Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

En nöje enhet

Vi fortsätter att skörda evolutionens frukter. Den nya medlemmen i BMW -klanen - en modell av den första serien - alla intresserade ansikten väntade, studsade med otålighet, bokstavligen utmattad. När allt kommer omkring är detta den första kompakta luckan från den bayerska tillverkaren, en bil som med vissa (och inte de mest blygsamma) ambitionerna kommer in i marknadssegmentet, där konkurrensen länge har varit extremt akut, och varje år blir den mer akut.

 
Testmodellen för den första BMW -serien var i den maximala konfigurationen i det aktuella ögonblicket (index - 120ia). En kraftfull motor (in-line fyra med en volym av 2 liter), den mest mest automatiska sex-växlad växellådan med möjlighet till manuellt val, legering 16-tums hjul, metallfärg, xenon, elektriskt paket och så vidare. Det var lite generat att den gamla bekanta inte hittades i kabinen - iDrive, även om märkesbilder flauntade dem med makt och huvud. Tja, okej, inte bra, faktiskt förlusten.
 

Utseendet på bilen indikerar entydigt att detta är en riktig täppa. Liten aggressor. Andelen av den första serien skickas till Z3 Coupe - en ganska lång huva, en stuga, hackad foder och stora hjulbågar. Jag skulle vilja nämna det förtrollande alternativet - den blåaktig bakgrundsbelysningen på dörrhandtagen (fungerar vid tidpunkten för att låsa upp dörren). I detaljer är den 120: e en annan variation på ämnet för en ny företagsidentitet: en titt, beroende på vinkeln, är likgiltig, sedan aggressiva, skarpa kanter, tröskel för en båge ...
 

Salongen är svart läder, den centrala panelen är dekorerad med skär för aluminium, som mycket uppdaterar interiören och ger den en slags sportbild. I allmänhet är inuti enheten mycket vacker, om inte generad av den utbredda asymmetri. Trasiga linjer, intrikata överdrivna, många hackade ytor. Detta är en ny våg VMW -stil. Samtidigt är allt sundt och en indikation på hög kvalitet. Du sätter dig ner och förstår - kostnaden för modellen är motiverad.
 

Det finns trevliga små saker. Detta är naturligtvis en knapp som är ansvarig för motorns start och fötter och en plastnyckel med en elektronisk fyllning som vet hur man hoppar ut ur slottet och inte kräver laddning och kommer också ihåg alla inställningar du gjorde. Stolarna är inte särskilt sporter - det finns inget uttalat sidostöd och till och med platthjärtat stöd. Man kan komma med något mer lämpligt bild av varumärket. Förresten, alla mekaniska justeringar, vilket är något konstigt mot bakgrund av konkurrenternas erbjudanden och med hänsyn till prislappen på nästan 30 000 euro.
 

Efter att ha justerat förarens plats för mig själv försökte jag sitta på mig själv för att kontrollera vad som återstår med de bakre passagerarna. Bilden är en besvikelse - platserna i ryggen (om du är framför en person i 180 cm lång) katastrofalt lite. Enligt denna indikator förlorar en enhet BMW för många av sina främre hjuldrivningskonkurrenter, inklusive Astra och Golf. Och taket är lågt. Kanske var bilen designad som rent kvinnlig?
 

Ben - På bromspedalen, nyckeln - i spåret, fingret på den röda knappen - kom motorn till liv. Det visade sig att den första serien av en överraskande icke-resistent ratt; Från stoppet till stoppet gör hjulet hela tre varv - lite för mycket. Enheten är dock mycket tydligt och intressant. Feedback är alltid närvarande. På den höga hastighetslinjen - Elastisk noll. Men jag skulle vilja ha information om vägbotten lite mindre - ibland överförs obehagliga slag till rattet, och på särskilt obehagliga vågor och stötar försöker rattet att bryta sig ur hans händer.
 

Den tekniska fyllningen av den nya maskinen kombinerar utvecklingen som används av företaget på andra modeller. Utveckling av första avsnittet följde ingenjörer principen om idealisk hängning längs axlarna (karakteristiskt för det nya BMW -modellområdet). Den främre multilövsuspensionen är nästan helt aluminium, som i den femte serien (spakar, stabilisator och till och med stötdämpare), baksidan är också multilänk, men stål. Motorn är belägen över framaxeln i längdriktningen. Som ett resultat - den eftertraktade 50 till 50 och en applikation om utmärkt kontrollerbarhet, för BMW, är dock traditionell.
 

BMW 120ias drag är uppstått, som om du går i den femte serien. Motorn ger ut 150 hk. Och påskyndar glatt bilen, så att du kan känna dig säker i strömmen. På motorvägen fick enheten lätt 220 km/h längs hastighetsmätaren och förblev perfekt kontrollerad. Kursstabilitet - utan klagomål. Men vissa funktionsnedsättningar från kraftenheten känns fortfarande, särskilt i hörn, där en mer momentmotor behövs för mer spänning. Från BMW förväntar du dig traditionellt enastående dynamik, men en två -liter fyra kan inte säga en så tung hatchback. Men objektivt BMW 120 är en mycket dynamisk bil. För sin klass - säkert.
 

Avstängningen av den 120: e kan kallas kompromiss. Hon är inte för hård, men inte redo att svälja allt. Vid låg hastighet skakar det ibland kraftigt, men det är värt att accelerera - och vägen verkar vara utjämnad. I hörnen är bilen lite fragmenterad, men detta stör inte hela kontrollen av den, inklusive i marginella regimer.
 

Genom att koppla bort stabiliseringssystemet kan du försöka gå igenom flera svängar med en fläkt. För att göra detta är det bättre att överföra växellådan till manuellt läge. Lite brist på kraft, och varje gång att intensivt gunga bilen innan du svänger och vrider in-line fyra i ringen på något sätt inte från handen. Det finns emellertid tillräckligt med glidande och riktar denna bil längs en idealisk bana - det är här det verkliga nöjet; Sådana betydande multidirektionella belastningar som trycker på föraren är osannolikt att vara tillgängliga på en annan hatchback av golfklass - åtminstone på grund av layout och tyngdlyftning.
 

Ljudisoleringen av den är gjord på en bra nivå, förutom att motorn bryter mot akustisk lugn. Det fungerar ganska bullrigt även i låga hastigheter, och ännu närmare topparna röstar den helt med en ångest, även om det inte kan sägas att detta ljud är obehagligt. Men avgaserna är definitivt väldigt vackert. Utmärkt fabriksljud!
 

BMW 120 är utrustad med ett oklanderligt bromssystem. Jag gillade både informationsinnehållet i pedalen och bromsens effektivitet. Ett par gånger trädde anti -låssystemet i kraft och visade sig ganska korrekt och effektivt.
 

Lite av ekonomisk känsla. Stammen av en singel - 330 liter, ganska värdigt resultat. Det är sant att det inte finns något reservhjul i det. Baksätets rygg är vikta (separat), så om du vill kan du använda maskinen som en liten skåpbil.
 

Den första serien kommer att säljas i Ryssland med ytterligare två bensinmotorer - 1,6 och 1,8 liter. Kostnaden börjar från märket 22,900 euro, cirka 29,900 euro kommer att uppmanas för en bil i toppkomplexationen. Det förblir traditionellt ånger att dieseländringar inte levereras till vårt land. Den moderna två-liters turbodieselen, som ingår i motorlinjen i den första serien, producerar 163 hk. och 340 nm ögonblick. Med en sådan motor kan även om in -line sex glömmas ett tag!
 

Med tiden kommer den 1: a BMW-serien att släppas i ytterligare tre kroppsversioner-en tre-dörr Hatchback, ett fack och en cabriolet, medan de två sista kommer att nominellt bli den andra serien.
 

Den prissättningspolitik som bedrivs i Ryssland av BMW tillåter oss inte att hoppas att denna bil kommer att bli en varor av massbehov. Men han får framgång - BMW är älskad i landet, och första avsnittet förlorade inte välkända märkesdyger. Det är bara redo att slåss om att enheten kommer att få titeln på en dammodell med oss.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Källa: Tidskrift