Testkörning BMW 3 E90-serien sedan 2008 Sedan

Ny BMW 3-serie. siffra

Trejc BMW Jag kommer fortfarande ihåg flera decemberdagar som spenderas i företaget Sedan BMW 330i för sex år sedan. 258 hästar och sedan bröt de bakre hjulen i glidningen på de snötäckta gatorna, och jag lyfte gärna snö dammklubbarna på Desert Nightlife. Rida inte, rodeo! Det skarpa ratten, exakta och entydiga reaktioner, multiplicerade med den magnifika rösten av de tre-liters radseseisterna. Jag tillbringade tyst klockan på sömn och sprang till henne igen. Då har 3: e serien blivit synonymt med körglädje för mig.


Den nya BMW i 3: e serien kan vara tillgänglig i ett av de tre alternativen: modern, lyx eller sport. De skiljer sig endast i små delar av inredningen och globalt förändrar inte bilens natur. Bilden innehåller sport (centrum) och modern (på sidorna). Två modifieringar var tillgängliga på testet: BMW 320D Modern och BMW 328i Sport

Och inte bara för mig en. Troika är en helig ko BMW, som berömmer fansens armé. Nu är det nödvändigt för det utan en liten tredjedel av BMW-försäljningen (32,6%), och sedan 1975, över 12 miljoner bilar, var och en bär DNA av det bayerska märket av atleticism, dynamik, nöje bakom hjulet. Sjuksköterska. Värderingstiden. Men varför, jävla det, ledde jag en ny sedan av den tredje serien av slingrande serpentin i närheten av Barcelona och skriv stroke Stock i Eco Pro-läge istället för att attackera varv? Jag vet inte! Trejc, gör du?


Tricket har blivit märkbart mer! Längden ökade med 93 mm (4,624 mm), hjulbasen tillsattes 50 mm (2 810 mm) och kroppen steg med 9 mm (1,429 mm). Men trots detta minskade maskinens massa beroende på ändring av viktminskning är upp till 40 kg

Men i oktober, på en statisk presentation av bilen i hjärtat av BMW Munich Center BMW World, har många länge utandat. Hon är! Och låt honom inte skilja det från trettio meter från toppen av de fem fem, det gynnade. Det viktigaste är att silhuetten fortfarande är nöjd med deras snabbhet och lätthet, och den berömda Hofmaister Bend slår fortfarande på bakre rack. Men framsidan av den dyster, förolämpade, med tårarna från de uttrycksfulla ögonen. Som om Tierca för något bröt på sina skapare.


I det inre av papperskorgen, många delar från de nya BMW 1: a och 5: e episoderna. Allt är bekvämt, allt är till hands, men en sådan färg gamut av salongen orsakar frågor ...

Kanske för en grå salong med ostronens element (hur kallades det i BMW) färger? En otänkbar färgning för förarens bil! Eller ville företagskunder verkligen önskat? I Tyskland är de flesta sjungerna uppdelade i olika företags flotta. Men material är bra. Och låt estetten bedrägeri genom den förlorade lakoniska av formerna av deras argument av roten till mjuka plast och träinsatser av en grov konsistens. Bilden och den stora displayen ligger inte. Ja, det är inte städat, men det ser bättre bättre kamelhump i tre generationens kakel.


Valfria framsäten för 37 208 rubelklass! Särskilt lyckligt justerbart sidostöd. Nu kan i stolar vara bekvämt sitta och drabbas och täta förare. Bakom också, bra fotutrymme ökade med 15 mm i jämförelse med den tidigare generationen

Klagar inte på ergonomi. Bakom hjulet kan du fortfarande sitta åtminstone på golvet med långsträckta ben, även på en pall för den bästa recensionen. Områdena för justeringar kommer att tillgodose föraren av något komplex, och alla kontroller är placerade exakt var de är intuitiva. Är det på den massiva centrala tunneln var en hel scatter knappar exakt som på den nya BMW i den 5: e serien. Höger handen faller på den tjocka bageln, och vänster, under tiden klämmer fast rullarna av stolens sidostöd med nyckeln på basen

En tryck på motorns startknapp och två-liters turbodiesel kommer till liv under huven. Gamle vän. Ett och ett halvt år sedan har jag redan rest på 184: e varianten av BMW 320D E90. Motorn har inte förändrats sedan dess kommer han inte att ändra samma tauritit vid tomgång och glädjer en snabb karaktär i intervallet från 2 till 4 tusen. Men vad är symbiosen med den nya efty-Band Automaton: lådan omärkligt jonglerar sändningarna och skickar skickligt alla 380 Newton-meter med bakhjul. Växla mjuk och snabb, buzz! Och det är inte meningsfullt inte bara på grund av den solida dragkraften på motorn på grund av motorens fasta dragkraft. Från och med nu är det en mer intressant elektronisk leksak i tricket.


- Stor färgdisplay (8,8 inches diagonal), Crowning Central Console, verkligen multifunktionell. Eventuell information visas på den: bilder från baksidan Kameror och biverkning, navigering, driftlägen och suspension och mycket mer, inklusive även diagrammen för det aktuella vridmomentet och effekten.
-F30 första lastbil med BMW-anslutningssystemet. Vad det är? Utökad anslutning med mobiltelefon och musikspelare, kontorsapplikationer, tillgång till internet. I allmänhet kan BMW i 3: e serien enkelt omvandlas till ett kontor på hjul.
- Eco Pro kan bland annat styra luftkonditioneringskompressorn, uppvärmda säten och speglar, vilket reducerar bränsleförbrukningen. Men om effektiviteten i den miljövänliga versionen upphör att vara tillräckligt (i värmen eller frosten), kan denna begränsning avlägsnas. Förutom sportalgoritmer har föraren möjlighet att till exempel lämna chassit i ett bekvämare läge och kraftenheten kommer att leda till tonen.
-BMW 3RD-serien kan utrustas med en automatisk parkeringsmaskin. Systemet med hastigheter upp till 36 km / h bestämmer om platsen är tillräcklig, och föraren kan bara tryckas på pedalerna. Obligatoriskt lager är 1,2 meter, det vill säga det kommer ut, det tar inte mindre än 5,8 meter för automatisk parkering. Det här alternativet är 20 671 rubel, men du måste betala extra för de främre / bakre parkeringsradars (46 658 rubel)

Vilka framsteg har kommit! Tidigare klättrade ingenjörerna huvudet, hur man skulle behaga Sorvigolov som letade efter i den 3: e seriens BMW uteslutande för att fortsätta sina händer och ben, men på samma gång uppfyller de som är viktiga för att trösta. Och nu är det tillräckligt att bara sträcka din hand och tryck bara på en knapp. Firande av digitala teknikomkopplare Motionsmetoder, som helt och hållet kontrollerar bilens karaktär. Det leder rattförstärkaren, gasen, svar på gaspedalen, växellådan och kan dessutom slappna av greppet på den elektroniska kragen i DSC-stabiliseringssystemet.

Saken, förresten, är mycket effektiv i extrema lägen som om du hanterar två olika maskiner! I Eco Pro 320D blir ett litet lamm, vilket verkar vara knappt att övervinna passerar Fiat Panda. Eco Pro Credo bränslebesparingar och, som ett resultat, god miljöprestanda. Ingen snabb acceleration, maskinen går till förhöjda steg tidigare, och under rätt pedal som om mattan inte gav Gud att spendera extra droppar dieselbränsle! Och tyskarna uppfann en intressant stimulans för föraren. De ringer inte för att odla virtuella blommor, som vissa andra tillverkare, och tydligt visa vad de sparade litersna leder till skärmen kan visas så långt som kursen på kursen under det avstånd som reste.


Aerodynamiken i BMW 3RD-serien är god CX-koefficient är 0,26. Botten är nästan helt stängd med sköldar, och under stötfångaren är deflektorer som skär flödet av luft från framhjulen installerade

Det fungerar! Om, säg 10% av besparingar svåraste att omvandla till något konkret, då, till exempel, en ytterligare 70 kilometer stroke efter 700, tvingas att tänka. I allmänhet märkte jag mig själv inte hur jag var uppmärksam på de blåa siffrorna och den effektiva dynamikskalan, som i Eco Pro-läge ändrar fotograferingspekaren för den omedelbara bränsleförbrukningen, vilket bidrar till att driva mer ekonomiskt. Jag ville fortfarande inte gå snabbt.


Volymen av bagageutrymmet ökar med 20 liter (480 l), och baksätet kan vikas i förhållandet 40:20:40. Men i Europa kommer de flesta köpare fortfarande att välja en vagn. Ett reservhjul att leta efter värdelös BMW fortsätter att sätta på ett runflatdäck. Som ett alternativ är systemet med kontaktlös öppning av stammen tillgänglig. Det är tillräckligt att hålla benet under den bakre stötfångaren, omslaget är upplåst och fjädrarna kommer att stiga under åtgärden

Хотя в режиме Sport+ BMW 320d напрягает все свои мускулы. The machine will jump off the steps on time, supporting the tachometer arrow just below 2, the suspension becomes hard and repeats in detail the profile of the road, and the reactions to the gas are exacerbated 320d literally rushes forward, devouring the travelers one after annan. Но всё равно не убеждает. И дело не в том, что занудный рёв мотора быстро надоедает, и не в том, что коробка скачет туда-сюда, всеми силами стараясь держать обороты коленвала в узкой рабочей зоне дизеля. Она-то умница, справляется. Активное рулевое управление вот главная беда, отбивающая всю охоту на повороты! Руль не сообщает водителю ровным счётом ничего о дороге, будто шины связаны с асфальтом не силой трения, а кодом компьютерной программы.


-BMW 3-й серии, как и раньше, очень любит извилистые дорожки. Архитектура подвесок с широким применением алюминия принципиально не изменилась: спереди стойки МакФерсон, сзади пятирычажная конструкция. Передняя колея расширена на 37 мм, задняя на 47 мм. Но градуса эмоций хватать перестало. Vad är problemet? В активном рулевом управлении или в смене философии? Боюсь, этого мы не узнаем до теста версии с обычным рулём.
-За доплату (64 967 рублей) доступны адаптивные амортизаторы их жёсткость зависит от скорости и условий движения, а характеристики меняются с помощью управляемых электроникой клапанов. Дорожный просвет в таком случае уменьшается на 10 мм, а базовые настройки более спортивны. Причём в BMW уверяют, что плавность хода при этом никак не пострадает

И если в медленных шпильках радуешься тому, что руль не надо перехватывать, то в более скоростных связках едешь даже не на ощупь, а просто по глазам. Странные ощущения баранка налита солидным усилием, но оно абсолютно не меняется, словно нет никакой механической связи с колёсами. Входишь в вираж, а угол поворота руля вдруг оказывается избыточным, приходится распускать. Нет былой однозначности. А ведь шасси здесь по-прежнему прекрасное! Фирменная половинная развесовка по осям, расширенные в сравнении с предшественницей колеи, минимальные крены чего ещё желать? Даже на шинах Pirelli P7 Cinturato трёшка мёртво цепляется за асфальт, сообщая телу такие боковые ускорения, что впору тренировать мышцы шеи.


Omfattande uppmärksamhet ägnas åt säkerhetssystem. På spegeln, triangeln i övervakningssystemet för de döda zonerna (+ 33,074 rubel). Det aktiva skyddssystemet (tilläggsavgift 20 671 rubel) börjar fungera med 18 km / h och i fallet med en kritisk situation sträcker sig band och stänger sidofönstren och en lucka. Det farliga läget Aktivt skydd erkänner när föraren tillämpar nödbromsning eller explicit överdriven eller otillräcklig vridning. På racerbanan kände vi oss i sin helhet ...
"BMW i 3: e serien kan utrustas med en avancerad kamera som skannar utrymmet framför maskinen. Hennes funktioner har mycket. För det första kontrollerar den iakttagandet av rörelser av rörelse. Om bilen korsar markeringslinjen utan att aktivera svängsignalen, börjar ratten vibrera, vilket leder föraren i meningen. Systemet fungerar på natten om strålkastarna ingår.
-Came tjänar till att detektera en eventuell nödsituation. TRUE, till skillnad från vissa analoger, sakta ner bilen självständigt, lämnar denna rätt till föraren. Kollisionsvarningssystemet går från 50 km / h och serverar en ljud och visuell signal. Och känslighetsgränsen kan konfigureras.
- Ett chip på BMW i 3: e serien för första gången i klassrummet verkade en projektionsdisplay på vindrutan, som gick till henne i den uppgraderade versionen (+ 57,880 rubel). Nu kan han inte bara visa navigationssystemets avläsningar eller bilens nuvarande hastighet, men skriver också på att begränsa övertaget. En kamera sammanfogar höghastighetsgränsen, sys i navigering, med riktiga tecken på vägen. Mot den här bakgrunden ser automatisk långsiktig lätthantering Trite, men också här BMW fann att det inte är avstängt, nu stängs inte det avlägsna ljuset även med risken för att blinda de kommande drivrutinerna. Headsetet har en speciell gardin som täcker lampan vid behov.
-Cearned bidrag till säkerhet spargris: Bilen berör inte om en av dörrarna är öppen! Växellådan flyttar till P. Och det fungerar om bilen redan är i rörelse. Sant, med förbehåll för låg hastighet. Funktionen kan dock vara inaktiverad

Men själen sjunger inte. Uppblåsa inte en ny BMW Devils hörn, ringer till attack, vänder sig om gränsen. Kanske är det för det bättre på serpentines med en intensiv rörelse verkligen snabbt och du kommer inte att gå för farlig och kan märka polisen. Och det är bra att nästa dag kunde vi uppleva trädet i de mest lämpliga förhållandena på den befintliga motorvägen med Formel 1! Och viktigast av allt fick vi den röda BMW 328i. Brand!


-More aggressivt sportalternativ kännetecknas av näsborrar med 8 vertikala band istället för 11, andra främre stötfångare och svarta dekorativa element. Det är sant att speglarens svarta är ett alternativ som inte har installerats på testmaskiner.
"Att ha uppmärksamhet på bromsokarna från dem lämnade ett skelett för lättnadsdesignens skull. Till vården av bromsarna klarade de massorna på racerbanan, men utan lager ... Men nästa år kommer ett sportm-paket att vara tillgängligt, vilket kommer att innehålla fyra-positions-kaliper.
-19-tums hjul dyra alternativ, betala för dem 91,544 rubel. Och det här är det enda alternativet när däcken är däck av olika bredder. Fram 225/40 R19, Tillbaka 255/35 R19

Så, utförande sport. Här är en mer lämplig svart salong, där den röda linjen passerar under hela frontpanelens bredd. Humörlinje! Och det var tydligt etablerat varje minut som vi åkte till 328: e i riktning mot Circuit de Catalunya. Låt ljudet av en två-liters turbomotor oförlitlig och inte nöjd med rykten som klassiska radsesister, men 350 n ∙ m av vridmomentet är redan i intervallet 1250-4800 rpm och kraftplatån för 245-45- Strömmotorn startar från 5 tusen och slutar på att ringa 6 500 varv. 18,1 sekunder, klass! På 19-tums diskar Bridgestone Potenza S001 sportdäck, så 328i-vänderna håller ännu bättre än diesel 320d.


Den grundläggande utrustningen i BMW i 3: e serien är positivt överraskande. Till exempel, i en komplett uppsättning för den ryska marknaden, två zon klimatkontroll, bisenon strålkastare, regnsensor, lättlegering 17-tums skivor, multifunktionellt ratt, läderskal, uppvärmda framsäten, vikbar baksida och BMW professionell Radio med 6,5-tums färg BMW Professional Display. Genom E90 om sådan lyx kunde inte och drömma. I vilket fall som helst är detta sant för tyska bilar. Mest troliga, mer prisvärda versioner som kommer att visas i framtiden kommer att få en mer blygsam uppsättning alternativ.

Men däcken röstar Merciless den här funktionen vi märktes och i det senaste Opel Astra GTC-testet, som var shod i samma däck. Även om Tierca i allmänhet blev tystare av föregångaren. Men strokeens jämnhet, som tidigare, hämtar inte. Dessutom gör valet av Comfort-läget det inte lättare att leva med passagerare. Den energiintensiva suspensionen klarar perfekt med små defekter av beläggningen, men på de liggande poliserna svettas den femte punkten. Är du skyldig till tunga och hårda runflatbussar? Samma bild, mest sannolikt, kommer också att vara på våra vägar, överflödande monströsa deformationssömmar på överkanten och många oegentligheter med skarpa kanter.


Försäljningen av bränsle på tävlingsspåret kom snabbt i linje med 8,4 l / 100 km (som redan kan betraktas som en bra indikator för BMW 328i) Vi har ökat det till 30 l / 100 km.
"Jag undrar att kort information om bilen kan erhållas med hjälp av ... iPhone BMW Apps Application kan visa en stroke-reserv, bränsle nivå i en tank eller körsträcka. Dessutom, med BMW Apps, kan du visa Facebook eller Twitter-tjänster till en stor bildskärm och använda online-radio. Utökade kommunikativa möjligheter kommer att kosta kunden på bilen på 14 765 rubel. Och det är nödvändigt att betala ytterligare 5 096 rubel för en speciell jack för att ansluta iPhone. Och det är inte universellt att beställa det eller för iPhone 3 / 3GS, eller för iPhone 4 / 4S

På banan väntade vi på en överraskning. Det visade sig att vi kommer att åka på samma maskiner som de nådde Circuit de Catalunya. Så det var därför på tröskeln till våra 320d bromsar inte var särskilt informativa. Någon från den tidigare gruppen halsen kuddarna. Men bristen på speciella fordon för spåren på spåret nöjda, i BMW är de övertygade om att Trejka inte kommer att släppa ner. En kort briefing, då två cirklar för en beeft-car och fem i sin takt. Dessutom var det inte på den trimmade skolringen och inte på konfigurationen för nationella raser till vårt förfogande var alla 4 655 meter, enligt vilka piloterna med formel 1 är slitna. Skönheten!


Circuit de Catalunya Highway i år, förresten, har uppfyllts 20 år. Och sedan 1991 accepterar ringen alltid formel 1. Och det gäller inte bara Spaniens stora prix på grund av ett bra klimat, det finns ett stort antal pre-säsongstest. Men piloterna själva är inte särskilt klagomål på det katalanska spåret, och de kan förstås här några intressanta varv här, och möjligheterna till överhoppning minimeras

Är det en kilometer rak stängd för oss. Vi körde varje cirkel genom Pete Lane. Så säkrare i alla avseenden: lite kyla bilen och föraren. Men omedelbart fanns det bekymmer som vi åker skysk i hastigheten på 100 km / h och ledigt lämna spåret. Hell no! Från den första första cirkeln av Sailifi-bil frågade en bra takt försök, fånga upp! Och minsta kottar. Veshki betecknade endast ursprungspunkter för bromsning och överklaganden.


Ändlig! BMW i de 3: e serien förlorade atmosfärsmotorer. Alla motorer (och diesel och bensin) är utrustade med Twin-Scroll BMW-typ Turbochargers kallar denna TwinPower Turbo-teknik, varför förvirring uppstår med antalet turbiner. Kom ihåg: hon är ensam här. Nu består gamma-motorerna av en två-liters turbodiesel i två versioner (320D EfficientDynamics (163 hk) och 320d (184 hk)), en bensinenhet med samma volym (328i, 245 hk) och tre-liters sex 306 L.S. (335i). Men i mars kommer modifieringar 316d, 318d och 320i att visas. Alla motorer är tillgängliga med en 8-range automatisk maskin, har ett Auto Start-stoppsystem och uppfyller kraven på Euro-5

Lyckligtvis har Circuit de Catalunya länge varit närvarande i kalendern med Formel 1, så jag kände till spårets konfiguration av många onboards och simulatorer. Det hjälpte till att kunna fokuseras enbart på maskinens kontroll. Först försöker jag SPORT + -läget i sin standardversion, det vill säga, jag stänger inte av DSC och rör inte rattens kronblad.

Det visar sig dåligt. Maskinen, som är så nöjd med vanliga vägar, under förutsättningarna för racervägen, inte har tid att gå ner till flera växlar ner under hård bromsning, och DSC tar ibland foder, det är värt att försöka röra bilen med gas. Så vi stänger djärvt av stabiliseringssystemet med en lång pressning av knappen och ta kontroll över lådan. Det är bättre! Även om du, på grund av överflöd av steg, måste bokstavligen plåga den vänstra kronbladen.


Faktum är att för BMW i 3: e serien, erbjuds tre växellåda! Detta är en klassisk sexhastighetsmekaniker, ett standard 8-range automatiskt och dess sportalternativ, som kännetecknas av snabbare växling, stjälblad och en annan joystick på den centrala tunneln. Faktum är att detta är samma låda, men med en annan arbetsalgoritm. För hastigheten måste betala ytterligare 43,518 rubel

Men även med den avkopplade DSC, är Trejka fortfarande smärtsam, hon står upp på bågen med två externa hjul, med självförtroende, och beteendet är extremt tillförlitligt, även när du försöker öppna gasen vid utgången så tidigt som möjligt, även före toppen. Bakaxeln kan bara försvinnas av Frank Provocations, till exempel, för att gräva det i de alternativa ligamenten eller starkt dra ratten på bromsningen när matningen är lossad. I allmänhet skiftas balansen till otillräcklig vridning. Det är möjligt att mer breda (+30 mm) bakre däck har spelat sin roll.


Oavsiktlig på testet lyxprestanda måste göra konservativa kunder här är ett klassiskt polerat träd, eleganta flera skivor och inga experiment med ett färgschema

Och igen är det en adaptiv styrning. Av Gud, som om, istället för vindrutan, här är en bildskärm som sänder en bild av något racing videospel. Det är synd att det inte fanns en enda maskin med en konventionell, ärlig, analog kartong på degen. Kasta på det en cirkel och förstå om den 3: e serien äntligen har blivit digital eller det finns en plats för riktiga förare-känslor, när föraren domineras av elektronik och blir inte gisslan.


För första gången på BMW i 3: e serien uppträdde tre steg uppvärmda baksäten! Liksom märkes tillbehör, som underlättar placeringen av små saker, är det här alternativet tillgängligt för tilläggsavgift 21.852 rubel. De älskare av högkvalitativ musik kan njuta av ljudsystemet i det välkända företaget Harman / Kardon, som innehåller 16 högtalare och en nio-kanalförstärkare med en kapacitet på 600 W. Prislapp? 70 873 rubel

Hur man inte kommer ihåg resultaten av den sensationella undersökningen av ägarna till BMW 1st-serien. Det visade sig 80% övertygat om att den har en framhjulsdrift. Och han uttryckte den här någon annan som Nubert Righthofer, BMW chef! Det var därför presentationen var minsta ingenjörer, men att berätta för vem som var den rakade fadern till den nya BMW i den tredje serien, inte ens projektledaren för F30 Stefan Kessel, som satt med oss \u200b\u200bvid bordet under middagen. Därför märkte han märkbart när han somnade av de föregående generationens frågor.


I Ryssland ska den nya BMW i 3: e serien visas i februari, och priserna börjar med ett märke på 1 475 000 rubel. För pengarna kommer köparen att få en diesel sedan 320d med automatisk kontrollpunkt. Men snart kommer det att finnas mer tillgängliga versioner. Och närmare hösten debuteras all-hjulsdrivna modifieringar. XDrive Transmission meddelas fortfarande för BMW 320i, 320d, 328i och 335i

Det är därför som i det vägtrubrerade pressmeddelandet för 75 sidor ges lejonens andel av texten till en minskning av bränsleförbrukningen och varje elektron saker, till exempel tillgång till internet och avancerad integration av iPhone, och det finns inget ord om suspensionen inställningar eller bromsar. Från och med nu är gadgets oroliga av köpare mer än körtlar. De kommer att ge en ljus framtid av Trejca, där Righthofer är självsäker. Annars kan jag inte, för att bilen har blivit bättre i allt. Förutom en: Figur 3 är nu inte en garant för en förarens beteende hos den mest massa BMW. Hennes DNA slutade vara organiskt, sönderdelat på enheter och nollor.

Vadim gagarin
Foto av författare och företag BMW



Design


Dessa skisser var baserade på BMW i 3: e serien med fabriksbeteckningen F30. Utsidan utvecklades av Christopher Vail, författaren till den nämnda BMW 5 GT, och salongen var förlovad i Christian Bauer, som målade inredningen av den nyaste sex Gran Coupe

Konkurrenter
Försäljningen av BMW i 3: e serien börjar i Ryssland i februari-mars nästa år, men återförsäljare accepterar redan order. Priserna är kända, men det finns en nyans medan prislistan uttryckligen uttrycks på den europeiska församlingsmodellen med toppmotorer. Men den här modellen kommer att göras i Kaliningrad. Dessutom kommer BMW 320I att debutera med en bensin turbo-motor (184 hk) och versioner 316i och 318i att visas, tydligen samma aggregat som den nya generationens BMW 116i / 118i.

Men det här är i framtiden. Medan den billigaste treshka med en dieselmotor med en volym av 2,0 liter (184 hk och 380 n ∙ m) kostar 1 475 000 rubel. Och BMW 328i (245 hk och 350 n ∙ m) kostar 1.650.000 rubel (plus det kommer fortfarande att finnas BMW 335i med en 3,0-liters överlägsen sex för 1 900 000 rubel). Utrustning Även den enklaste treshka av den nya generationen är relativt rik (förutom sex kuddar och stabiliseringssystem, kommer bilen att få klimat, uppvärmda fåtöljer, bakre parkeringssensorer och något annat), men samtidigt för många saker, till exempel en automatisk växellåda, måste betala extra.
Öka
Trejc med ett sportpaket förvirrar precis inte med andra alternativ. Branded ljusblå färg, aggressiv stötfångare design, karakteristiska hjul, inredning i svart och blå toner och ett nytt m-ratt Allt detta ger en maskin med ett M-paket. Dessutom kan du beställa en mer hård suspension med en reducerad på 10 mm clearance, eller till gaffel på adaptiva stötdämpare. Det är sant att all denna magnifika endast kommer att finnas tillgänglig sedan mitten av 2012

För att börja, jämför priser på en ny Treshka med priser på maskinen i den tidigare generationen. Vid första anblicken verkar det som att priset har vuxit. Till exempel uppskattades den gamla treshka med en 177-stark dieselmotor till 1 402 000 rubel (det vill säga plus 73 000 rubel). Men samtidigt är den automatiska PPC nu inkluderad i den grundläggande konfigurationen av diesel BMW i 3: e serien, även om den tidigare hade varit tvungen att betala 86 800 rubel för henne. Det är, bilen föll även lite!


Nästa år visas hybridmodifieringen av BMW i 3: e serien. BMW ActiveHybrid 3 är utrustad med en 306-stark turbo-motor, som hjälper en 40-cylindrig elektrisk motor integrerad i automatisk växellåda. Totalavkastning av 340 styrkor och 450 n ∙ m vridmoment. Det är sant, det finns ingen information än, om hybriden kommer till den ryska marknaden

Detta är särskilt tydligt i jämförelse med den 306-starka versionen av den 335i före detta 335, vi erbjuds endast med den höghjulsdrift Xdrive-överföringen och kostar minst 2 244 000 rubel, och den nya börjar från 1 900 000 rubel, men har fortfarande bara två ledande hjul.

Mercedes-Benz C-klass kan nu köpas för 1 370 000 rubel. Men samtidigt som det inte var billiga versioner av BMW i 3: e serien, för att jämföra den med den ursprungliga C-klassen kommer felaktigt. Men C-klassen med en 2,1-liters dieselmotor, som ger 170 hk, har vi 1 570 000 rubel. Mercedes-Benz från 250 (204 hk) med en 7-växlad automatisk maskin till salu för 1 650 000 rubel. Samma belopp kostar 245-starka bensin Treshka. Vid första anblicken finns det inget mer kraftfullt BMW 328i mycket mer intressant. Men C-klassen är redan i databasen utrustad med en maskingevär, och BMW 328i sätter mekaniken (tillägget för automatisk växellåda överensstämmer med 100 000 rubel). Dessutom har C-klassen en något bättre utrustning jämfört med samma trend. Till exempel ingår parkeringssensorerna redan i databasen, och BMW-återförsäljare kräver 28 940 rubel för det. Ja, och utan färg, är metallen när man köper BMW svår att göra med det, under tiden, ytterligare 49.611 rubel. Du kan läsa om den uppdaterade Mercedes-Benz C-klassen i vår provkörning.

Audi A4 недавно была модернизирована автомобиль стал чуть лучше, но выросли и цены. Теперь самая простая четверка со 120-сильным мотором стоит, как минимум, 1 130 000 рублей. Но машина с 2-литровым дизелем это 1,4 млн рублей (на 75 тысяч дешевле дизельной трешки). Причем за эти деньги Audi будет уже с вариатором, но мощность двигателя Audi всего 143 л.с., что на 41 лошадку меньше, чем у BMW 320d. Четкого конкурента BMW 328i у Audi нет. В продаже имеется либо машина с 2-литровым турбомотором мощностью 211 л.с. и вариатором за 1 470 000 рублей (на 180 тысяч дешевле 245-сильной BMW), либо уже с 3-литровым V6, который выдает 272 л.с., полным приводом и автоматом за 1 920 000 рублей. Нужны подробности? Читайте наш тест обновлённой Audi A4.

Volvo S60 является самым дешевым седаном, который можно отнести к классу премиум, от 1 099 000 рублей. А модель S60 T5 Auto с автоматической трансмиссией и бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. стоит всего 1 179 000 рублей. На 471 тысячу дешевле 245-сильной BMW 3-й серии!

Infiniti G25 с двигателем мощностью 222 л.с. стоит от 1 595 000 рублей на 55 000 дешевле BMW 328i. И при этом Infiniti будет иметь не только автомат, но и хороший набор оборудования в базовой комплектации. Включая даже такие опции, как кожаный салон, камеру заднего вида, передний и задний парктроники и многое другое. А за 1,9 миллиона (то есть по цене 306-сильной BMW 335i) можно купить Infiniti G37 с двигателем мощностью 330 л.с. и полным приводом.

Lexus IS 250 с 2,5-литровым V6 (208 л.с.) и 6-диапазонной АКПП в базовой комплектации стоит 1 497 500 рублей, но оснащён скромнее. Здесь нет ксеноновых фар, колёсные диски 16-дюймовые, нет круиз-контроля, датчика дождя и даже подогрева передних сидений! Приличный набор оборудования идёт только в исполнении Premium за 1 750 000 рублей.


Дмитрий Гайдукевич, Вадим Гагарин

Berättelse
BMW 3 серии выпускается баварским автопроизводителем с 1975 года. За это время сменилось уже пять поколений, а сейчас представлено шестое. Все эти годы трешка BMW была неизменно популярна как в Европе, так и за океаном. С каждым очередным поколением автомобиль немного увеличивался в размерах, но неизменно сохранял свой спортивный характер и статус компактного премиум-седана. Хотя, если говорить о первом поколении, то следует использовать исключительно слово купе.

Первое поколение E21 (1975 1983)
Den första generationen av Treshka blev arvtagare till innovativ för sin tid genom BMW 2002 Coupe. Vid tidpunkten för premiären av 3-serien producerades 2002-modellen i 13 år och krävde desperat en ersättare. Därför finns i konstruktionen av kroppen en uttalad kontinuitet, och antalet dörrar är oförändrade. Bilen erbjöds endast i kroppskopplingen och den senare cabriolet skapades av Baur Body Atelier och producerades av en liten serie. Under dessa år var världen fortfarande orolig för oljekrisen (förstörd, förresten, BMW 2002 Turbo Sports Unit), så den kompakta maskinen med små motorer antogs av allmänheten positivt. Motorlinjen inkluderade bensinaggregat med en volym av 1,6 2,3 liter och med en kapacitet på 75 till 143 krafter. Motorer aggregeras med päls

Källa: Auto.mail.ru.