Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Alla foton av BMW 1 E87 2004 - 2007

Älskar mig så

Om du är redo att klara av bristerna kommer denna heta lilla sak att ge dig sådana sensationer att inte en av hennes rival kan ge.

Marknadsförare är skylden för allt. Det var de som beslutade att BMW kunde vara en liten golfklass. Enligt deras uppskattningar under de kommande tio åren kommer försäljningen av prestigefyllda varumärken att växa i den mest intensiva takten till 80% inom folksegmentet.

Intressant nog hörde den kungen av berget på en rejäl svart ladugård som försöker köra mig från den vänstra raden med strålkastarens ljus, att nu bayern är små? Säkerligen inte. Annars skulle han reagera på vår röda BMW-116 där med stor respekt. Men den dagen i nära Moskva, bristen på den vanliga ägaren av BMW -manifestationerna av artighet, kände jag mig särskilt akut. Många tycktes betraktas som under sin värdighet för att uthärda en vanlig akter av någon okänd ras framför. Och jag måste säga, obehagliga överraskningar lurade inte bara i detta.

Ah, jag är alla så plötsliga ...
Det är som om det är vävt från otaliga motsägelser. Även externt. Säg, i jämförelse med hennes sida vid sida, X5: s alternativ, verkade vår enhet direkt till en nymfage. Men när man är värt det, men om du tittar på det framför ser den passande och ovanligt aggressiv ut.

Att kasta påsen på den bakre soffan (och ha en bra nack på den låga jamb), jag på något sätt omedelbart skärpade om salongen är mer rymlig. Motståndare till People's Class som har vuxit upp under de senaste åren i bredd och uppåt är mycket mer gästvänliga.

Men att sitta i en tät, inte på något sätt läder, men från detta inte mindre vackra och bekväma förarstol, som i en annan bil befann jag mig. En låg landning, framför mina ögon, huven med en puckel, ryggen var tätt lindad i ryggen, en underbar tre -spittande ratt i händerna och genom bakfönstret, som genom prickens ombränning, nästan nästan Ingenting är synligt. Jag kom plötsligt ihåg ett helt annat BMW anmärkningsvärt Z3M -fack. Är den första serien samma sportbil?

Är väldigt lik. Endast i allmänhet är interiören mycket mer modern, mer attraktiv och, viktigast av allt, salongen är inte alls så nära den verkade till en början. Överflödet av justeringar av stolen och ratten gör att du bekvämt kan få en hög förare. Passagerare på baksidan är inte förolämpade. Dörröppningen är verkligen låg och alltför minskad nedan. Men med en ganska låg (38 cm under alla sina rivaler i klassen) lyckades taket och höga forsar av bayerska ingenjörer upprätthålla en extremt framgångsrik layout. Faktum är att den har den största hjulbasen 2660 mm och en ganska låg och djup bakre soffa. Det är därför till och med en hög dim person inuti är ganska rymlig.

Ostrrong jävla starten på motorn med knappen

Det är rymligt på den bakre soffan, men dörren minskade i den nedre delen av dörren.

Tvåzonklimatkontroll i databasen har inte ens en BMW av den tredje serien

Formgivare betonade framgångsrikt föraren. Det finns många snygga skär för aluminium. Enheter hälsas med röd bakgrundsbelysning. En del av den centrala konsolen med en bekväm klimatkontroll med 2 zoner och stereosystem distribueras till föraren. Precis som i de gamla gamla DoBringov -tiderna. Kort sagt, allt är bara underbart inuti, eller hur? Spelar ingen roll hur!

Tack vare de extra utgångarna i det musikaliska systemet kan passagerare på baksidan använda hörlurar

För bättre synlighet kan det centrala bakre nackstödet vikas horisontellt

Stammen verkar blygsam i storlek, men i själva verket kan dess volym varieras från 330 till 1150 liter

Kan Windows -knapparna inte vara högre? När allt kommer omkring är det faktiskt obekvämt. Är det verkligen svårt att förutse minst ett par kopphållare i databasen? Det fanns inte en enda i vår bil. En bagatell, kommer du att säga? Kanske så. Men det är pinsamt att på något sätt glömma de små sakerna, utrusta bilen med en så trendig sak som motorn som börjar på frontpanelen.

Men tillräckligt, kanske, klaga. Vi sätter in ett nyckelkort i spåret, berör startknappen och alla 115 liter. Med. Vid vår tjänst.

Från hat till kärlek
Förgäves trodde jag att denna kraft för BMW skulle vara väldigt liten. Tillräckligt i staden och på motorvägen. Gatan, en annan, en serie trafikljus, ombyggnad, och jag glömmer helt de små bristerna i ergonomi.

Från de allra första handen till golvet, men vad mer? Gaspedalen fängslas av lyhördhet. Det visar sig att det är möjligt att följa EVRO IV -normerna och inte förlora spänningen. Vid det fjärde har Little BMW inte något emot att gå från 40. Och hur han gick upp när jag fick kväva i intervallet 45 tusen! Kanske här installerades en 2-liters motor?

Så med accelerationens dynamik i instruktionerna var förmodligen något förvirrat. De skriver 10,8 s, och det känns mycket mindre. Det är synd att byta för en till två tiondelar en ganska lång koppling och spak KP. Men redan vid 120130 km/h bleknar denna defekt i bakgrunden. Eftersom bilen behåller utmärkt pickup från sådana hastigheter på femte. Det finns ingen annan liten blad med en 1,6-liters motor som kan accelerera så mycket i världen.

Det verkar som att bara några sekunder flög förbi, och hastighetsmätaren är redan 180 km/h. Dessutom känns det 130140, inte mer. Bara passerar hela vägen med större lätthet. Detta är fallet med utmärkt aerodynamik (koefficient på 0,29), välväckande växlar och utmärkt ljudisolering. Den unga ambitiösa ägaren kommer förmodligen att glädja en sådan leverans av överlägsenhet. Även i en mycket hög hastighet finns det nästan ingen vertikal svängning eller irriterande avdelningar åt sidan. Hur uppnådde du detta? Det är värt att säga om detta.

Alternativ är möjliga

Den första serien med tre bensinmotorer, med en 5-växlad automatisk växellåda och 5- eller 6-växlad mekanik levereras till Ryssland. Till och med den grundläggande BMW-116I är generöst utrustad. För 22 900 euro får du 6 krockkuddar, ABS med en nödbromsförstärkare, ett bana-stabiliseringssystem, klimatkontroll, stereosystem, dimljus, dator ombord, däcktryckssensorer, främre säten upphettade. BMW-118I för 24 900 euro med en 1,8-liters motor med en kapacitet på 129 liter. Med. Mer dynamisk (209 km/h; 9,4 s). Utrustningen är lite generös här: avsluta salongen med förbättrad trasa, titaninsatser, bakre elektriska fönster. Efter att ha betalat 1800 euro får du en automatisk. Och slutligen är topp-toppen 128-12-400 euro en 2-liters 2-liters motor, imponerande 217 km/h och 8,7 s till hundratals, läderdekoration av salongen, lätta legeringshjul, dummies, regn och parkeringssensorer . Maskinen för denna modifiering kostar 1 500 euro.

Fem sekunder för tanken
Först och främst inrättades en oberoende upphängning på ett sådant sätt att även i mycket höga hastigheter för att upprätthålla en egen karaktär av karaktären av bayerska maskiner magnifik stabilitet på banan. Jag gillade att BMW i staden inte har bråttom att rapportera om hans idrottsambitioner. Bilen helt lugn passerar Moskva -asfalten prickad med grytor. Det överför inte ryggraden på hur mycket beläggningsstenarna bryts på Presnya. Endast på sängklädda poliser skakar kanske lite starkare än golfklassbilen antas.

Suspensionsmaterialen valdes för att upprätthålla lika viktlyft längs axlarna. Om fronten från spakarna till underramen var gjord av aluminium, så baks bak, för att ladda med en större massa, från stål. Resultatet är på nästan alla bilar i den första serien, tyngdlyftaren 50:50. Endast i det 116: e förhållandet ser ut som 603 till 602 kg. Men för att den mikroskopiska avvikelsen från idealet för att åtminstone på något sätt påverka maskinens stridskaraktär, medger jag att jag aldrig kände.

Det finns i en förarens låt som heter BMV-116 och en annan sjöng en utmärkt ratt. Från betoningen till stoppet gör han de tre revolutionerna bekanta för många och har samtidigt ett växelförhållande på 13,7: 1 den minsta i klassrummet. Genom förmågan att göra skarpa, men inte de nervösa roderna för bayern och den här gången förändrade sig inte. Utan att ta hastighet kan bilen snabbt och säkert skiftas från en sväng till en annan. Det är obehagligt att börja acceleration på bågen och genom ansträngning på ratten för att tydligt veta om hjulets läge.

Dessutom fungerar ESP inte värre här än på andra BMW. Hon reagerar snabbt, stör inte mycket och har tre arbetslägen. Om du inte rör vid DTC -avstängningsknapparna på den centrala panelen, hjälper maskinen dig att gå igenom svängarna inte bara till bromshjul utan också dosera bränsletillförseln. Det är värt att klicka på knappen en gång, elektroniken kommer bara att lossa tyglar. När de accelererar med en pedal i hjulets golv kommer de att glida bara 5% mer. För den mest intensiva accelerationen är detta det bästa alternativet. Det tredje läget är som en gin från en flaska. Håll DTC -knappen i ytterligare fyra till fem sekunder. Allt! Nu gled bilen just när jag förväntar mig det. På torr asfalt kan jag passera bekanta svängar med en hastighet där den bästa golfklassstyrningen kontrollerades. Men om du redan är bortförd, lita bara på dig själv. Bara dessa några sekunder, medan stabiliseringssystemet var helt avstängd och var din sista möjlighet att tänka. I glidning är detta barn en kompromisslös idrottare som inte förlåter misstag.

Din första BMW
I detta är det helt klokt, brinnande, med en tuff karaktär, inte den mest praktiska salongen. Du måste erkänna att med sådana arsenal talanger på masscirkulationer i folkklassen inte behöver räkna. Vem kommer att älska detta? Tyskarna tror att det här är ungdomar från 20 till 40 år, för vilka en enhet kommer att vara den första BMW. Och presentera dem för känslan av en riktig bakre hjuldrift.

Säker, generöst utrustad, även med en grundmotor är snabb, inuti ger en känsla av dyr sportbil och, viktigast av allt, stående på huvudet ovanför alla golfklassbilar, kommer den förmodligen inte att lämnas utan uppmärksamhet. I slutändan, i Ryssland, kommer det att finnas de som en bil med en uppskattad propell på en huva för 22 900 euro per 5 tusen är billigare än det mest prisvärda tre -länkande attraktiva erbjudandet. Eh, om det även med en icke-casual aktern var möjligt att komma på något ...

PER

Generös utrustning som omedelbart får motorn, god manövrerbarhet, utmärkt kontrollerbarhet, hög ljudisolering, känsla av en dyr sportbil
MOT

Ergonomiska brister, kontroversiellt utseende, brist på en spurt, långa drag av KP -spaken och vidhäftningspedaler

BMW 116i

gemensamma uppgifter

Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)

Utrustad massa, kg
1205

Längd x bredd x höjd, mm
4227x1751x1430

Bas, mm
2660

Svängens diameter, m
10.7

Vägavstånd, mm
145

Accelerationstid 0100 km/h, med
10.8

Hastighet, km/h
200

Motor

Arbetsvolym, SMZ
1596

Power, L.S. vid varvtal
115/6000

Vridmoment, KGSM vid varvtal
15.3/4300

Chassi

Överföring
Mekanisk, 5-växlad

Suspension
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet

främre
Typ McEzerson

bakom
Mollycent

Bromsar
Disco framför är ventilerade

Däck
195/55 R16

Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [21/2004]