Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Första plats

BMW kan vara kompakt
BMW -fans har nyligen förväntat sig nya artiklar från sitt favoritföretag med något slag. Det bayerska företaget avgår från den traditionella stilen, som på ett evolutionärt sätt har bildats i flera decennier. Utseendet på den första serien, i grund och botten ny för BMW, kommer att behöva användas vid. Emellertid förblev den inre kärnan i bilen densamma.
Låt oss börja med priset på frågan, som i princip inte diskuteras när du köper BMW. Den första serien är dock ett speciellt fall. För att bli ägare till den nya BMW räcker det nu för att samla 22 900 euro. För dessa pengar kommer ryska återförsäljare att erbjuda dig en fem -door -bil med en 1,6 liters motor med en kapacitet på 116 hk. Detta är nästan 3000 euro billigare än den nya Audi A3 (tre -door -hatchback) i en liknande konfiguration. Ungefär samma belopp kostar köp av en ny VW -golf. En modell med en två -littermotor och en automatisk växellåda i Ryssland kommer att kosta 30 000 euro. Det visar sig att den nya BMW har råd med en representant för medelklass?
Varför inte? BMW -ledarskapet kastar ett nätverk med små celler i hopp om att fånga nya köpare av företrädare för unga, aktiva och sökande generation (offert från ett pressmeddelande). Formellt (i externa dimensioner och hjulbasens längd) hänvisar BMW för den första serien till den så kallade golfklassen den mest massfamiljen av bilar. I företagets ledning med denna modell förväntar de sig att utöka fansens cirkel.
Men hur är det med varumärkets prestige? Lusten att gå in i massorna är vanligtvis full av kompromisser. De är i en enhet, men som testade resor visade beror inte koncessioner det viktigaste. För vilken alla, faktiskt älskar och uppskattar BMW: bilen har en bakhjulsdrift, och till stor del tack vare denna layout ger kontrollen av den första serien verkligt nöje. Enheten, trots kompakta storlekar, går mycket dyr.
Velvet läggs till i revolutionen?
Programmet för vår presstur inkluderade ett besök i BMW -anläggningen i Regensburg nära München, där enheter och olika alternativ för skakningar samlas på en transportör. Inte bara en rundtur i produktionsanläggningar, utan också studien av kontorsparkeringsplatser var intressant. På dem fanns en rad med nya BMW 1: a och 3: e avsnitt, gamla och nya fem, eleganta fack i sjätte serien, Large X5 och Compact X3. En slags utställning av designer läcker i en informell miljö. En jämförelse av bilar visade: utåt är en enhet mycket mer traditionell för BMW än andra nyheter om företagets företag. Till exempel, i ANFA: erna och i tre fjärdedelar av BMW 1: a serien, är det mer som den nuvarande generationen av Treshka än till de nya fem.
Inredningen av den första serien som helhet upprepar till exempel höjdstilen för de senaste BMW -nya produkterna, fem. Samma geometriskt strikta dörrhandtag. Samma kalla struktur för materialen som används i inre dekorationen. Kvaliteten är oklanderlig. Kanske är det just denna känsla av soliditet och höga kostnader som salongens utrymme skjuter isär. Inuti verkar enheten, trots de kompakta dimensionerna, vara en ganska rymlig bil. Det är sant att en sådan känsla bara kan uppstå hos dem som upptar framsätena. Baksidan är inte så rymlig. Det kommer bara att vara relativt bekvämt för vuxna passagerare på baksidan om människor sitter framför inte högre än 175 180 cm. Processen för plantering och plantering på baksidan är inte särskilt bekvämt organiserad. Men i BMW placerar de inte en enhet som en familjebil, där allt görs för att behaga passagerare. Huvudpersonen i denna bil är en förare.
En återgång till ursprunget känns också i arrangemanget av salongen: den centrala konsolen distribueras mot föraren!
Förarens plats är oklanderlig. Eftersom motorn i BMW är belägen i längdriktningen, var pedalerna belägna mittemot förarstolen utan förskjutning, som bilar med den tvärgående platsen för motorn vanligtvis synd. Sätesjusteringsintervallen tillåter oss att bekvämt få en man ungefär två meter bakom rattet. Sätet med utvecklade sidostödrullar tar tag i kroppen försiktigt, men tätt. Överraskande börjar adrenalin produceras så snart du är bosatt vid hjulet på den här maskinen.
Jag gillade inte riktigt växellådespaken. Snarare dess läge. Det verkade för mig att han flyttas närmare mitten av bilen än lagarna i ergonomi förskrivs: När du byter växlar, böj handen i armbågen och trycker på axeln lite mer än i andra bilar.
Kanske är en liknande plats för växellådspaken en kompromisskompromiss. Faktum är att designarna i den första serien fick uppgiften att uppnå perfekt viktning: 50% på framsidan och 50% på bakaxeln. En liknande balans gör det möjligt för bilen att exakt och säkert passera varv: utan rivning och drift. Tyngdpunkten i den första serien är nästan under förarens femte punkt, vilket gör att du kan känna bilen perfekt.
De kompakta dimensionerna på en krävde att flytta motorn och växellådan så mycket som möjligt mot kabinen härifrån och inte för bekväm platsen för växellådspaken. De skattade 50 x 50 krävdes från designers och andra tricks. Batteriet måste till exempel överföras till stammen. Men det finns inga platser för reservhjulet (till och med spriten) kvar där. Därför installeras hjulen till en speciell design på BMW i den första serien. Bilen kan köra cirka 200 km på ett helt sänkt däck (då måste du tydligen kasta den från själva däcket).
Den främre upphängningen av BMW 1: a serien liknar den som är installerad på de nya fem och sju, den bakre helt nya utvecklingen: en fembladig struktur gjord av lätt stål. För tyska vägar är upphängningen perfekt konfigurerad: vid hastigheter vid 200 km/h verkar enheten hålla sig till asfalten, när den passerar oregelbundenheterna i låga hastigheter, sväljer den ganska framgångsrikt grytor och spårvagnsspår.
För den första bekanta fick ryska journalister en bil med en bensin två -littermotor med en kapacitet på 150 hk. och en mekanisk 6-växlad växellåda. BMW för den första serien kan också utrustas med en 1,6 L med en kapacitet på 115 hk med en bensinmotor med en volym av 1,6 L. och två varianter av dieselmotorer: med en volym av 1,8 liter och 2 L (med en effekt på 122 respektive 163 hk). Tyvärr tillhandahålls försäljningen av en med dieselmotorer i Ryssland ännu inte.
Bilen är utrustad med antingen 6-växlad mekanik (för en 1,6 L 5-växlad motor) eller en 6-växlad automatisk.
Motorn i BMW är inte bara något under huven. För att betona betydelsen av motorn börjar den inte med nyckeln utan startknappen. Upp till 100 km/h bilen accelererar på 8,7 sekunder. Startens dynamik är inte imponerande möjlig, felet med detta är för korta inledande steg i kontrollpunkten. Vid andra växellådan vilar motorn på hastighetsbegränsaren vid 70 km/h. För aktiv körning verkade det bäst att använda det tredje eller fjärde programmen. Motorns egenskaper inkluderar möjligheten att lugnt körning och smidig acceleration i den femte växeln som redan har hastigheter 50 60 km/h.
Och slutligen utrustningen. I detta avseende är den billigaste BMW inte på något sätt underlägsen sina dyrare bröder i modellområdet. Dubbelzonklimatkontroll, iDrive-system för att konfigurera bilens funktioner, parkeringssensorer med en stor skärm, som visar hinderinformation, ett system med bekväm åtkomst, som gör att du kan köra motorn utan att ta bort nyckeln från fickan, detta är bara en liten lista med delar som gör att du kan känna dig i en kompakt enhet som en kompakt enhet i nuet.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)