Тест-драйв Bmw 1 Серия e87 2004 - 2007 Хэтчбек

Все фото Bmw 1 Серия e87 2004 - 2007

Скажи: «Раз!»

БМВ готов поступиться частью прибыли цены на БМВ-116i в России начинаются с 23 000 евро.

БМВ серии 1 еще не успел снять камуфляжных накладок, как журналистская братия с российских просторов уже приклеила к нему ярлык баварская копейка. Прозвище, кажется, прижилось единичка звучит хуже. Первая серия вскоре появится на российских дорогах. Такое решение принято, возможно, немного спонтанно, но бесповоротно.
ПЯТЬ ЗАЧЕМ?

Для вторжения БМВ в новый класс нашлось немало причин на них стоит остановиться подробнее. Во-первых, появилось место. Автомобили растут и нынешний разрыв между Мини и тройкой в программе БМВ потребовалось заполнить. Во-вторых, класс компактных автомобилей в Европе самый популярный каждый год продается 12 миллионов машин. При этом наибольшими темпами внутри него растут продажи престижных марок (это в-третьих).
В-четвертых, обеспеченные заказчики требуют удобства, качества и спортивности, с которыми давно ассоциируется продукция БМВ. И, наконец, индивидуальность все БМВ серии 1 будут построены по заказам клиентов. Они способны привлечь не низкой ценой и скидками, а качеством, оригинальностью и индивидуальностью.
Примерно таков смысл речи члена совета правления БМВ профессора Бурхарда Гёшеля на презентации машины. С его доводами трудно спорить.
Почему первая серия, а не третья компакт, к чему уже привыкли? По сути, новый БМВ искусственно отделят от более крупных моделей. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов.
ПЯТЬ ПОЧЕМУ?

Не секрет, что все современные автомобили в компактном классе переднеприводные, с поперечным расположением двигателя. У многих есть полноприводные модификации, особенно с мощными двигателями. Первая серия от традиций БМВ не отступает: продольно расположенный мотор, привод на задние колеса, идеальная развесовка 50:50, максимально длинная база и широкая колея. Специалисты фирмы утверждают: только заднеприводный автомобиль в полной мере способен подарить удовольствие от вождения, и в подтверждение приводят четыре доказательства.
Först: den bakre hjuldrivna bilen laddar drivhjulen under accelerationen, förbättrar kopplingen och minskar slipen. Vidare minskar layouten med motorn och överföringsenheterna i databasen i tröghetsmomentet relativt den vertikala axeln, vilket bidrar till förbättringen av kontrollerbarhet, särskilt i S-formade svängar. För det tredje låter layouten dig föra föraren närmare massorna och ge honom den bästa känslan av bilen. Slutligen är framhjulen fria från krafterna och stunder som är förknippade med motorns dragkraft och förmedlar endast en ren kontrolleffekt.
Allt detta är rättvist med en viktig reservation för vägar och däck med en hög kopplingskoefficient. På isen är bilden helt annorlunda.

Ungefär den femte varför i en tjock mappdokumentation är tyst. Men det är lätt att gissa att detta är en teknisk anledning. BMW -produktion är utformad för den längsgående platsen för motorn och den egenutvecklade layouten, om fördelarna ovan.
BMW -anläggningen i Regensburg, som producerar bilar sedan 1986, är den största bland ett dussin produktion av företaget. Alla bilar i den tredje serien av sedans, coupe, cabriolet, stationsvagnar och sportmodeller M3 är gjorda här. Och sommaren 2004 dök den första serien på den enda monteringstransportören.
Listan över ytterligare BMW -utrustning i den första serien är imponerande: detta är en oumbärlig klimatinstallation och dörrhandtag med bakgrundsbelysning och tändningsnyckeln med minnet om enskilda inställningar och maskinens tekniska tillstånd, anslutningen för Bluetooth -mobilen Telefon, säten med pneumatisk reglering av profilen, glaslucka i taket och ännu hundratals positioner.
Hundra tjugo i

Fem mörkgrå BMW-120i väntar på oss på parkeringsplatsen på forskningscentret i München. Det kommer inte att finnas någon traditionell kamp för samma konfiguration: navigationssystemet, i-drive, en mekanisk växellåda, en två-liters bensinvalvetronisk motor med en herrelös reglering av inte bara faser, utan också ventillyftning. Koordinaterna för punkten inrättades i navigationssystemet, där det skulle returneras med sex på kvällen framåt hela dagen och förtjusande landskap i South Bayern.
De som är bekanta med BMW, som sitter på hundra tjugonde, kommer att vara enkla att justera sätet på sätet. Förare, vana vid andra märken, kan bli förvirrade i sidhandtagen. Men kontrollen av den pneumatiska under baksidan av baksidan är genomtänkt oklanderligt. Välj först höger rygg för korsryggen och pressa sedan ryggen

Från sidorna. Resultatet är ryggen på figuren och 70- och 100-kilogramföraren.
De första intryck av att köra runt i staden till bilen behöver inte vänja sig. Stor manövrerbarhet, magnifika bromsar, god dynamik, en smärtsam motor alla dessa är plusser. Granskning på nivån på moderna konkurrenter. Tyvärr tvingas nu passiva säkerhetsstandarder att tjockna takets rack. Till att börja med orsakade den inre spegeln till en början förvirring, men övertygade till och med till och med översynen även med ett rektangulärt glas kommer inte att bli bättre rygg. Sidspeglar kan vara mer bred -skärm. Det är synd att de för ett spektakulärt utseende ibland kompromissar.

Bristen på visning på den bakre halvklotet fyller emellertid parkeringssensationen med en indikation på I-Drive-skärmen. Han kommer säkert att höja larmet om du försöker stöta på låga parkeringskolumner. En växellåda med sex hastighet fungerar som en bult av en gevär: tydligt och med en tydlig ansträngning. Spakens rörelser är dock för stora för en dynamisk bil, jag vill vara kortare. De två -liter Valvetronic har också tur med tomgångshastighet, men älskar helt klart den högra halvan av varvätaren. Först då blir hans reaktion på gas snabb, och hans röst oväntat minnesvärd för in -line fyra.
Trots 150 hästar under huven verkar inte BMW-120I-20i-accelerationen imponerande. Bilen får jämnt och säkert fart, om och om igen lägger varvetspilen på gränsen till den röda zonen. Och ändå, i de deklarerade 8,7 s till hundratals, tror jag på något sätt inte för mycket.

Sextio kilometer av Autobahn flyger på några minuter före smala, fyllda med landstrassbilar. Överfigur här lyckas sällan. Men vi kan utvärdera komforten i upphängningen. Tyvärr (för oss) kan stora beläggningsfel i Tyskland inte hittas. Rännorna på parkeringsplatsen för BMW -hängen svalde lätt. Men tvättbrädan framför trafikljuset (dessa tyskar bromsar på det gula som onormalt!) Skakade plötsligt. Uppenbarligen är förövarna av däck med låg profil med ökad rörlighet med mycket styva sidoväggar. De tillåter dig att köra 150 km, även om luften kommer ut helt. Det är omöjligt att ersätta dem med vanligt utrymme för reservdelen.

Att vinna stigar mellan kullarna kommer inte att låta föraren vara uttråkad, även om det inte finns någonstans att accelerera. Inte för snabbt BMW -ratten låter dig förskriva smidiga svängar utan onödiga rörelser och anstränger inte en autobahn. Det är för tidigt att ge upp ett klassiskt hydrauliskt uppdrag att ge upp sina elektriska motsvarigheter som inte är så perfekta.
Varm sommarregn möter igen BMW-120i i München. Lägg bilen på parkeringsplatsen, överlämna nycklarna, inte glömma att äntligen titta på brädet. 7,8 l/100 km är inte dåligt under hela resedagen, inklusive stadstrafikstockningar och en och en halv hundra kilometer av en autobahn med en hastighet av 150160 km/h. Kanske för detta kan du förlåta Walvtronika som en till synes slö. Naturligtvis kommer motorn för 200 krafter att vara helt lämplig här, men det är ingen hemlighet att grunden för försäljningen är just det genomsnittliga när det gäller maskinkraft.
ANNAN
Du kan betrakta en enhet som ett alternativ till Volkswagen-Golf skillnaden i pris är inte särskilt stor. Men kanske är en annan sak viktigare: även den minsta BMW är fortfarande en riktig, originalbil som inte skiljer chassit och enheter med massmodeller. Mycket stil, aristokratiskt ursprung, en atypisk komponering för klassen, imponerande hantering och ett enormt urval av konfigurationer får det att uppmärksamma.