Testkörning BMW 1 Serie Coupe sedan 2011

Alla bilder av BMW 1 Series Coupe sedan 2011

"A" eller "B"?

Test BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

Den första BMW Compact-klassen debuterade på Paris Motor Show 2004. Kropps 5-dörrhatchback.
Motorer: Bensin 1,62,0 L (115150 l. P.) och Turbodiesel 2,0 L (122
163 l. Med.). Den sista till Ryssland är ännu inte levererad.
Överföring: Mekanisk 5 eller 6-hastighet och 6-växlad automatisk. Bakdrift.
Komplett uppsättning: Grundläggande + alternativ.
Pris i Ryssland: є22900 29 900 ($ 30,000 39 000).

Audi A3 Sportback

Modell med kropp
5-dörrhatchbacken visas först på Paris Motor Show 2004.
Motorer: Bensin 1,63,2 liter (102250 l) och Turbo Dieselmotorer 1.92.0 TDI (105140 l.
Överföring: Mekanisk 5- eller 6-hastighet (inklusive sport DSG) och 6-växlad automatisk. Köra fram eller full.
Hårdvara: Attraktion, Ambition, Ambiente.
Pris i Ryssland: $ 29,350,61,000.

Ah, stilig! Vilken assertiv stil, aggressiva kroppslinjer. Och namnskylten 120i är samma enhet med en två-litersmotor. Och som ett eko på grund av spinnan närmade sig närmare: se, se, det här är en ny BMW. Ja, de älskar detta varumärke i Ryssland.
Audi A3 Sportbek uppmärksamhet är inte så nära, trots den ljusa vinnande färgen. Det är förståeligt, för i den här klassen A3 under en lång tid inte ny till. Det är nödvändigt att titta runt, bypass runt och bara då låter det: det är inte bara en treska! Titta, här är fem dörrar istället för tre, och bilen ser annorlunda ut: proportionerna, strålkastarna, grillgaller har förändrats. I ögonen flare upp upp ljuset av nyfikenhet, eftersom emblemet med fyra ringar passerar i favoriter.

I allmänhet, i storlek och möte, är vårt par en typisk golfklass, och elitens innehåll är rätt. Och punkten här är inte bara som rankningen av valda två-liters motorer, sexväxlade automatiska lådor eller separata klimat. Idag är Mod Lawmakers stolta över de intellektuella potentialen hos sina produkter. Inte bara motorer, överföringar eller suspension, utan även maskinens reaktion till drivrutins handlingar, dess ömsesidiga förståelse med föraren och miljön. Resultat Alla nya aktiva säkerhetssystem. Dynamisk motståndskontroll, elektronisk blockering av differential, bromskontroll, acceleration, etc. Innehållet av begrepp är det bästa, det värsta bestäms för närvarande av elektroniken som gör egna justeringar.

Cramole tankar
I den dystra snödriften föll bavarnas konturer ur svårigheter. Låt oss lära känna tills han blir redo. Vridningssignalerna påverkades av svängsignalerna, dörren välkomnades, och jag befann mig i den antracitiska halvmålningen av kabinen. Keychain-tangenten klickade mjukt och matar in en speciell plats: Klicka nu på den stora start- / stoppknappen på frontpanelen. Bilen är fylld med levande ljud: säg, jag är redo.

Och jag är ännu inte. Det är nödvändigt att vänja sig på den lektiva formen av yttre speglar och gissa dimensionerna, kasta en titt på ett oproportionerligt litet fönster på den bakre dörren som inramas av tunga rack. Vad är det här hyllan att stylta eller ta hand om passiv säkerhet? Det är just det som i stor utsträckning definierar vissa lösningar. Små sidofönster, ett brett mittställ, vilket märkbart stör i ingången, särskilt i vinterkläder. Å ena sidan, stammar, med den andra du förstår: inuti cockpiten är väl skyddad.
Annars, BMW som en BMW, låt mig förlåta mig för Kramol fans av varumärket. Greppet, bekvämt ratt, perfekt verifierad profil och justering av sätena, kompakt och samtidigt en informativ kombination av instrument. När du rör kontrollerna är det rätt att du känner att kabinen värmer, så allt är omtänksamt och individuellt. Endast elektronisk, utan att fixa, de undergivna omkopplarna faller ut ur den totala idyllen. Tyvärr är det mode.
Vad är baksätet? Jag självklart satte mig själv, men fastnade med knäna i ryggen. Men ingången är tortyr, passerar som du inte längre vill vara en passagerare

Och vad är visirets motståndare? Audi verkade ofta i sitt eget uttryck. Jag tar över dörrhandtaget: det öppnade redan, hon minskar plötsligt kraftigt. Ja, låset här är co! En något mer kraftfull vår och exakt passar in i bilen, som justerades av en elastisk dörr.
Kramarna är mer täta här. Det är inte längre en avslappnad och fattig här, och konkurrenten tillät det. Samtidigt är förarens landning i sig högre, och för att komma på sätet är det lättare att den mellersta kroppsstället är något elegant.
Efter att ha tittat omkring, fånga mig själv att skillnaderna i ideologi är generellt obetydliga. Naturligtvis är stilen något annorlunda. Audi är kraftfullare till tunneln, som skiljer föraren och passageraren, frontpanelen och individuella diminkers är sammansatta. Emellertid är generalen av tillvägagångssättet uppenbart. Vad någon inte sa, men utseendet klibbar golvgaspedalen, liten öppning av sido- och bakfönstren. Kanske här i inredningen är lite mer sportig aggression.
Men sportvaktens baksäte är mycket mer human. Det är bekvämare att komma hit, och knäna vilar inte på baksidan av sittande framför. Se till att plattformen är vanlig med Golf V ger en lojal inställning till passagerare.

Kontrollerad elektronik
Den första rycken av en bit från trafikljusen fyller blinkens själ. Kraftfull flexibel motor, snabb och samtidigt mjuk på omkopplingsmaskinen. Denna tandem skjuter en bil med en cannon acceleration, samtidigt som du kan dra i trafikstockningar med en skuffhastighet. Medan det är nöjd med allt: styva, täta suspensioner, omedelbara svar på styrstyrning. Och ljudet! Det här är bara en sång. Även interventionen av elektroniska assistenter ser inte ut som irriterande. Men framför kungariket is och snö, och på vägen ändras intryck.

Försök att ta över lyftkrypningen: under hjul av gröt från snö och sand. Det finns ingen gas, nej, inte i golvet, ca 3/4 slag och innan det är en muming gul DTC-symbol (dynamisk dragkontroll i huvudsak ett stabiliseringssystem) som en bugger från ilska, för på vägen Slippery! Och vi hänger på den kommande körfältet, och utan att skriva hastigheten. Moment senare börjar motorn fortfarande smidigt öka revolutionerna, varje gång som dröjer på ett skede säkert när det gäller glidning. Tyvärr, jag ger framåt framåt.
Och vad händer om den starkt trycka på växelströmbrytaren fortfarande avaktivera DTS? Det andra försöket skapar en aktiv glidning av de ledande hjulen (det betyder, fortfarande inte förgäves BMW, saktade ner under acceleration), men kursavvikelserna stannar starkt elektronik. Intressanta känslor som bilen ger att känna början av glidningen, och sedan under de karakteristiska ljudet av ABS återvänder från himlen till marken de säger, inte njut.

Nej, trots allt kommer det att passa den välskötta växelströmbrytaren längre och kopplar således hela kontrollelektroniken. Det finns fortfarande en sådan funktion av bavar. Omedelbart är de släppta 150 hästarna ärliga att visa karaktär och BMW blir en klubb av energi, vilket inte är så lätt att hantera i snön.
Lång tid experimenterade jag inte med bakhjulsdrift! Jag ville gå igenom den här svängen med en liten drift, men den tagna hästen gick bara maten för att blåsa rammen. Hänger på att träna på den fria plattformen. Rirate, den andra, den tredje än de glömda färdigheterna visas. Automatonväljaren i manuellt läge, du kan inte hålla den här projektilen på ett annat sätt. Och ändå är något lite fel. En lätt vridd motormaskinen bytte sig spontant högre. Som ett resultat är felet igen, och enheten lämnar med en given bana.
På rak polygon är också rastlös. En liten distraherad, sönderdelande 140150 km / h i vinterstandarder, och igen var bilen inte tillräckligt bra, påminner om den avkopplade elektroniken. Nej, jag kommer räcka för att återvända till cirklarna. Låt mindre känslomässigt, men säkert. Fortfarande, inte konstigt att BMW-ingenjörerna sätter upp dessa visdom.
Även om du kommer ihåg sina skapelser om ett decennium sedan, då då på bilar var det möjligt att undvika detta! ALAS, tider förändras. Och nu, vad som orsakar en storm av känslor på asfalt, blir det i snön plötsligt antingen mycket tråkigt eller svårt för utförandet.

Jag kommer inte att gömma sig, efter bavaren, orsakar sportvården inte vid första starka känslor. Trots den väl genomtänkta ergonomin och ljusa körmöjligheter, som ständigt fånga dig på tanken på något fel. Nej, inte så illa, men ofullkomlig.
Här tar du ett mikroklimatkontrollhandtag: det är uppriktigt sämre än BMW spinnarna. Eftersom jag inte gillar det rattlande ljudet av en motor eller en automatisk styralgoritm: Först hela tiden kommer du till sportpositionen istället för att köra. Naturligtvis är det värt att sitta bakom RAM på 1520 minuter, och du kommer att vänja dig på mycket, och smartmaskinen är anpassad, men ändå.
Gradvis förvärvar Audiens natur alltmer intressanta nyanser. I sportläge har motorn blivit längre för att hålla ned nedsatt växlar och bilen har blivit en kedja, en aggressiv varelse, inte toleranta konkurrenter. Hans reaktion på ratten är lite lugnare, suspensionen är lite bekvämare, men känslan av maskinen och rullgardinsmenyn kan du njuta av kontrollen.

Och ju mer snö på vägen, det mest uttrycksfulla beteendet hos A3. I allmänhet, i allmänhet, en uppsättning aktiva säkerhetssystem, men i framhjulsdriven bil är allt gäller för andra algoritmer. När du accelererar den stabiliserande enheten (här kan ESP-kursstabilitetssystemet) använda acceleratorn fritt, vilket gör att den aktiva glidningen på drivhjulen. Inte så ivrigt som cyklar bilen, och du gradvis uppriktigt. Om jag ville ingripa på BMW hela tiden, håller jag fortfarande gas här och väntar lugnt tills bilen själv justerar graden av tofflor, enkelt och enkelt slutförd. Bra!
Men i Zudits själ: Vad händer om? Och nu tänds den gula symbolen för den ljusa punkten på instrumentpanelelektroniken. Slotchka blev mycket mer märkbar, men fortfarande, från hjärtat värme på den dynamometriska vägen av deponi, tar jag lätt till speedometerpilen till 200: e. Och inget provocerande: du kan röka, titta på omgivningen.
Bilens beteende i turner, är naturligtvis inte så excit och effektivt. Men mindre fel säger farväl lättare, och det är lättare att hantera det. I allmänhet, på en glatt väg, förändras prioriteringar mycket märkbart.
Till minne av den longtime-dialog med ingenjörer, oavsett om BMW, om Mercedes. De hävdade att återstående anhängare av fördelarna med den bakre enheten kommer att kunna besegra sina brister. Så: Administreras, utan tvekan. Men utvecklingen av framhjulsdrivna bilar var inte heller avbruten. Och om det i vårt speciella fall på asfaltprioriteringen för BMW, så är det lättare att vara tydligare och mer intressant.

SAMMANFATTNING
BMW 120i körmöjligheter, som alltid, är stora. Ett underbart medel för självuttryck, men inte på en glatt väg.
+ Utmärkt arbetsplats ergonomi, uttalad ridning och akustiska egenskaper, en mycket hög intelligent nivå.
- Tesne för bakre passagerare, saknade reservdelar.

SAMMANFATTNING
Audi A3 Sportback Utmärkt verktyg för snabbare körälskare, om så önskas, är det lätt att bli ett familjebil.
+ Det är bekvämt för föraren och passagerarna, uttrycksfulla i sina möjligheter, anpassade till ryska förhållanden, är väl förberedd intellektuellt.
- Måttlig akustisk komfort, hårda låsdörrar.