Testkörning BMW 3 Episode F30 sedan 2012 Sedan

Men i utseende - en vanlig sedan

Ibland är förväntningarna motiverade, ibland inte. Ibland är resultaten överlägsna vad de vill, det händer att nej. Inte den mest framgångsrika prestanda av BMW-320i i ett jämförande test (ZR, 2005, nr 6) ett exempel på en sådan skillnad. Och orsaken att utforska: Vad är en treshka som kan, som har ytterligare två cylindrar under huven?
I -Line Six den mest populära BMW -motorn i tredje och femte avsnitt. Den berömda valvetroniska mekanismen för att styra insugningsventilerna istället för gasreglaget tillhör nu alla BMW -bensinmotorer. Det är utformat för att minska förlusten av inlopp, förbättra fyllningen av cylindrar och effektivitet i partiella belastningslägen. I allmänhet är motorn fylld med de senaste prestationerna av tekniken: från den elektriska pumpen och oljepumpen, en variabel prestanda till rörformiga kamaxlar tillverkade av hydraulisk bildning.
I ledig är detta mirakelhi-tech nästan ohörligt i salongen; När det accelererar i läget, som på andra motorer kallas en öppen spjäll, markeras det av en trevlig bas som inte trycker på öronen alls. Det finns dock ingen tid att njuta av dem: med en helt pressad gaspedal på 100 km/h når de 7,2 s, 150 km/h på mindre än 15 sekunder, och efter en halv minut överstiger hastigheten 200. Tid, en smickrande hastighetsmätare kastar ytterligare tio kilometer per timme, så föraren garanteras garanteras för föraren.
I våra mätningar lägger BMW ärligt ut den maximala hastigheten, men gick igenom sex tiondelar av en sekund i acceleration till 100 km/h. Den experimentella bilen, rikt välutrustad, var 120 kg tyngre än den deklarerade. Förresten, med full belastning lägger han hundra redan i 8,1 s. Därför har råd till dem som vill njuta av maskinens dynamik inte för mycket! Den genomsnittliga avmattningen av 10,3 m/s2 på en ny slät asfalt nöjd verkligen med att koefficienten för däck vidhäftning med en dyr är betydligt större än en! Förresten, vissa experter tror fortfarande att det liknar en sinus och alltid mindre än en ... Vi tackar de 18-tums däcken från Michelen-Pilot Sport med olika bredder för fram- och bakhjulen.
Efter att ha fått enastående resultat på en rak linje är det dags att gå till gratis övningar. 105 km/h på ett stopp med en lateral acceleration på 0,91 g, en rotation med en radie på 35 m med en lateral acceleration på 0,94 g överlämnades, till och med enheterna var genomsyrade med respekt för denna BMW. Men för föraren bekräftar siffrorna bara hans egna känslor.
Och det finns, som de säger, genom kanten. Skillnader från en vanlig bil känns redan när du lämnar parkeringsplatsen: Aktiv styrning gör att du kan möta två varv. Denna känslighet stör inte upp till 60 km/h, och sedan börjar växelförhållandet öka och når det maximala med 160 km/h. Som ett resultat, även med maximal hastighet, stör bilen inte för mycket, och med skarpa manövrer visar den omedelbart hyperaktivitet. Naturligtvis kommer detta inte att snälla anhängare av en avslappnad resa, men till och med picky experter noterar en BMW med en snabb ratt för att kontrollera i att glida mycket mer exakt.
De som vill prova hur tre hundra och trettio kan galna på asfalten inte kommer att lämnas utan godis. Att provocera en glid även med ett funktionshindrat DSC -stabiliseringssystem är inte lätt. BMW vilar aktivt med framhjulen och vill inte gå i sidled. Endast genom att svänga bilen på bågen av en sväng, redan vid gränsen för däckkopplingen, och smidigt lägga till gas, kan du tvinga den att glida i ett moln av röd rök från brinnande gummi. Med rätt förmåga att hålla banan i svängen är inte svår. Kanske till och med för enkel, med hänsyn till hastigheten under hundra och imponerande sidoaccelerationer. Övergången till drift är så sträckt att det är nästan omöjligt att skapa den av en slump. Det bör bara komma ihåg att med däcken i den 35: e profilen, reaktionen på utsläpp av gas omedelbar stabilisering med en förmögenhet i motsatt riktning.
BMW -bil av egoister. De för vilka deras åsikt är hundra gånger viktigare än de mest ansedda motståndarna. I BMW-330i kan detta ses bäst: bilen är gjord för dem som kan och älskar att köra snabbt och inte bara i en rak linje. Naturligtvis kan du begränsa dig till en budgetversion med en två-liters motor, men essensen i BMW i den tredje serien kommer bara att förstås av BMW-330i.

BMW 330i
Den mest kraftfulla sedan i den tredje serien debuterade i mars 2005 i Genève.
Motor: bensin 3,0 L (258 hk).
Växellåda: 6-växlad hydromekanisk maskin (testbil); 6-växlad mekanisk med manuell eller automatiserad omkoppling (i Ryssland erbjuds inte).
Komplex: Dynamisk.
Pris i Ryssland: є52 900 ($ 64 000).

SAMMANFATTNING
BMW 330i En riktig sportbil i en praktisk hud av en sedan. Den optimala balansen mellan betydande kraft och rika chassi.
+ Utmärkt dynamik, kraftfulla bromsar, utmärkt kontrollerbarhet på en torr väg, bra arbete med aktivt ratt, rymlig interiör, lågt brus.
- Högt pris, otillräcklig komfort för upphängningen, bristen på ett reservhjul, en obekväm stam.



Anatolyfomin

 

Källa: Tidningen "kör"