BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Turboprop

Livet är sådant - jag kommer definitivt korrekt. Inom två dussin år avstod BMW specialister otroligt att exakt är inte vår metod och att endast atmosfärsmotorer kan ge föraren till förarens kul, vilket är inskriven på det bayerska företagets rustning. Och låt sammankopplarna och andra kompressorer, låta dem, förbli mycket av dem vars kunder är lämpliga för att sitta i turbologier. Och nu har vi en ny coupe av 3: e serien, vars motor inte är utrustad med en turbin, men samtidigt två.
Naturligtvis är uppgraderingsmotorerna olika, men stereotypen av deras beteende i konsumenternas sinne som inte är alla samma, ungefär så. På två tusen revolutioner går du inte, men sjuk. Om du vill accelerera, sedan med kraft du tugga på gaspedalen, pilen på takometern kryper upp, till den punkten, varefter turbinen börjar blåsa; Det finns fortfarande lite tid, och först då får du en spark i röven och accelerationen som redan har börjat för länge sedan. Det är precis vad BMW kallades oärlig hästkraft.
 
Jag vet inte om BMW designers kände sig som på tentamen, men journalister som anlände till Österrike, det första började kontrollera den berömda hanteringen av den bayerska bilen, nämligen hur hon reagerar på acceleratorn. Någon, de säger, lyckades skilja bortom den saftiga roar av raden av de sex, instrating turbinerna. När det gäller dynamiken och reaktionen på gas kommer jag att ta modet att säga att om det inte var för de pre-promulgerade egenskaperna hos BMW 335i Coupe-motorn, skulle väldigt få kunna känna att motorn är turboladdad här. Och punkten här är inte bara i pipetten - några vid syn på en vitblå propeller omedelbart i goiterens spirater andas - saken i mekaniken.
Krama en extra hästkraft från motorn på flera sätt. Till exempel, öka sin arbetsvolym. För att avlägsna samma 306 hk från motorn, som utvecklar 335i, skulle den atmosfäriska motorn ha varit en åtta cylindrig, en volym av 4 liter. Det skulle ha vägt ca 70 kg mer, vilket givetvis skulle ha påverkat inte bara vid konsumtionen av bränsle, utan också på bilens rosiga. Det skulle vara möjligt att öka kraften genom att öka antalet revolutioner - på den här vägen i München och gick när de skapade BMW M5, men det här är redan en teknik av en helt annan nivå och, följaktligen ett helt annat pris. Injektions- och turbinkontrollsystem kvarstår. Men hur man gör det fungerat utan paus?
 
Först och främst, på grund av det mindre tröghetsmomentet, skapar två små turbiner tryck i systemet mycket snabbare än en stor. Det är inte öppet idag och inte ens på BMW. Ändå blåser var och en av turbinerna i tre cylinder tilldelad, motorn är lättkopplad upp till 7000 rpm, och den maximala punkten på 400 nm är redan tillgänglig från 1 300 rpm, det vill säga nästan från början och upp till 5000 rpm. ParAfrasing annonsspråket - tryckt och körde.
 
Standardkonfigurationen på BMW 335I är installerad 6-växlad manuell box. Med henne startar bilen upp till hundratals på 5,5 sekunder. För att accelerera från 80 till 120 km / h på femte växeln tar det bara 6,2 sekunder. Men och 250 km / h, där det elektroniska stoppet utlöses, och storleken på den österrikiska böterna kommer att vara nästan 3000, kommer bilen att få riva och utan märkbar ansträngning. Tack vare sträckta transmissioner utförs växlingen vid den optimala rotationshastigheten, så att strömförsörjningen alltid är under pedalen. Den tredje överföringen, som vanligt, liknar maskinen - den kan vara lika bekväm och mycket långsamt.
 
Alternativet är tillgänglig automatisk låda. Dessutom märker, inte SMG, men en modifierad steptronic. Mer effektiv hydraulik, en ny vridmomentomvandlare och programvara gjorde det möjligt att uppnå inte bara ett snabbare svar på acceleratorpedalen, utan också en snabbskiftning. Enligt konstruktörerna, jämfört med tidigare modeller, utrustade med ACP, reducerades reaktionstiden med ca 40 procent och skifttiden är nästan två gånger. Låt oss säga, med högsta överföring efter ett skarpt tryck på gasen, växlar lådan till den andra i en tiondel av en sekund. Dessutom förbättras intrycket av den dynamiska accelerationen på grund av det faktum att hydromeftan är direkt ansluten till motorn. Du kan byta överföringar och manuellt - både handtaget och kronbladet bakom rammen.
 
Med sin mycket effektiva effektökning är motorn BMW 335i Coupe skyldig, inklusive det högkvalitativa bensininjektionssystemet som utvecklats av företagets specialister. PiezohoroforsKins är placerade exakt mellan ventilerna, så utsikterna öppnar det yttre bränslet i form av en kon och fördelar jämnt det i förbränningskammaren. Detta uppnår en mer exakt dosering av blandningen och kylningseffekten, som tillåter dig att skapa en högre grad av kompression och därmed effektiviteten hos bränsleförbränningen.
Det bayerska företaget har länge lärt oss att kupén inte är en limousine med ett mindre antal dörrar, utan en helt speciell bil. Profilen är detta och förskjutit tillbaka centralt stativ och tröskelvärdet, som vänder sig till fram- och bakförkläden och de konvexa bågarna på hjulen och fokus på bakaxeln, som visuellt betonar baksidan drivenhet. Praktikplatser uppmärksammar också smalare näsborrar och strålkastare i en ny design, LED-ringar i vilka också är konstruerade för användning som dagslysning. Bakljus på kupén också några olika form än sedan.
 
Inuti mer och mer bekant. Är det en färgsegel som används i salongdekorationen, det är roligare. Det här är inte bara en känslomässig rättfärdigande - de säger, vi har alla glada idrottare på coupén. Den låga linjen på taket och den mycket belägna axellinjen gjorde glasrutan av facket mindre än sedan. Därför, som ett alternativ, är en sådan värdig svart tuning tillgänglig här, som ett lysande tejp, som passerar armstöd från dörrbegränsaren och strömmar in i stugans baksida.
 
När du kommer bakom hjulet och koka den elektroniska nyckeln i panelen, går en hand från det centrala racket som ger dig ett säkerhetsbälte. Enheten, mycket populär i USA, tjugo år sedan, är väldigt bred, eftersom racket ligger långt bakom vänster axel, och det skulle vara extremt obekväma bakom bältet. Bak - två fullfjädrade platser, stammen är 430 liter, så du kan resa på coupe och fyrdubbla.
Tachometern i den övre versionen redovisas upp till 8000 rpm, och hastighetsmätaren är upp till 280 km / h. På alla andra ändringar är det 7.500 och 260, även om det är uppenbart att maxhastigheten är begränsad till 250 km / h elektronik. När allt kommer omkring med BMW 335i Coupe, som vi rullade, kommer marknaden att visas på marknaden 325i och 330i med en kapacitet av 218 respektive 272 hk och lite senare, fyrcylindriga modeller. För fans av dieselfläktar tillhandahålls ett fack 330d och 335d. Det är nyfiken att om i bensinversioner under takometern finns en oljetemperaturindikator, så fördelas bränsleförbrukningsindikatorn här, så att föraren kände sig bara från att köra, men även för att den sparar. Annars kan det inte vara, eftersom kupén är en bil för en individualist.

Text Dmitry Gronsky, bilder av BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Bensinmotor, 6-cylindrig, rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2979
Power (HP vid RPM) 306 vid 5800
Moment (nm på rpm) 400 vid 1300-5000
Bakhjulsdrift
6-växlad växellåda, steptronic
Längd / Bredd / Höjd 4580/1782/1375
Mass Curb (kg) 1600
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration upp till 100 km / h (c) 5,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13,8 / 7,0
Pris i Moskva från 54 900

 

En källa: "Autopilot"