Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Alla foton av BMW 1 E87 2004 - 2007

Den yngsta

En lång huva, skiftade tillbaka. Lovande utseende! När allt kommer omkring har vi inte haft tid att glömma en annan BMW med liknande proportioner. Men kan alla ambitioner tillfredsställa BMW 116i?

Plocka upp en Prospect- eller BMW -katalog. Under ett rund blått emblemmotto: med nöje att köra. Den engelska versionen är mer meningsfull: ren körglädje är inte bara ett nöje, utan den mest kompletta. Men naturligtvis är allt ungefär detsamma: BMW - bilar för dem som kan och vill få detta nöje. För motsvarande avgift, naturligtvis.

Vi kommer inte att förneka, vi kommer att vara stolta över något, även om du utesluter facket och släktingarna och glömmer av misstag från bokstaven M. Även om de nuvarande sedanerna inte längre är lika snabba som de tidigare, och det kommer till och med att verka tungt. .. Det är inte en fråga om utseende!

Ändå, bland de allmänna konsumtiva BMW, sticker det första avsnittet ut märkbart: dess utseende för personen kommer att säga mycket. Han är naturligtvis en hatchback, en hatchback, men ingen kommer bara att pressa salongen till stoppet. Öppna huven och se till att motorn nästan ligger bakom framaxeln, den körde in i salongen och lämnade passagerarna och bagaget inte så mycket från den enorma (för klass) hjulbas. Proportionskarakteristiken för klassiska sportbilar är önskan att ge perfekt viktvikt. Ja, och under huven här, om du tänker på det, kommer en bayerska sex in -sex att gå in i arbetsvolymen på en liter på tre. I allmänhet är utsikten lovande. Föreningar med Z3 Coupe och andra racingfantasier klättrar in i mitt huvud.

Och naturligtvis kan du inte tvivla på att vi bara har BMW. Nej, det handlar inte om emblemen och inte ens de berömda näsborrarna. Du kan relatera till arbetet i teamet i Chris Banlla på olika sätt, men det bör erkänna att han hade uppnått vissa mål från sitt program. Nu kan du verkligen inte säga att BMW -modeller ser ut som samma korv, skär i bitar av olika längder. Nu är detta snarare en designer av karakteristiska element som används i olika kombinationer. I detta avseende är enheten närmare Z4 och X3: släktskap märks inte bara i utseende utan också i det inre. Även i form av ventilationsavböjare, ägarna till förreformen, kommer Dobanglovsky BMW att hitta något bekant för sig själva.

Förresten, om panelen och om X3. Det finns en något annorlunda struktur av shagwrin av mjuk plast, och panelen ser mycket mer ädla ut - inga föreningar med Kirsis -stövlar. Och strukturerna på efterbehandlingspanelerna motsvarar varandra mer, även om hundra och sextonde är nästan hälften av billigare. Och det är bekvämare att kontrollera mikroklimatet. Tvåzon! Det är tydligt att ratten är enklare, men ganska, trevligt att beröra, icke -Elabox och mycket bekväm. Ett 12-volt utlopp på tunneln ber om att ansluta en mobiltelefon.

Low Landing fortsätter ett idrottsämne. Motorstartknappen är bara en stroke, men ger också humör. Sätena är helt nöjda, justeringsområdet är enormt. Allt här är för föraren, och dessa trender för idrottsandan känns bra i baksätet: det finns ingenstans att sätta benen och ungdomarna, och vuxna kommer bara att kasta om någon är mycket låg framåt. Och det är bättre att sitta på baksidan: det är inte så bredt här, och i mitten finns det en hög tunnel på golvet.

Stammen är också sport: om än acceptabelt i storlek, men öppningen är svår att kalla bred, och den höga bakväggen bidrar inte till lossning av lager. Men stamdörren stängs bakom det inre handtaget utan den minsta onödiga ansträngningen, som kan betraktas som en manifestation av förfining av märkesvaror, tillsammans med kvaliteten på material, en idealisk justering av panelerna och ett fast ljud av dörrstängningen.

Kopplingspedalen är en riktig simulator: det finns inte bara en långvarig, utan också en ansträngning på den, som under en huva inte 1,6 liter, utan två gånger mer. Och du kan bara använda kopplingen genom att riva hälen från golvet. Så känns som en idrottsman och utarbeta färdigheten, för det är helt omöjligt att förstå med ansträngningen vad och i vilket ögonblick som händer där.

När du vänjer dig till medvetenheten om dynamiken. Och om BMW är en synonym för en kraftfull skämt, är det bättre att tänka på 120i -modellen. Nej, en 1,6-litersmotor, utan tvekan, är bra. Han har en lägenhet, utan uttalade toppar, karakteristiska, han drar bra i ett brett utbud av revolutioner och börjar med den minsta. Men behovet uppstår för att skarpt accelerera eller önskan att bevisa något för andra, motorn måste vridas till toppen i varje växel och växla i en intensiv takt. Och om du redan har anpassat dig till kopplingens särdrag, kommer själva processen att ge glädje: valet av växlar är korrekt och ett par, motorn snurrar upp till 6500 min -1, och dess fullblodsljud i höga hastigheter är Musik för ett riktigt fan.

Men för en riktig kännare är nöjet att köra inte så mycket i orkandynamiken som i den utsökta hanteringen, som det märkta mottoet antyder. Skarp ratt, utmärkt feedback, minsta rullar, idealisk noggrannhet med att följa en given båge i en sväng, utmärkt stabilitet - en lista över ädla sätt, traditionell för det bayerska varumärket, som den första serien är redo att demonstrera. På en jämn asfalt. Men på spåren, skärning av spikar i motorvägarna, reagerar det avsevärt, och på ojämn asfalt börjar alternerande belastningar komma till rattet. Oavsett om de menar nervositet eller möjlig uppkomst av screening, kunde vi inte ta reda på till slutet: snön som föll av utjämnade oegentligheterna, hala gröt förvärrade feedback och tillät inte att utveckla höga hastigheter.

Men de utmärkta förhållandena för glidning, där bilen saknar överhäng kontrolleras bokstavligen på en intuitiv nivå. Dessutom är hans stabiliseringssystem en utmärkt uppsättning verktyg i erfarna händer. I det medföljande tillståndet tillåter det dig att vara inderlig svans i en sväng hårt, men sedan snabbt fångar bilen och låter dig inte utveckla drift. I DTC -läge (dynamisk dragkontroll) försvagas kontrollen över stabiliteten, och anti -boomautomationen slutar praktiskt taget att välja motorn och arbeta i läget för att simulera differentiellt lås. Föraren ges möjligheten till intensiv acceleration, men med förbehåll för lämpliga kontrollfärdigheter: att bära en bil kan anständigt. Och naturligtvis, enligt traditionen för BMW, kan systemet stängas av helt. Då får du en primitiv, men välkontrollerad bakre hjuldrivbil -det skulle räcka för att inte förlora sina kvalifikationer.

I teorin bör passagen följa att sportkontroll innebär styvheten i en kort rörlig upphängning, särskilt eftersom en enhet kan leverera en hel del obehagliga sensationer på magen på en ojämn asfalt.

Men det kommer inte att finnas någon passage. Faktum är att bilen noggrant kopierar vägens profil och överför detaljerad information om stötar till föraren och passagerarna upp till tunna is -sagor och profales. Och naturligtvis är trasig asfalt inte hans element. Men oegentligheter övervinns lätt, utan svår skakning på separata grytor. Styvheten i upphängningen i detta fall är styvheten hos inte en träpall, utan snarare en starkt pumpad boll. Och det uppfattas som en del av bilden och inte som en tvingad egenskap. När allt kommer omkring tillåter moderna hängsmycken dig att kombinera utmärkt hantering med god jämnhet, och många BMW -modeller är ett exempel. Det skulle finnas en önskan från skaparna. Dessutom är basen för den inte alls liten, och det finns inga speciella kontraindikationer för god jämnhet.

Tyvärr, på vintern på våra vägar är denna bas inte alltid bra. Särskilt i kombination med en vägavstånd på 145 mm, som i den första serien med en europeisk upphängning. Scenariot är standard: snöfall, vägarbetarna skopade snö till kanten av vägbanan och glömde bort avvikelser från gårdar och ingångar för bensinstationer. Det är okej, medan snön är färsk och de bildade kammusslorna är mjuka. Men när du hör rasling längs botten förstår du: om tinden och sedan frost och shhhh kommer att förvandlas till grrrr. Med okända konsekvenser. Oavsiktligt kommer du att tänka på det ryska paketet!

Tja, från synvinkeln av akustisk komfort är denna bil en riktig BMW, kanske med en minsta korrigering för den dimensionella klassen. Motorns röst dominerar endast under accelerationen, men den är svart, och det är svårt att kalla det obehagligt. Ljudsystemet är inte det dyraste för varumärket, utan med ett traditionellt trevligt ljud. Endast ett ljud är märkbart slog ut från den övergripande bilden - en visselpipa som visas vid ytterdörrarna med en hastighet av cirka 120 km/h. Det verkar från speglarna.

Liksom alla BMW är 1-serien inte billig. Till och med med hänsyn till det faktum att speciella ryska konfigurationer är märkbart mindre än liknande maskiner som beställts på den märkesprislistan och sedan skräddarsydd. Testat av oss kommer faktiskt den grundläggande BMW 116i med en manuell växellåda att kosta en rysk köpare 2 2900 euro. I princip, med hänsyn till bilden av varumärket, närvaron av ett stabiliseringssystem, 8 airbags, klimatkontroll och ett anständigt ljudsystem, ser priset inte skyhögt ut. Även med minsta av resten av salongen och stämplade stålhjul. Och ändå, med hänsyn till den nuvarande eurokursen, är beloppet betydande. Men som ni vet, när du köper bilar från det bayerska varumärket, råder ekonomiska överväganden sällan. När allt kommer omkring talar vi om nöje, för vilket det inte är ledsen att betala för. Om det finns en möjlighet att inte rädda.

Tekniska egenskaper BMW 116i

Kropp - 5 -door, hatchback
Antalet platser - 5
Utrustad massa, kg - 1205
Komplett massa, kg - 1705
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4227/1751/1430
Bas, mm - 2660
Stamvolym, L - 330/1150
Maximal hastighet, km/h - 200
Accelerationstid till 100 km/h, s - 10.8
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 10.5
- Zagorod - 5.9
- blandad - 7.5
Bränsletankkapacitet, L - 50
Motor:
- Typ-Benz., Run, 4-cyl., 16-ventilen., Med Amm. Faser av gasfördelning.
- Arbetsvolym, CM3 - 1596
- Power, L.S. vid min -1 - 115/6000
- vridmoment, nm vid min -1 - 150/4300
Växellåda -päls., 5 -T., Bakhjulsdrift
Däckstorlek - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Hjulupphängning - med en reptilstabilitetsstabilisator, oberoende, vår;
- Front - McPhereson
- bakre - multi -länk
Bromsar:
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
* - I parentes, data för en testbil.

Text: Dmitry Filonov

Källa: Magazine 5 Wheel [02/2005]