Testkörning BMW 3 F30 Serie sedan 2012 Sedan

Tidszon

Världen är uppdelad i olika tidszoner, men tiden flyter för alla lika. Annorlunda - endast för ägare av BMW 330CI och BMW M3.
 
De säger att en miljonär var regelbundet intresserad av kostnaden för armbandsurering av sina besökare. Efter att ha försäkrat sig om att samtalaren betalade för dem mer än tusen dollar, visade han gärna en billig plaststämpling på sin handled och konstigt uttalat: och tiden visas detsamma som min! På något sätt är han rätt - dyra timmar köper ibland i beräkningen för att imponera. Maskinerna utgör ofta en liknande situation. Och dyra varumärken förvärvar offentligt. Men här är de mycket dyra modifieringarna av ugnsfulla frimärken - uteslutande för dig själv.
Förgyllt hus. Runt den buntade BMW har redan utvecklat ett stadigt sortiment av fläktar. Dessa är lyckliga, ambitiösa människor som inte passar den billiga klockan på handen och den genomsnittliga bilen i garaget. Till skillnad från den gamla miljonären, som redan vrids på laurellerna i skuggan av hans miljoner, bör de demonstrera varje minut andra att livet lyckas och kommer att vara länge. För dessa människor uppfanns boutiquer och personliga chefer. Och BMW-bekymmen gjorde en coupe för dem på grundval av sin tredje serie. Varför det är exakt vad som förklaras.
Kupéns kropp endast med en fluidundersökning liknar en konventionell treska. Faktum är att nästan alla kroppspaneler och detaljer i modifieringar är olika. Betydande utvidgade näsborrar av CI-radiatorns galler var vingarna värre, vindrutan var starkare. På speglarna på baksidan visade särskilda skåror som minskar aerodynamiskt ljud. Huven ser mer massivt ut. Dessutom är en 13 mm coupe längre än en sedan, 18 mm bredare och 46 mm nedan. Ingenjörer och designers som är utformade av BMW CI förstådd - de borde inte bara skapa en coupe på grundval av sedan och bilen för pickup-klienten. Så det var lättare att göra en ny.
Men det var inte stoppat. Eftersom M3 är nästa steg i lusten att betona din egen individualitet. För fläktar av BMW-märket och ett antal 3-ER - toppen av evolutionen, gränsen för drömmar. Bilen är inte bara för uttalade individer, men också för personligheter, som redan bevisar ledarskap. Karakteristisk funktion - Efterfrågan på överföringar i två modeller. Här föredras BMW 330CI med en maskingevär och M3 - med mekanik. Och med en 6-hastighetsmekaniker, där den femte överföringen är rak och den sjätte - ökar med en koefficient på 0,828.
 
Samtidigt finns det få externa skillnader mellan 330ci och m3. Den oinitierade kan till och med inte märka dem tills båda bilarna är i vila.
Kronometer. Två av dessa fordon delar avgrunden som passerar längs den osynliga ritningen under huven. Den fysiska utföringsformen av denna funktion är en rad sex i BMW M3. Dess volym är 3246 kubikmeter. cm, och kraft - 343 hk Från varje arbetsgrupper var 106 virtuella hästar skott. Och det här är utan användning av turboladdadwood, vilket BMW inte känner igen fundamentalt. Effekt uppnås genom smyckesbehandling av alla delar av motorn, ändra graden av kompression, kolven framsteg med avseende på cylinderns diameter, omkonfiguration av strömhanteringssystem och avgaser. Kort sagt, tankens topp av teknik. Och det här är inte bara ett urverk - det här är en skeppskronometer.
En annan allvarlig teknisk skillnad är en självlåsande skillnad i bakaxeln M3. Så snart bakhjulen börjar rotera med olika hastigheter är en multi-skivkoppling stängd, och ansträngningen omfördelas mer rationellt. Bilen upplever jämnare accelererar, det beter sig mer förutsägbart under bördan i branta kroppar.
BMW M3 har en elektronisk acceleratordrift. Gaspedalen är ungefär i samband med en spjäll som reglerar tillförseln av blandningen, men genom en separat elektronisk enhet. Gaspedalens känslighet kan justeras med en speciell nyckel med en inskriptionssport, som ligger på mittpanelen. I själva verket på den här nyckelns position beror det på hur mycket det är legitimt att analysera BMW 330CI och BMW M3.
 
Översättning av pilar. Sportläge EMCI rekommenderas att stänga av i staden. Gaspedalrörelsen görs längre, och den galna accelerationen förekommer inte ens med ihållande tryckning på acceleratorn.
BMW-tävlingar mot BMW hölls på primitiva regler: början från platsen till avståndet är lite mer än en kilometer. Under hjulen - även, bara lagt asfalt och inga externa stimulibyggare - detta segment av spåret är fortfarande stängt för utomstående. Så det var möjligt att sätta press på gay från själen.
I det första dubbelrummet deltog BMW M3 med sportläget inaktiverat, och segern i 330Ci var doried bokstavligen till tänderna. Om körning inte satt i VW POLO CUP, Maxim Travin, en hund, äter en mekanisk växellåda i smycken, skulle båda bilarna komma till näsborreinanslutningen till näsborre. Men kupén arbetade på gränsen till dess förmåga, och takometerpilen stod nästan ständigt på gränsen till den röda zonen. Men motorn M3 snurrade inte till den maximala 7900 rpm sist. / Min. Maxim lyckades byta till ökad överföring mycket tidigare, i området 4500-5000 revolutioner.
Bilden har förändrats dramatiskt efter att M3 är översatt till sportläget. Nu är gaspedalen tillräckligt med att stroke hur omsättningen tar ut till 7000-märket. Vi bygger bilar på startrad, fotografen siktar ... och i bilden visar det bara kupén. Eftersom m3 försvann från ramen, och till och med damm lyckades bosätta sig. Acceleration är så kraftfull att bilden i sidoglaset slår samman i mjölkbandet. Med detta läge, resan för att jämföra de två av dessa bilar, för att uttrycka det mildt, felaktigt. Eftersom 330ci är bara en kraftfull bil, är M3 en bil som garanterar sin ägare inte bara den mest kraftfulla adrenalininjektionen i blodet, men också en stor avgift för självtillfredsställelse från det faktum att det inte finns någon med en kylare på vägen. I rättvisa noterar vi att det kostar denna känsla plus 23 tusen dollar - det här är priset på namnet M3 och allt som det är knutet till det.
 
Fattigdom är inte en vice. Vi nämnde om ett minimum av externa skillnader mellan 330CI och M3. Av suspensioner, förresten, skiljer sig båda bilarna lite. Ändring 330ci, till skillnad från sedan, levereras seriellt med en mer styv sportfjädring. Mjukare, bekväm, måste beställas. Så oegentligheter hos våra vägar är lika bekymrade över ryggen av ägarna av coupe och emok.
Och vad inuti? Om du förväntar dig av M3 något extraordinärt för $ 79 tusen, är vi tvungna att göra dig besviken. Bara i måttlig, exakt på $ 56 tusen, som betalar för coupén. M3 Salon är nästan densamma som i 330ci. Det är inte en M5 till dig, där även taket är färdigt med mjuk hud ... Det finns ett överflöd av plastdelar, samma styrkor, alla samma alternativ. Bara här slår de främre sätena som är konstruerade speciellt under m3 den mängd inställningar. Du kan även justera styvheten och volymen av sidostödskuddar. Och det finns naturligtvis en företags känsla-tachometer - med lysande riskzoner. Med orange sektorer efter 4000 rpm, som utökas när motorn är uppvärmd och den röda zonen efter 7500 rpm.
Så, när du väljer en modell eller en annan modell, är det nödvändigt att tydligt representera varför bilen köps. Om enbart som en yttre stimulans för andra - tillräckligt med BMW 330ci. Om det inte finns något bättre BMW M3 för att möta dina egna interna ambitioner. Det här är en riktig exklusiv bil, inte konstigt att M3 i den tidigare versionen släpptes endast 7400 stycken.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modell / modifiering BMW 330CI M3 Coupe
KROPP
Del typ av coupe
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion
Arbetsvolym (kub. Cm) 2979 3246
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 170 (231) vid 5900 252 (343) vid 7900
Moment (nm vid RPM. / Min.) 300 på 3500 365 vid 4900
ÖVERFÖRING
Bakre bakdrift
Överföring automatisk, 5-hastighetsmekanisk, 6-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakåtoberoende McPherson-typ, tvärgående stabilitetsstabilisator / oberoende multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator Oberoende McPheron-typ, tvärgående stabilitetsstabilisator / oberoende multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med HydrausSelleter Gear Rake med hydraulor
 
Min.diameter reversal (m) 10,5 11,0
Torkemose
Frontskiva ventilerad skiva ventilerad med perforering
Bakre skivventilerad skiva ventilerad med perforering
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Hjulbas (mm) 2725 2731
Massmassa (kg) 1430 1495
Däck / skivor 205/50 R17 / 7J 225/45 Zr18 / 8J (före.); 255/40 Zr18 / 9J (röv)
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 250 250
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 6,5 5.2
Ekonomi
Bränsleförbrukning Stad / Highway (L / 100 Km) 12.8 / 6.9 17.8 / 8.4
Priset i Moskva är $ 56,2 tusen $ 78,9 tusen.

 

En källa: "Autopilot"