Testkörning BMW 3-serie E46 2002 - 2005 Sedan

Lätt andetag

Vanligtvis är smaken av de senaste tekniska innovationerna inte lätt att utvärdera. När allt kommer omkring är det inte varmt och inte kallt för dig från det faktum att bilen utrustad med den nyaste katalytiska neutraliseraren kastar in i luften till luften på golvet i skadliga föroreningar mindre än grannens bil. Och är inte alla lika med dig att asbest inte längre gäller i bromsbeläggningar? Ja, och fördelarna med en flytande kylgenerator i fickan kommer inte att göra. Men i någon regel finns det ett trevligt undantag. Det nya spåret BMW med en motor utrustad med ett welvtoniskt system, precis från deras nummer.
Hur mycket gör ansiktslyft?
Men den nya 3: e serien sade för mycket. En liten förändrad, så kommer det att vara sant. Bredare märkes näsborrar, kombinerat i ett block av strålkastare och sväng skyltar, utvecklad främre stötfångare med ny Kämpar till synes två eller tre slag, och det klassiska utseendet blir friskt, som om det tvättas på morgonen. Och alls var Treshka ett hundra procent igenkännlig. Detta gör mig lycklig. Vänligen vänligen priset på den 318: e modellen, den mest tillgängliga från den samlade i Kaliningrad. När allt kommer omkring, i jämförelse med föregångaren, höjde den artonde i priset på ca $ 1500. Är det inte så vackra ögon, inbyggd dator och strålkastare?
Trots allt var resten av treshka oförändrade. Samma strikta svarta och affärssalong, som blev samma klassiker som Beatles. Samma suspension som räddade den 3: e serien berömmelsen av beteendet på vägen. Samma magnifika bromsar som inte kommer att skämma upp i liten effektivitet, eller i ledningens komplexitet. Den uppdaterade treshka är i princip densamma. Så, fråga igen, är det värt värmaren?
 
    
Kvantsprång
Detta är exakt vad uppfinningen av Velvedronics i BMW kallas. Avslaget på gasventilen jämförs med övergången från förgasare till injektionen, vägran till pre-kommersiella dieselmotorer till förmån för gemensam järnväg. Faktum är att ett brännbart blandningsdoseringssystem med inloppsventiler kallas konstverk. Det verkar enkelt. I konventionella förbränningsmotorer stämmer luften in i cylindrarna genom en något ajegerad slits nära gasreglaget. Därför de oundvikliga bränsleförlusterna och inhiberingen av reaktionen, eftersom det i förfarandet för att dispensera en brännbar blandning, eftersom den är involverad av mediatorn. I de nya motorerna lyckades BMW från det parasitiska elementet bli av med, och klaffrollen utförs av inloppsventilen, vars öppningsvärde regleras av ett listiga datorsystem. Det är mer pressande för gas - högre lyftventiler - fler bränslen visar sig vara i cylindrar. Detta reducerar bränsleförbrukningen, strömavkastningen ökar och samtidigt behöver motorn inte speciellt bränsle, som motorer med direkt injektion.
Men hur svårt det var att göra allt! När allt kommer omkring kräver velvtonics bara utrymme noggrannhet av tillverkningen. Toleranser vid gjutning av vissa delar av systemet är ett hundra millimeter! Verkligen teknisk mästerverk. Det är sant, med alla dess fördelar, är Velvtonik inte för evigt. Förbered dig för seriell produktion av det ventilelektromagnetiska drivsystemet.

Gammal och ny
Svar - Ja, förstås. Efter allt, den senaste 318: e fanns det ingen canvutronics. Gammal motor skilde sig inte i allmän design. Vad är bara tvåhandske huvudblocket! TRUE, trots att hans oavsiktliga archaiska beemveshny ensam och nio inte kunde kallas lethargic. 118 krafter var ganska lämpade för den billiga, men fortfarande BMW. Men ekonomin, vibro- och ljudskydd var inte bland hans dygder.
Tja, vad sägs om den ökända velvtronik? Bara bra! Och du måste börja inte med ekonomi. Här, som de säger, inte Europa, här är klimatet annorlunda, och i Ryssland är jag säker på att inte hitta köparen BMW, belastad av bilens aptit. Men i det faktum och fokus som Velvtonik hjälper inte bara spara bränsle, men också levererar föraren mycket mer körglädje.
Det är inte bara i antalet hästkrafter. Även om 2-liters fyra BMW (143 hk) och omgå revisorerna av Audi, Mercedes-Benz och Volvo. Så trots allt verkar det som om växeln är mer kraftfull än det faktiskt är!
Var kommer det ifrån?
Du vill tro, du vill ha nej, men först trodde jag ens att jag misstänkte inte den bilen. Kanske inte 325, men den 320: e förmodligen. Jag var tvungen att stoppa, kontrollera data av passet med bordet under huven. Ja Nej, allt verkar vara sant ... men varför en blygsam motor bokstavligen jorden med mycket? Var kommer intrycket från det under huven du fortfarande gömmer minst tjugo energiska hästar? Är det verkligen allt fallet i WEVEDRONICS? Föreställ dig det sättet!
Faktum är att här den kvävande gasen är inte alls, och inloppsventiler är engagerade i blandningen till cylindrarna! Motorn är lätt andning och reagerar på bränsleförsörjningen direkt - knappt lyckades trycka på pedalen, och bilen är redan sönder. Och takometerpilen kastas till omsättningszonen för hastighetsgräns med Kamikaze. Detta är trycket! Den första hade den andra röda zonen inte tid att byta trafikljuset.
 
 
Nej, det är omöjligt, du måste hålla dig i dina händer! Och det är ganska enkelt. 318: e, som bara har påverkat en pensel av en rovdjur, kan väl anta och växtriva. När allt kommer omkring är det lik det mänskliga ljuset, velvedronikerna smidigt och omärkligt reglerar mängden inhalerad luft (läs: bensinblandning). Och på låga varv kommer motorn att bli smidigt så mycket bränsle som det är nödvändigt, inte mer än ett gram eller gram mindre. Bara lite mindre gas, lite byte, och du kommer lätt att passa in i strömmen, något kryper i svetten.
Men ju längre jag körde på den här BMW, desto oftare fick jag mig själv att jag började leta efter luckor i banden, bromsar senare, och blinkningen av den gula trafikpolisen hade redan likat sekunder, som förblev före starten av barndomen, dumhet! Ja, som du vill, bryr jag mig inte. Men vad är den jävla trevliga känslan när förare av stora, dyra och svarta pepelaster, slagen i trafikljuset, blev förvånade över att ha en blygsam typskylt 318 på bagageutrymmet. Ja, vet vårt!
Det bästa, otvetydiga, fienden är bra. Många, antagna, trodde och fortsätter att övervägas så långt att fyracylindrar inte är helt fullständiga BMW. WEVEDRONICS visar motsatsen. Det finns en önskan och möjlighet - för Guds skull, överbetalning över raden sex. Nu är det snarare en prestige, snarare än nödvändigt. Ja, och bränsleförbrukningen, låt oss inte vara de viktigaste, men överens om, inte på något sätt en viktig position. För 100 urbana kilometer - och här står det i trafikstockningar och vrider takometern till den röda zonen, och vad som helst, med undantag för praktiken av ekonomiska körfärdigheter - 318: e saltade 12 liter bensin. Den vanliga 2,0-liters interna motorn skulle knappast ha träffats i 15 liter.
     
Konkurrenterna är inte vilande
Inte allt är dock lika optimistiskt om framtiden för den segerriska procession av ventilhanteringssystem. Dr Rolf Leonard, chef för riktningen av bensinmotorer i Bosch, anser att direktinsprutning har större potential (upp till 20% av bränsleekonomin) och användningen av turboladdning kommer att bidra till att avslöja den. Enligt honom är detta ett sött par, länge söker varandra. Detonationsgränsen, som typiskt begränsar mängden luft som injiceras i cylindern, kan flyttas till injektionsavskiljd injektion. Och här är prognosen: Med en överlagring kommer omedelbar injektion i bensinmotorer vara lika populära som i diesel. Under tiden presenterade en sådan 4-cylindrig motor Mercedes-Benz.
 
 
Motor som motor, om existensen av Wellvedronics utanför och du kommer inte gissa. Alla mirakel är dolda under volymen av plastlocket.
 
 
Mikhail Medvedev, foto Alexander trädgårdsmästare
 

En källa: Limousine Magazine [04/02]