Testkörning BMW 3 F30 Serie sedan 2012 Sedan
Tyrolska skenor
Journalisten måste ta maximalt positiva intryck. För detta erbjuds presentationen av BMW-335i Coupe att även välja musik på en CD för provkörning.
Men förgäves jag letade efter oacceptabla tyrolska melodier med obehagliga återförsäljare och okomplicerade ord. De kallas Yodl. De säger att den här typen av sång föddes i herdar, echoing från de närliggande bergen. Enligt min åsikt kan ingenting vara som avstämd av testkörningsvägen i de otroligt pittoreska tyrolska alperna. Och den önskade disken som finns i den första souvenirbutiken Mirakler händer fortfarande
De angivna egenskaperna hos 3-litersmotorn med två turboladdare är imponerande av den beredda läsaren. Trots indexet 335 är motorvolymen endast 3 liter. 306 hästar med sådan volym, och även med en övervakning är i sig inte nyheter. Vridmoment 400 n.m. också. Men det intervall där motorn utvecklar den, betyder 13005000 rpm faktiskt att bilen självklart accelererar nästan med tomgång på någon (!) Överföring. Även med 1000 rpm till förfogande av föraren 320 n.m. M. jämförbar med ett bra resultat av toppmoment för den atmosfäriska 3,5-litersmotorn. För bra för att vara sant? Sug bakom hjulet i en bil med mekanik och försök att accelerera på den tredje med minimalt stabila revolutioner. Då är den interna accelerometern, som är belägen, i motsats till medicinsk vetenskap, inte alls i det inre örat, visar illusioner 
Konvertering av överföring till BMW-335i är omöjligt: \u200b\u200bselektivitet i höjd, ansträngning är minimal, fixering är klar. Jag sätter in den tredje och prat, nästan utan att trycka på högerpedalen enkelt och utan den minsta missnöje av motorn. Tryck gas uppåt med ett kraftfullt BMW-kasta övervinner hundratals på några sekunder. Nej, jag var inte fel, det var den tredje överföringen på den bilen rider lätt och accelererar över 160 km / h! Men i Österrike på Autobahn är hastigheten begränsad mycket hårdare. På berget serpentinerna är fulla av bilar, och rakt så kort att även med tre hundra hästar att ta över det inte så enkelt. Men än en gång var jag övertygad om Turboyama. Istället saktade en liten tid i den första andra, och även då endast på V och VI-överföringar runt 1000 rpm. Det lämnar inte känslan av att motorn är minst dubbelt så mycket som den angivna. Den ständiga beredskapen hos bilen accelererar fortfarande är mycket starkare än den fantastiska hämtningen på vissa varv där. Valet är gjort
För BMW Coupe fanns det flera koncept av toppmotorn. Ökningen av summan av sex till 3,5 liter skulle ha minskat utbudet av tillåtna revolutioner för länge blir kolvens och stora tröghetskrafter. Åtta av allvarliga och groda, tvingas offra den perfekta viktningen och det är så stolt över BMW. En variant med en turboladdare kvarstod, i vilken kraftenheten var sjuk för endast 19 kg, vilket möjliggjorde att hålla balansen mellan massa, kraft och hantering. Den omedelbara injektionen av den andra generationens och miniatyrturbinerna bidrog till att övervinna de eviga bristerna hos motorer med en överlagring: svarfördröjningen på pedalen och den höga bränsleförbrukningen. Européerna väntar på ett stort urval av motorer. Tre-liters bensin och färgeshel med turboladdad, kommer två liter fyra att visas senare. Förresten, den övre diesel med justerbara turbiner med en kapacitet på 286 hk Gåvor BMW-335D nästan samma dynamik som i 335i.
GAMLE VÄN
Mountain Road Kilometrar flyger snabbt. Att skriva ut drivrutinerna för serpentinerna är ockupationen så trevlig att matvanan kommer för snabbt. Efter fotograferingen av bergsjön, vars färg är mycket harmoniserande med en bil Keker, byter bilen. Nu är pedalerna en mindre, och på ratten på den sekventiella växellådsspaken. I överföringen är den välkända hydromekaniska enheten ZF6HP-21 med en ny hydrotransformator och elektroniskt styrd. Det låter inte så intressant som det fungerar. Så snabbt och tillräckligt i reaktionen av automaten har ännu inte redovisats. Manuell läge är också bra, men logiken i båda spaken är ansvarig för samma sak som inte är helt förståelig. Varför inte göra en att byta ner, den andra upp? Och här var jag tvungen att behärska luftfarten från mig själv, på mig själv, i den dubbla versionen. Bergsvägarna är tvungna att sakta ner motorn och ändra överföringen innan du vrider, men när ratten från stoppet är 1,8 vänder, förekommer förvirring med hävstångar fortfarande. Och den aktiva styrningen hjälper, utan avlyssning, passera de mest otrygga trädspråken. 
Maskinen med en maskingevär, förlorar nästan inte en analog med mekanik i acceleration (0,2 s till 100 km / h), men lägger till en set av hastighet ouppnåelig med ett släthet. Vidare är glidande i hydrotransformatorn minimal och känslan av den täta anslutningen av motorn och hjulen lämnar inte. Förresten kommer maskinerna för den amerikanska marknaden att utrusta GM-lådorna med en liknande design. De, enligt BMW-specialister, är inte sämre än tyska. Bland funktionerna i den nya kupén är värda uppmärksamhet och strålkastare med den ursprungliga lösningen av dagslys i form av en krona och har blivit standard för BMW-däck, vilket gör det möjligt att köra 200 km med nolltryck och adaptiv farthållare. Du kan nu njuta av en coupe och med en komplett X-drive-enhet. Tydligen, vid de brådskande förfrågningarna av lokala berg.
Du kan starta en diskussion så mycket som Middle Bodice-racket är i synvinkel av passiv säkerhet. I BMW-racket är det förresten. Och ändå argumentera, huruvida lysdioderna behövs i backlamporna, och inte bara i bromsar men inte erkänner att bilen lyckas.
Normal flygning
Till mitt förfogande i tre timmar: Vänta inte med Tyskland? Där på Autobahn kan du försöka accelerera för 200 km / h. Bara några minuter, fyrtio över slingrande landskap och den smala vägen blir en bil. Det läggs genom en kuperad terräng och fylls med varv, låt släta, men imponerande med hastighet för 200. Motorns hum, som liknar buzzen av en jätte humle, sjunker i luftflödets ljud och den automatiska Överföringen flyttas slutligen till den sjätte när hastighetsmätarens pil berör 260. För ett ögonblick innan begränsaren utlöser, fixar omedelbar bränsleförbrukningspekare 38 l / 100 km: det betyder att den fulla tanken på 98: e är tillräckligt i bara 40 minuter! Men Autobahn slutade i elva. Även om även fem minuter vid en sådan hastighet verkar oändliga, och vägen är fruktansvärt smal. I öppna områden känns den laterala vinden på ratten, men bilen är helt förutsägbar. 
Sådana hastigheter i sitt arbetsområde. Slå på närmaste gaffel. Hastighet Pilen på hastighetsmätaren är bara 30 km / h, och bränsleförbrukningen föll två gånger! Och visade knappt ett tecken 90 ännu mer än två gånger. Ja, BMW-335i vet hur man inte bara är snabb, men ekonomisk: 910 l / 100 km, med förbehåll för österrikiska restriktioner, är ganska riktiga. Förresten kunde även spektakulära accelerationer i berget på serpentiner öka konsumtionen på mer än 13 l / 100 km. Kalibelt snabb, lydig, med ett spel och absolut ingen tråkig bil. Med elegant utseende, men mycket praktiskt. Naturligtvis, inte billig, men inte med det transcendent priset. Kanske den enda, av hjulet som jag ville sjunga iode. Tyvärr vet jag inte hur.
Vad har vi?
I Ryssland kommer två versioner av motorer och konfiguration att vara tillgängliga. Den grundläggande 2,5-liters sexcylindriga motorn, med den BMW-325i kommer att kosta från 45 900 euro. BMW-335i kostar minst 54 900 euro. Så endast med sportfjädring. Grundläggande affärsutrustning innehåller alla förväntade objekt: från läderkabin och separat klimatkontroll till Bixenon-strålkastare. I Business + lägger du till glaslucka, insatser från polerad mutterrot, dynamisk farthållare, en mer avancerad multimediase och utvecklad inredning. För det måste lägga till 4000 euro. 
I ideologin av BMW Body Coupe ges en speciell plats. Ibland går designers till djärva experiment. Exempel Modell Z4 Cou-PE. Stannar ibland vid den oklanderliga rigor, egenskap av den 6: e serien. Förresten erkänner BMW hur kupén bara de senaste tre generationerna av 3-serien, deras föregångare är bara två-dörr sedans. Enligt bayerska designers måste kupén vara squat, med en lång huva och en kort stam. Sedan med samma hjulbas är högre och kommer att bryta i mitten. Den här gången lyckades de optiska illusionerna av bayernerna tydligt: \u200b\u200bCoupe ser mycket mer och solid ut än den är. Det är svårt att tro att Treshka i bredden är märkbart mindre än FORD-fokus! BMW-335I Coupe Rare exempel på nästan perfekt harmoni av motor, chassi och design.
Anatoly fomin
En källa: Journal "bakom hjulet"
