BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

330i

Hur bra det absolut nya BMWs Treshka är densamma! Efter kontroversiella sju och fives var det möjligt att förvänta sig en helt annan 3: e serie. Men den här gången var bilen i sin önskan att bevara sitt eget ansikte starkare än människan.
För tio år sedan, när 3: e serien, då i E36-kroppen, började bara dyka upp på de tidigare fackets expanses, från en BMW-fläktaversion för att höra en mycket kapacious egenskap hos den här maskinen. Till frågan, för vad han tyckte om Treshka så mycket, föll han ut med glädje: hon är så böjd! Och den här hälsosamma arrogansbilen bär från generation till generation.
Så mycket nytt ...
Även före testerna kom ett 80-sidigt pressmeddelande, efter att ha läst vilket det ansågs att för att beskriva allt som var i den här bilens nya maskin, måste du producera en separat tidning. Faktum är att endast begreppet bil förblev detsamma: en klassisk layout med bakhjulsdrift och en längsgående belägen radmotor. Allt annat har förändrats. En helt ny kropp har blivit hårdare och lite mer. Det är sant att Treshka fortfarande är bilen främst för föraren och den främre passageraren bakifrån, även om den har blivit mer utrymme, men fortfarande stängd.
Nytt stål och suspension. Framför, istället för den redan traditionella McPherson, står en tvåvägs suspension, liksom på den äldre serien och baksidan och i ryggen. Den främre suspensionen är tillverkad av aluminium för att minska de otillbörliga massorna, det bakre stålet är så bättre för korrekt vägning längs axlarna.
Treshka börjar med fyra nya motorer, vars mest kraftfulla, naturligtvis, i linje med en volym av 3 l, enastående 268 hk Och listan över moderna system övertygar sig äntligen från de äldre klassbilarna, skiljer sig den 3: e serien endast med storlekar. Det har nästan allt som är i de sju och de fem bästa, som börjar med Idrive och slutar med aktiv styrning. Bromssystemet kan nu arbeta underverk. Anti-låsning och anti-kanalsystem, bromskraftdistributionssystem, streckningssystem, stabiliseringssystem, elektronisk imitation av differentialblockering Detta är inte alla vad bromsar är inblandade. De kan fortfarande torka sig under regnet när regnsensorns signal på vindrutan stannar dynorna periodiskt något något till skivorna och därigenom torkas friktionsytan. Dessutom, när du rör på uppgången, är det inte längre nödvändigt att dra åt handbromsen eller tryck på två ben på tre pedaler omedelbart. Elektroniken förstår situationen och tills starten av rörelsen håller bilen med bromsar. Också försiktigt fungerat bokstavligen alla system i bilen. Till exempel kan en klimatinstallation med en minut tre gånger helt uppdatera luftens sammansättning i kabinen och inte skapa utkast och nästan tyst. Alla de mest moderna multimediasystemen är nu också tillgängliga för ägaren av den blygsamma 3: e serien.
... men gamla vanor
Men alla dessa innovationer var långt ifrån det, det var värt att bara köra den mest kraftfulla treshk med en 3-liters motor. Kör med knappen, tangenten skiljer sig inte från lanseringen av tändningsnyckeln, knappen måste fortfarande infoga i låset och tryck sedan på kopplingen (eller bromspedalen, om maskinen är med ACP), tryck på knappen. Motorn börjar, och du kan gå. Det visade sig att knappen är ett tomt för keyless Go-systemet när nyckeln helt enkelt ligger i fickan.
Men så snart bilraderna från platsen inser du att huvudrörelsen för honom. Detta alla samma 3: e serie, som påminner om kulaens brutna utrymme, är bara ännu bättre. Det är lätt att åka i staden och staden. Introducerar små speglar, men tack vare en mycket krökt form ger en normal synlighet, kan ergonomin hos ett förarsäte fungera som en modell, och komfortnivån är nästan densamma som de äldre bröderna i oro.
Den mekaniska 6-växlad växellådan i ett par med en otroligt elastisk 3-liters motor gör omprövning av förarens vanor. Motorn är så bra att andra gånger du glömmer att byta, eftersom den är lika väl dra på 2000 och 6000 rpm, och bullernivån i kabinen förändras inte särskilt med ökande varv. Men alls är det inte nödvändigt att byta överföringar en efter en. I ett relativt lugnt läge kan du accelerera, med bara udda kugghjul, eller till exempel att göra överkörning på III-programmet, slår omedelbart VI och kör dig lugnt och spara bränsle. Och det kan vara lugnt 180, och allt beror på 200 km / h på vägens arbetsbelastning. Även på icke idealiska spanska motorvägar är Treshka slående stabilt och två hundra uppfattas utan spänning. Här, förutom suspensionen, spelas den aktiva styrningen, vilket gör ratten mindre känslig vid hög hastighet. I bergen är maskinen lika stor på serpentinerna, en kraftfull motor är tillräckligt för att övervinna även i trånga förhållanden, bromsar förtroende för att allt kommer att kosta utan överraskningar. Föraren känner bilen som sig själv, och kan gå, omvandlas bara med sina förmågor, utan att titta på det, kan den här bilen kunna.
Allt i dina händer
Och vad hände på racerbanan i Albacete, där höghastighetsdelen av testen hölls! Faktum är att på BMW stängs stabiliseringssystemet helt. För att göra detta håller du nedtryckt inom 5 med motsvarande knapp, och du kan visa allt du kan. De människor skruvas av i alla regler, så att däcken smälte, med oumbärliga avgångar i grus, reversering med 180, 360 och 720 som hade tillräckligt för den talangen. Men ingen, som försöker rädda ära av Mundir, klagade inte på bilen, de säger, dåligt hanterade, det är inte försämrat, det finns ingen balans. Bara skrattade, eftersom maskinen är exemplifierande. Ett sällsynt fall när elektroniska stabiliseringssystem tjänar exakt för säkerhet, och inte för att korrigera beteendet hos ett nonideal chassi. Inte säker på sig själv 100%, lämna elektroniken, och om du tror att allt kan, rattet i dina händer, njuta av.
Elixir liv
Kanske utseendet på den nya 3: e serien någon kommer att kalla en kontroversiell, inte alla kanske gillar det nya ögonklippet, men man är utan tvekan en sak alla samma värme treska. Hon har något att uppträda så tryggt, eftersom de sällan möter bilen där allt har tagits till någon manisk perfektion. Inte konstigt på presskonferensen talade BMW specialister så mycket om harmoni. Allt från ideologi till utseende och teknisk fyllning i 3: e serien motsvarar sloganet med glädje. Även skytten av treshka visade sig vara en enkel och trevlig: hur man sätter den, från vilken tid det är alltid vackert. Det är alltid klart att det här är en snabb manövrerbar bil, och till och med står på platsen uppfattas bilen som en flygande kula. Ja, det blir inte billigt och kommer därför inte att bli en säljare i sin klass. Men det är inte nödvändigt att närma sig henne med bilens standarder, där du behöver gå till jobbet varje dag. För detta finns det många andra bra bilar. Treshka är för livet, för glädje, för nöje. Att få som du kan, även på det varje dag bara kör ett jobb.
Några specifika specifikationer BMW 3-serie 3.0i
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4520x1817x1421
Bas, mm 2760
Pitch framför / bak, mm 1500/1513
CURB VIKT, KG 1525 (1540) *
Motortyp bensinrad
6-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 2996.
Max. POWER, HP / RPM 258/6600
Max. Moment, NM / RPM 450/3600
Överföringsmekanisk 6-hastighet
(Automatisk 6-range)
Däck 225/45 R17
Max. Hastighet, km / h 250
Tillgångstid är 0-100 km, från 6,3 (6,6) *
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 12,7 / 6.4 / 8.7 (12.9 / 6.8 / 9.0) *
Tankvolym, L 60
* Data för bil med automatisk kontroll.
 
Leonid Klimanovich
Foto av författare och tillverkarföretag
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"