Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Stadshus

Älskare gillar inte allt och lägger ut allt i hyllorna. Eftersom de inte vet vilken klass vi ska tillskrivas och vilken hylla att sätta. Formellt är vi som golf, men av någon anledning inte som alla andra. Vissa misstänksamt bakhjulsdrivna omständigheter ensam är redan irriterande någon. Golfklassanvändare gillar inte heller oss. De anser oss inte för våra egna, vi är vita kråkor för dem. Eller kanske de bara avundas. Men det här är allt, tro mig, bryr sig inte alls. Vi själva går mycket bra i vår unika bakhjulsdrivna golfklass.
Om du närmar dig ett bayerskt öre med standarder och förfrågningar från en typisk golfklassanvändare, är denna maskin i princip en tillåten, men inte det mest logiska valet. Den som behöver en praktisk strängpåse på hjul för dagliga lindningar för skamliga stadsfrågor kommer säkert att föredra något billigare och samtidigt vanligare. Endast föraren känner verkligen i vårt öre (i det här fallet är det jag) och den främre passageraren, men de bakre passagerarna leder livet är inte särskilt gratis. De av mina kollegor som sitter bakom mig, kan man säga, hade tur med mig - naturen har mätt 176 cm Rostochka. Därför har de, människor övervägande grenadier-tillväxt, möjlighet att sitta utan att trycka på knäna mot öronen, men bara något vilande med dem (knän, inte öron) på baksidan av min plats. När jag, bekant med bilen, satte mig bakom mig själv, upplevde jag inte mycket obehag, men jag kände inte rummet heller där det finns sektorer strikt i en sågad hagelgevär, fästing-i-tick. Jag vet att i golfklassbilen är betydligt mer rymlig.
När det gäller lastkapaciteten, kan allt också sägas, i ett snitt. Med de installerade baksätena rymmer stammen endast 330 liter - det räcker inte. Ja, och i full belastningsläge finns det i allmänhet inget att skryta av penny-1150 liter. Acceptabelt, men inget mer.
 
Låt oss dock inte närma oss den här modellen från sådana nationella ekonomiska positioner. I slutändan finns det mycket utilitaristiskt avoseck i golfklassen, men verkligen fördrivna eller två antogs. Och det bayerska öre måste främst betraktas som en förare-bil-allt annat i det är sekundär.
 
Hur hon går! Hon är bara underbar, mycket välsmakande, åkattraktioner. Så som BMW -bilen borde gå. Här är vad som är särskilt intressant, i synnerhet vår BMW 118i: Båda den maximala hastigheten är definitivt inte den mest rekorden (204 km/h), och den accelererade uppbyggnaden är inte den mest imponerande (10,1 s till hundratals), utan i en utvidgad stadskörningsläge är vi om så önskas. Vi är lätt ritade med uppenbarligen kraftfullare och snabba bilar. På rakt, naturligtvis, förlorar vi för någon, men vi tar våra egna i sicksackar. Till exempel passerar vi varv med mycket högre hastighet än den stora majoriteten av strömgrannarna gör. De andra i dessa svängar är korsfästade (som är något gudlösa), men det är vi inte. Känner du till sådana journalistiska frimärken: stå på banorna som en handske eller gå som skenor? Så det här handlar om oss. Vi är väldigt smidiga, bön, ihärdiga och hårda.
 
Det är uppenbart att alla luckor kan debiteras i sport, och då kommer det att vara en het lucka. Och vi behöver egentligen inte debitera oss. I BMW 118i (som faktiskt i andra modifieringar av ett öre), i den vanligaste seriella versionen, är allt (väl eller nästan allt) fängslad för en aggressiv körning - underhållningen är perfekt, upphängningen komprimeras, den Ratten är skarp, bromsarna ... ja, vad är det att säga, du själv vet vad bromsarna har ... fantastiskt, nästan racing, inställningarna för allt detta runt motorns periferi kompenserar helt för den relativt blygsamma motorn för motor. Om den 118: e inte är en het lucka, är det verkligen nära det mycket varmt.
 
Ja, du tittar på honom - han utstrålar aggression med allt sitt utseende. I form av kanske finns det mer medvetenhet än de äldre bimererna i klassen. De försöker åtminstone på något sätt låtsas vara solid, och den här är en Frank City Bully, Shpan Zamoskvoretskaya ... eller vad finns där-Zareinskaya? Uzoderskaya?
Nej, i offentliga affärer kommer jag att gå till något annat. Du kan naturligtvis på det, men det kommer redan att förlora stil.

Text Sergey Sorokin, foto Alexander Antonov
 

BMW 118i
 
Motorn är bensin,
4 cylindrar, framåt
Arbetsvolym (kubikunge) 1995
Power (L.S. vid RPM) 129 vid 5750
Moment (nm vid RPM) 180 vid 3250
Längd/bredd/höjd (mm) 4225/1750/1430
Bränsleförbrukning (motorväg/stad/genomsnitt) 6.1/10.7/7.8
Acceleration till 100 km/h (c) 10.1
Max. Hastighet (km/h) 204

Kostnader (04/18/06-19.05.06. Milsträcka 2524 km)
Total körsträcka 8274 km
Bensin 5700 RUB.
Moika 600 RUB.
Brickvätskan är 180 gnugga.
Uppfyllning (hastighetsöverskott) 100 rubel.
 

Källa: "Autopilot"