan bara en 330i-typskylt på stamlocket och ett par xDrive-inskriptioner på de främre vingarna.
BMW 3-serien som dök upp 2005 med E90 Body Index var dömd att bli den bästsäljande modellen för den bayerska problemet och fortsätta de härliga traditionerna för sina föregångare E30, E36 och E46. När BMW E90 -utgången på marknaden hade de rasande fansen av varumärket redan använt för att vänja sig till det nya utseendet på BMW -modellområdet, som främjade den stora och mäktiga Chris Bangle, som sprängde allmänheten med sina skapelser I form av BMW X3 crossover och flaggskeppet för varumärket 7-serien.
Mot bakgrund av de återstående nya produkterna från BMW -uppställningen såg Treshka, tvärtom, mer lugn ut: designen av nyheten berövades riskabla lösningar, som togs mycket varmare och ett år efter dess debut, volymen av Produktionen av BMW 3-serien nådde 57% av det totala antalet bilar med blå och vit propell på huven.
BMW E90 togs som en långsträckt plattform på 100 mm BMW 1-serien. Aluminium Front Suspension McPherson utvecklades från grunden, och de bakre fem -winged lånades från ett öre. Tack vare det longitudinella aggregatet skiftade tillbaka var det möjligt att uppnå en nästan perfekt vikt och minska tröghetsmomentet.
Som det borde vara i världens bilindustri, efter tre års existens (2008) återställdes BMW 3-serien, som ett resultat av vilket huvudoptik, den främre stötfångaren och den mest kontroversiella lösningen i utformningen av Tre-lampan blev mer kortfattad. I kabinen påverkade uppdateringen dörrarmstöden, som blev lite bredare. Dessutom dök nya dekorativa insatser på den centrala konsolen. Jo! Slutligen bearbetade Bamwashniki den oönskade iDrive till byn, varefter styrenheten blev mer ergonomisk, och en spridning av nycklar dök upp runt den, ansvarig för snabb inkludering av inställningarna för ljudsystemet, navigering och telefon. Motorerna som har blivit mer kraftfulla och ekonomiska utsattes för modernisering.
Vårt nästa experiment var en all -hjuldrivning BMW 330i xDrive. Utanvisare liknar en form av en kompakt 4,5 meter sedan bara en 330i-typskylt på stamlocket och ett par xDrive-inskriptioner på de främre vingarna. I kabinen är allt lakoniskt, men utan krusiduller i kabinen: väl givna läderstolar, traditionellt strikt utformning av den centrala konsolen och trevliga träinsatser. Det är allt. Säger du bara dig? Men funktionaliteten är på toppen.
En låg, nästan liggande landning, en puffig ratt, en traditionell instrumentbräda med bärnstensbakgrund och utmärkt informativitet här är allt på sin plats. Du kan bara hitta fel med de inospocala styromkopplarna för vaktmästare och svänga signaler som du behöver vänja dig vid.
Bakom i en treshka är trångt. Med förarens tillväxt på komfort på en lång resa är passagerare bättre att inte räkna. Stammens volym är inte 460 liter. Ytterligare utrymme uppnåddes på bekostnad av runflat -däck, som har ökat rullningsmotstånd för att förbättra aerodynamiska egenskaper och kan övervinna ett betydande avstånd i händelse av en punktering, som automatiskt eliminerar närvaron av ett reservhjul i bagageutrymmet.
Jag var till och med glad över bristen på idrive i testbilar. När allt kommer omkring tog vi en kraftfull BMW för att få en hög att köra, och därför alla elektroniska lotioner, med undantag för säkerhetssystem, blekna i bakgrunden.
Hjärtat av BMW 330i är en 3,0-liters atmosfärisk in-line sex med direkt bränsleinsprutning som utvecklas 272 hk. Det maximala ögonblicket på 320 nm är tillgängligt vid 2750-3000 rpm, vilket gör att du kan få utmärkt dragkraft från små revolutioner.
Nyckeln till att starta, gas och en liten svart sedan upplöses i ett moln av damm, och pressar ryttarna i stolen upp till maximala hastigheter. Men det finns också en uppblåsbar version av en 3,0-litersmotor med en kapacitet på 306 hk. Det är bara en orkan!
En sexbandsmaskin med en maskinpistolhastighet hoppar till önskat steg. Inte den minsta förseningen. En sådan BMW är en bil utan kompromisser, det är helt enkelt omöjligt att gå långsamt på den. En klämde styv upphängning sticker en tre -lan till vägen. Samtidigt övervinnas mindre oegentligheter med måttlig komfort. När det gäller de fler groparna är det inte längre att trösta passagerare hoppa, som sill i ett fat, och ratten strävar efter att bryta sig ur händerna. Med en hastighet på upp till 120 km/h är kollaps också irriterad: Treshka börjar rusa från sida till sida och kräver från föraren den maximala koncentrationen. Med ökningen i hastigheten på nervositetens reaktioner försvinner BMW 330i här i sitt element: rattet hälls med en trevlig ansträngning, upphängningen tillåter inte en antydning av uppbyggnad. Salighet! Det är bara synd att vi har sådana vägar en eller två gånger.
 
När BMW 3-serien vänder passage, skriver han filery en bana och hittar en mellangrund mellan överskott och otillräcklig rotation. Tack vare All -Wheel Drive XDrive -systemet, som enligt tillverkaren är utformad för att förutsäga situationen och inte svara på det redan genomförda faktumet om rivningen av axeln.
XDrive -systemet utför en tröjande och variabel omfördelning av vridmoment mellan fram- och bakhjulen. Använda information från hjulsensorerna i DSC -stabiliseringssystemet (rotationsdata runt den vertikala axeln och rattvinkeln) xDrive känner igen situationen och riktar omedelbart det optimala vridmomentet till motsvarande axel, minimerar den otillräckliga eller överflödiga roterbarheten hos den optiska rotabiliteten hos den bil.
 
Med vanlig rektilinär rörelse distribuerar hela hjulsdrivningssystemet, som regel, ögonblicket mellan framsidan och bakaxlarna i andelen 40:60 och därmed bevarar de bakre hjuldrivna vanor som är typiska för BMW, men så snart som snart som XDrive kommer att böjas möjligheten att glida, då kommer varje hjul att få exakt det ögonblick som är nödvändigt för maximal vidhäftning till vägen.
 
Det är synd att hela hjuldrivningssystemet endast är tillgängligt med kraftfulla motorer, som är betydligt dyrare än tre cylinderhjärtor. Det grundläggande värdet på BMW 330i XDrive är 1 970 000 rubel, och den mest prisvärda fyrhjulsdrift 218-hästkraften 325xi kommer att kosta 1 640 300 rubel. Ja, inte billigt. Men enligt min mening är en deprimerad hantering, en teknisk motor och ett av de mest avancerade fulla hjuldrivna systemen i världen definitivt värda det.
Ruslan galimov
 

+
Pressad kontrollbarhet
Stor tandemmotor+växellåda
Avancerad fyra -hjulsdrift xDrive
 
-
Okända rattbrytare
Testament på baksidan
Nervöst beteende i Rut
 
  

Priset på den testade bilen är från 1 970 000 rubel

Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 460
Utrustad massa, kg 1670
Full massa, kg 2115
Längd, mm 4531
Bredd, mm 1817
Höjd, mm 1421
Hjulbas, mm 2760
Vägrensning, mm 130
Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar 6 i rad
Arbetsvolym, CM 2996
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 85,0 x 88,0
Graden av komprimering är 12,0
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 272/6700
Maximalt vridmoment, NM/RPM 320/2750-3000
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Enheten är full, med en multi -skiva i driften i framhjulen
Den främre upphängningen är oberoende, våren, som McPherson, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende multilänk med en reptilstabilitetsstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 225/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Accelerationstid 0-100 km/h, från 6.4
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 11.0
landscykel 6.2
blandad cykel 8.0
Bränsletankkapacitet, L 63
Bränsle AI-95 bensin

 

Källa: Carclub.ru