Testkörning BMW 3 Episode F30 sedan 2012 Sedan

Kompromisslöst Sport Setan mot en gentleman rallybil

Om vi \u200b\u200bi detta test endast utvärderade skillnaderna i styrningen mellan BMW 335i och Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, skulle detta räcka.


Evo, nervös och rusande, erbjuder en lättare ratt och informerar föraren om den minsta upptäckta bristen på vägytan som han befinner sig i. 335i, tvärtom, ignorerar framgångsrikt de defekter som tvingar EVO -ratten att utföra vilda danser i pilotens händer. Bayern gjorde 335i -ledningen mindre informativ, men samtidigt så effektiv som Evo. BMW -ratten är något svårare, svaret är något långsamt, men det kräver inga kompromisser från föraren.

Dessa subtila skillnader avgör hela bilden som bildas med dig efter att ha passerat en serie svängar på var och en av dessa bilar. Och det är dessa skillnader som så småningom kommer att påverka ditt val när du köper en bil.

Så välj noggrant.


Sedan 335i mot Evo Mr Touring. Allvarligt?
Ja seriöst. Dessa bilar har liknande egenskaper som inte kan märkas: fyra dörrar, ungefär samma kraft och nästan samma vikt, plus skillnaden i kostnaden för den grundläggande konfigurationen är endast $ 260. En sådan likhet, mina vänner, är ett utmärkt tillfälle att genomföra ett intressant jämförande test. Även om ingen av er kommer att rusa mellan återförsäljare, jämföra en bil med en annan i ett försök att bestämma det bästa, har var och en av dem en stor armé av fans, vilket också är grunden för en bra tvist. Dessutom är bilar lika bra.

För testet tog vi BMW 335i på baksidan av sedan med M Sport -paketet, en lädersalong och en adapter för iPod. Denna Blue Le-Man-bil med alternativ till 6 150 $ kommer att kosta en amerikansk köpare $ 47 625. Den är utrustad med en 3-liters sexcylindrig motor med en dubbel turboladdningsmotor som utvecklar 300 hk. och 406 Nm vridmoment. Sex -hastighetsmekanisk växellåda standardöverföring.

Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring Car för, säger, en äldre person. Turningspaketet inkluderar en elektrisk lucka (ett aluminiumtak försvinner), skärpt av Recaro -sätena, ett förbättrat ljudsystem, ett navigationssystem, inkluderade automatiskt strålkastare och glasrengöringsmedel med en regnsensor. Och platsen för den massiva bakre anti -wing (uppenbarligen är det en av de saker som äldre inte är för) är ockuperat av en blygsam spoiler på stammets tak.

Under ett något förändrat utseende är samma utveckling som vi vet dolda. Bilstein -stötdämpare ger det mer mjukhet än GSR, och en komplex automatisk växellåda med dubbelkoppling och manuellt läge kan byta programmen om du plötsligt inte vill göra detta. Den 2-liters tvingade fyrcylindriga motor Mitsubishi producerar 291 hk. och 406 Nm vridmoment. Tre skillnader med begränsad friktion (främre, centrala och bakre) ger tillförlitlig kraftöverföring till hjul. Den centrala differentiella EVO är ansvarig för fördelningen av ögonblicket mellan framsidan och bakaxlarna, och den bakre delar den mellan höger och vänsterhjul. Om du behöver just en sådan bil är Mitsubishi för $ 43 984 ett idealiskt alternativ.

Båda bilarna är värdiga rivaler.


Vi börjar jämföra
Om dessa bilar behandlas med på grund av allvar kommer de att vara mycket, mycket snabba. Båda erbjuder nivån på dynamik mer än acceptabel till deras kostnad. Förhållandet mellan kostnads-dynamiken i detta jämförande test är på EVO-sidan så snart båda bilarna är på en landsväg.

Det är under sådana förhållanden att evo rally rötter och på grund av detta förflutna, en stor mängd elektronik som förbättrar kopplingen, i kombination med mekanisk fyllning, förvandlar 335i till en liten punkt i bakspegeln. Coola svängar, bugrs i mitten av svängen och denna bil oändlig grus övervinner denna bil utan mycket ansträngning på grund av fullständig drivkraft och smyckeshantering. Lägg till detta det faktum att växellådan med två kopplingar fungerar i sportläge, även om föraren bara har två pedaler under hans fötter, och Evo förvandlas till en idealisk bil för ofullkomliga vägar.

Men 335i kan inte kallas Rochly. BWM lyckas på något sätt filtrera huvuddelen av bruset och förmedla till föraren ett minimum av information som krävs för snabbkörning. Inte en enda viktig detalj saknas. Snarare är detta en destillation av svar och ljud, vilket leder till finslipad hantering. Rattet är tyngre, men inte så noga, upphängningen reagerar direkt, men inte så mottaglig för justering mitt i svängen. Bilen rider som om den väger mer än EVO, även om BMW faktiskt är enklare än Mitsubishi 65 kg. BMW har inte en explosiv utgång från svängen, som Evo kan skryta, först och främst på grund av enheten, bara en axel.


Verkliga världen
Men något vi går in i subtiliteten. Ja, när du kör på gränsen längs en slingrande ökenväg kommer Evo att vara snabbare. På den vanliga motorvägen, full av vardagliga fenomen av stötar, grytor, stötar och kvinnor, förvandlas plötsligt kompromissen av BMW till en fördel. Till och med hans något hämmade ratt verkar lämpligt i världen där det inte finns något behov av att byta remsa var femte sekund.

I EVO -säten i vardagen med aktivt lateralt stöd går den nervösa upphängningen och en varje andra beredskap för attack plötsligt in i kategorin kompromiss. Men EVO -överföringen står i kontrast till den gamla -utformade enkla rutan av BMW 335i. Till och med den bästa mekaniska överföringen i världen och denna av dem i trafikdäck mer än två pedaler. Och i Los Angeles, till exempel, är en trafikstock en livsstil.

Och återigen leder EVO: s tillverkbarhet till testledarna. Flexibiliteten i denna bil bedövar ibland helt enkelt. Tack vare två kopplingar kan överföringen ge dig flera timmars bekväm rörelse i en snäv ström av bilar, och sedan (genom att trycka på flera knappar) förvandla din EVO till en racingbil, redo att erövra en komplex rally. Det finns andra utmärkta dubbla kopplingsväxellådor (PDK Porsche, utvecklade av ZF-specialister och Nissan GT-R-överföringen designad av Borg-Warner), men ingen av dem kan erbjuda S-S-S-S-S-läget, som har EVO-överföring designad av företaget designad utformad Getrag. Denna låda misstas aldrig alls med valet av rätt överföring med en riktigt aggressiv resa (ironiskt att BMW M3 är utrustad med ett GetRag -överföringsalternativ utvecklat för EVO).

Hon är verkligen imponerande. Och det ingår i standardutrustningen för MR, som är mindre än BMW med mekanik. Det är ännu viktigare att Evo vänlighet tar det till nästan en nivå med BMW i förhållanden med intensiv rörelse.


Mäta
I testet för att ha passerat en fjärdedel av Mitsubishi och BMW miles visade de samma gång 13,4 sekunder. Den lättare 335i, som har 9 hästar till hans förfogande, utvecklade en hög hastighet i mål (166,5 km/h mot 162,7 km/h). Men som ger mot motståndaren i makten släpar Evo inte efter en snabb start som tillhandahålls av körningen på alla fyra hjulen och förbikopplar den när den accelererar från grunden till 60 miles per timme (96 km/h) med 0,2 sekunder (5 sekunder kontra kontra 5.2 sekunder).

Trots närvaron av EVO stora fyra -Piston -bromsok är dess bromsavstånd större än 335i. Med en hastighet av 96 km/h stannar bilar i 35 meter och 33,22 meter. Evo bromsar svarar direkt på att trycka på pedalen, men med aggressiv körning saknar de effektiviteten du förväntar dig av ett så dyrt system. Omvänt påverkar enkla BMW -bromsar, frånvaron av en omedelbar reaktion på bromspedalens arbete inte deras totala effektivitet.

Resultaten av kontrollerna för hantering har ett minimalt gap. Evo passerar vår slalom med en hastighet av 112,17 km/h, och BMW accelererar till 111,84 km/h. I denna situation är skillnaden i hastighet inte så viktig hur mycket information om hanteringen och dynamiken för båda bilarna som mottogs under detta test. Kanske kan följande observation kallas den mest värdefulla lektionen som erhållits på Slalom: BMW är mycket väl kontrollerad vid gränsen för dess kapacitet när man överför rattet. Det kan lugnt föras till kanten av svängen, sluta och sedan återgå till föregående kurs utan problem. Det är fantastiskt att Evo, initialt mer frisky, inte gillar sådana skarpa övergångar. Han kommer att uppfylla dem, men du måste arbeta hårt, snabbt fingrar med händerna och transplay för bilens stabilitet.

I testet för lateral acceleration visade tävlande igen nästan identiska resultat. EVO utvecklar 0,93 g mot 0,92 g 335i. Och återigen är skillnaden i beteende mycket mer intressant: Evo bryter framåt med grov styrka, förlitar sig på sin teknik, och BMW glider runt ett hinder med intuitiv nåd, dans på gränsen till vidhäftning, med en idealisk balans som ligger i bakre hjul kör bilar.


Grundläggande
Utveckling av Evo X beslutade Mitsubishi att göra det i enlighet med en högre standard. Med det tidigare tillvägagångssättet kunde bilen inte längre konkurrera med Subaru. Det beslutades att höja modellen till nivån för större spelare på marknaden för idrottssedans. Stora storlekar, mer sofistikerade, högre kostnader.

Så här visade Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring. Denna bil riktar sig till konkurrens med större, dyra och utsökta tyska betyg, såsom, till exempel, denna BMW 335i.

Ingenjörerna var tvungna att arbeta med varje aspekt av Lancer så att han kunde stiga till en given nivå. Ändå kan EVO inte jämföra med BMW som design och interiör. Hans navigationssystem är helt enkelt löjligt enligt moderna standarder. Materialet som används i inredningen är inte så trevliga att röra, och eftersom en sådan konversation kom är hastigheten på hastighetsomkopplaren fortfarande något enastående.

Vårt enda krav på BMW -stugan? Dåliga kopphållare.

BMW 335i -hjulbasen är 11 cm längre, vilket tydligt påverkar hanteringen positivt, men av någon anledning ökar inte antalet utrymme för passagerare i baksätet. Vår redaktör med en hög 187 cm räknade den bakre soffan Evo mer bekväm på grund av taket. Den stora mannen sa: I båda bilarna finns det tillräckligt med utrymme för benen, men i Evo kände jag mig mindre begränsad.

Den totala längden på BMW -kroppen är 3 cm, vilket positivt påverkade bagageutrymmet. Baksätet vikning med den justerbara vinkeln på baksidan av ryggen 335i är ett alternativ. Bilen vi testade hade inte detta. Volymen på stammen Evo är mycket mindre på grund av tanken i den för vätskan i glasskytten och batteriet (mellan huvudutrymmet och baksidan av baksätet). Och detta, som du antagligen redan gissat, betyder att det inte heller utvecklas.


Utan en vinnare är det omöjligt
Det faktum att klyftan mellan deltagarna i detta test skulle vara minimalt från början. Men i slutändan gav Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring att ge kvalitet genom användbara saker som en dubbel kopplingsöverföring, alla hjuldrift och tre differentialer, honom med en seger över motståndaren.

Huvudkomplexiteten i denna jämförelse passar inte in i de siffror som erhållits under flera tester. Kärnan i testet är vilken av bilarna du väljer som den enda bilen i familjen. De flesta av dem som köper sportsedans kommer att använda dem för att transportera barn, fruar, vänner och bagage. Snabbt, om det behövs.

Так что все сводится к тому, что вы считаете обязательным для спортивного автомобиля. Многие скажут, что они ищут идеальное сочетание превосходной динамики и комфорта. Им стоит выбрать для себя BMW 335i. Если от машины вы ждете динамики и бескомпромиссности в чистом виде, но при этом учитываете и ее стоимость, то ваш автомобиль Mitsubishi Evo.

В любом случае, рулевое управление у них первоклассное.

Итоги теста
Вес Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring BMW 335i Sedan
Субъективный рейтинг 2.5% 100.0 50.0
Рейтинг Надо брать! (какой из автомобилей с точки зрения редакции лучше для среднестатистического покупателя в этом сегменте машин) 2.5% 50.0 100.0
Оценка по 28 заранее оговоренным пунктам (от характеристик двигателя до удобства задних сидений) 20% 75.4 77.4
Оснащение 20% 61.1 33.3
Ездовые качества 25% 96.0 97.7
Расход топлива 15% 90.6 100.0
Цена 15% 100.0 91.7
                
                
Общий счет 100.0% 83.7 79.1

Итоговый рейтинг 1 2


Второе мнение

Технический редактор Джейсон Кэвенай

Все, что вам нужно знать об этом сравнительном тесте: у BMW 335i нет дифференциала ограниченного трения. У Mitsubishi Lancer Evolution их три.

Даже в комплектации Touring модель Evolution умоляет вас как можно резче войти в поворот, тормозить как можно позже и газовать как можно раньше на выходе, чем BMW. Забудьте о бейджах на капоте и своих предубеждениях. Evo более коммуникативный и однозначно более способный, чем 335i, во всех отношениях. Он выиграл, и мы с радостью с этим соглашаемся. Безумно жаль, что при этом у него такой невыразительный звук двигателя и скудноватый салон. И что это за убогий монитор навигационной системы?

С другой стороны, BMW прекрасный вариант для ежедневных поездок. Он не может похвастаться такой богатой технической начинкой, какая есть у Evo, но зато он куда спокойнее ведет себя на дороге, и в его салоне не так шумно. Мощности у него предостаточно, особенно на низких оборотах.

Существует причина, по которой эти автомобили побеждают практически во всех тестах, в которых принимают участие, они превосходно справляются с тем, для чего их создали. Просто так получилось, что у них разные задачи, несмотря на поразительное сходство на бумаге. Конечно, в разы приятнее рассказывать приятелям, что потратил сорок с лишним тысяч долларов на BMW, нежели на Mitsubishi. Но для увлеченного водителя выбор очевиден Evo.





 

Källa: InsideLine