Testkörning BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Hemma bland de första

En enhet som jag lyckades älska två gånger. Den första kärleken hade ett index på 120ia och erövrade en sällsynt kombination av kompaktitet och löpande egenskaper som är inneboende i stora sedans. Då var det den enklaste versionen, med en typskylt på 116i. Det visade sig att även med en blygsam motor, kan den här maskinen mycket
 

Ser fram emot, jag bekänner att det tredje dagen födde att känna det starkaste - främst på grund av den fantastiska 3-litersmotorn. Den traditionella visir BMW är en 6-cylindrig inline-enhet. Förresten har versionen 130i installerat en ny rekordkapacitet för golfklasshatchbacks. Tidigare ledare - ALFA 147 GTA och Audi A3 Sportback 3.2 har 250 hästar under huven, och BMW har 265 av dem. Vad man ska säga, anständig energirelatering.
 

I samband med de blygsamma storleken på hatchback uppstår en rimlig fråga - hur lyckades de bayerska ingenjörerna passa under huven av denna smula en stor motor? Faktum är att bilen ursprungligen utvecklades med en loaf vid installationen av en 6-cylindrig enhet, och därför ser utseendet på en sådan kraftfull en ganska naturlig ut. Ja, och i allmänhet har 6-cylindrig motor i golfklassen länge varit inte nyheter. I motorrummet i den första BMW-serien har även V8-tuningers från Hartge bevisat.
 

Externt skilja de kraftfulla 130i från yngre versioner är inte så lätt. Det ges förutom att helt transparenta kepsar av främre optik, 17-tums hjul, kromremsor i näsborrar, dubbla avgasrör. Tja, den mest omärkliga särskiljande funktionen, - 130i ikon
 

Faktum är att bilen ser fasthållen, men för den som känner till sitt innehåll, förvärvar en sådan återhållsamhet ytterligare nyanser. Till exempel, skuggan av dold galenskap. Eller täckt aggression. Titta i de fantastiska ögonen på ett öre - det är svårt att säga att de uttrycker
 

Inuti - utan onödiga sportattribut. För att bekänna, blev jag till och med lite överraskad. Här är den övre versionen inte mycket annorlunda än en välutrustad vanlig. Läder stolar av en bra profil, bekvämt ratt. Och här är en speciell växellåda - med en förkortad växlingsmekanism. En platt spak ser ut som mycket i den här bilen, avantgarde, men bekväm. Manipulera dem - ett nöje. TRUE, på definitionen av arbete, är det osannolikt att det är möjligt att kvalificera sig för ledarens ställning. Till exempel fungerar mekanismen på Audi TT Quattro Sport mer exakt. Men BMW har så trevliga ansträngningar på spaken, och införandet av överföringar är sådana elastiska!
 

Det finns ingen färgdisplay och I-enhet här, så den centrala konsolen ser ut som ett avstånd. Ergonomi är oklanderlig - det gäller och landning och bilförvaltningsorgan. Underbar ljudisolering är kvaliteten på materialet en av de bästa i klassen.
 

Runda knappen vaknar motorn. Vid tomgång hörs det inte, bara frisättningen ger upphov till en diskret bashum. Ja, en liten rysning går genom spaken av kontrollpunkten. Utomhusgaspedalen uppnås något - det känns vid låg hastighet. Gripet är anpassat väl och i ansträngning, och enligt informativ. Bilen är liten, motorn är stor - hans tryck är tillräckligt för att röra med tomgångsvängningar och flytta i trafikstockningar på ökade överföringar. Tja, om du behöver gå bort, då - en kort passion, gå ner och fortsätt!

 
Tyvärr lägger en stark frost faktiskt korset på träningsaccelerationen från scenen. 265 hästar på baksidan och utmärkt stigande snö, som passerar i is, även om det finns spikar - är inte det bästa alternativet för dragkörning. Och om det inte finns några spikar? I allmänhet var full överklockning bara ett par gånger.

 
Men ingenting hindrade bilen att öppna i rörelse. På något redskap - är en nödacceleration nästan med tomgång. Och ju närmare takometerpilen är vald till den röda zonen, desto mer acceleration! Acceleration fortsätter tills hastighetsmätaren visar 250 km / h (maxhastigheten är begränsad av elektronik). Från under huven, under tiden, sången av raden sex - spännande och ingenting jämförbart. I allmänhet sattes bilens röst uteslutande korrekt. Men det är dags att bosätta bilen. Bromsarna fungerar effektivt, men de väderförhållanden som nämns mer än en gång tillåter dem att utvärdera hela sin potential. Låt oss vänta på sommaren

 
Men rörelsen i en rak linje är inte den främsta fördelen med 130i. Endast i tur och ändring kan föraren maximalt det nöje som kan ge en bil. Naturligtvis är den 3-litersversionen tyngre än 2-liters (ca 100 kg), och den är kände - otillräcklig vridning är mer uppenbar. Ändå väger över axlarna i 130i nästan samma som på 4-cylindriga versioner. Arcs maskin skriver nästan perfekt.
 

På testprovet var den vanliga versionen av styrningen. Aktiv styrning med ett variabelt växelförhållande kan erhållas för extra laddning. Men jag ångrade aldrig detta system om frånvaron av detta system. Ratten gör från stoppet tills stoppet är något mer än 2,5 revolutioner, och denna skärpa är tillräckligt. Ansträngningen är tillräcklig, endast med hög hastighet kommer Branca att vara tomt lite.
 

Stabiliseringssystemet är traditionellt för BMW-modeller har 3 driftsätt. Den första är den viktigaste: DSC och när han anser det nödvändigt, kvävande motorn och också stör maskinens kontroll i sin tur. Den andra är mellanprodukt. Du kan göra lite foder med matningen när du börjar från platsen och glider med hjulen i varyrage. Den tredje är fullständig frihet. Du är en på en med en liten, ond, kraftfull, bakhjulsdriftbil med en kort bas. Här behöver du en solid hand och lite skicklighet för att självklart hantera bilen. I glidningen av BMW 130i förutsägbar. Men noock tolererar inte. Ett litet fel i tillförseln av bränsle, felaktig rörelse av ratten, och nu måste du ta extra åtgärder för att fånga den till synes bryta framåt i sternen!
 

Det är bara att gissa hur den här bilen kommer att gå om den i gengäld för den vanliga suspensionen för att sätta den starkare från M GmbH, ändra de tvärgående stabilitetstabilisatorerna, för att etablera breda hjul i den större diametern. Och smälta snö med is. Jag är säker på att det kommer att bli en delikatess för gourmetförare.
 

Förresten, om inställning. Jag köper av misstag en bil. Den som valde henne, i venerna, som de säger, borde flöda bensin. Och att bli ägare till BMW 130i, kommer han säkert att förbättra maskinens design något. Men även i lager bildandet BMW 130i - en oöverträffad version av den heta hatchbacken. Detta val kan endast respekteras.
 

Priser och utrustning BMW 130i

 
Bilen kan köpas för 41 600. I den grundläggande konfigurationen från de vanliga enheterna är den övre versionen annorlunda, förutom motorn, följande funktioner: metallisk kroppsmålning, elektriskt reglerade främre fåtöljer (förarens - med minne), ljudinstallation BMW Professional med CD-växlare på 6 skivor, Xenon-strålkastare, högtrycksljus.
 

Text: Leonty Tyteleev

 
 
 

En källa: Motormagasin [mars 2006]