Testkörning Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Sista datumet

Natt, gata, lykta, fortfarande lykta och mer ... tillsammans med andra ljus av nattstaden, återspeglas de kontinuerligt i de gamla ttens röda lack, flyta tillbaka. I slutet av sommaren är luften fortfarande varm, tomma vägar - tid att bränna däck.
 
Audi TT Skaparna utrustade med otänkande design. Fråga om att fylla: När var bilen först visade? Det verkar som om det passerade från styrkan på tre eller fyra år. Oavsett hur det är, ägde debuten tillbaka 1998! Många bensin brändes sedan dess var det ett problem med aerodynamik, bilen försökte äntligen en ny kraftfull motor och en utmärkt växellåda. Senaste återställande stroke ändrade inte alls. I det här formen uppträdde hon framför oss en underbar sommarkväll, på randen. Vi säger adjö till säsongen, och samtidigt med modellen själv - mycket snart, nästa år kommer den första TT att ändra den andra. Numera är det inte vanligt att producera en bil i mer än 6-8 år, oavsett hur relevant det inte tittade och, som det var, gick inte bra. Det är synd, för i detta form är TT en mycket självförsörjande, färdig bil, som helt inte förloras bland moderna konkurrenter.
 
Men när du kommer bakom ratten, kommer du omedelbart ihåg att denna coupe var utformad i nittiotalet av det senaste århundradet. Salon doboten, men som om det blasfesed det låter inte i förhållande till en av de bästa modellerna av Audi, tydligt föråldrade. Huvudrepetitionen till stilen i stilkonceptet är plana och för mycket enfaktor svart plast. Även om utbredd polerad metall, runda ventilationsmunstycken, en rolig hopfällbar bandspelare med bokstäver TT och bekväma misstänkta läder sportstolar, naturligtvis, är bilden återupplivad. Men orange plast takometer armar och hastighetsmätare ser något nedtryckt. Inne i ingenting överflödig - varför den sportorienterade modellen är överviktig?
 
Fönstren liknar smutthullarna, de låga takpressarna på det undermedvetna. Nyckeln till slottet, sväng och basutloppet TT ger dig veta att med en kraftfull 3,2-liters sex och momentan växellåda på två kopplingar är det inte längre ett damtoalett, men en helt kammad stads projektil. Och här glider vi igenom gatorna i staden bland kransarna av mångfärgade ljus.
 
Storleken på TT kan du göra mycket. Inte bara för att parkera på småstaddles, men också att klämma in i mycket smala slitsar i strömmen så att senare, med en underdanig kronblad, som har fastnat ner det reducerade redskapet och slår acceleratorn, vackert bort från den sömniga bilflocken. Under ackompanjemang av stora runda rör av examenssystemet, vars ljud blev positivt slog av dess felaktighet.
 
Många människor reagerar lätt på en sådan röd trasa, men få människor kan klara denna URTKOM-bil i stadens ström. Titta inte på dynamiken för överklockning till april - 6,4 sekunder avslöjar inte maskinens natur till fullo, även om de är en bra indikator. Kärnan i TT 3.2 DSG är känd i rörelse. Bilen är utmärkt accelererad från medelhastigheten, den kraftfulla motorn blir perfekt med DSG (som vi inte blir trött på att sjunga diffilamerna), och varje resa kan förvandlas till att övervinna den intensiva urban dope. Det skulle vara en önskan.
 
Och om det inte finns någon önskan? Om det inte finns någon bensin i blodet? Kommer TT Condescension Show, kommer det att finnas en smärtsam, kommer det att ta till platsen med minimala stötar och besvär? Naturligtvis kommer allt att göra, och i bästa fall. Eftersom det mjuka arbetet med en magnifik supercorrieval författare i civila lägen helt enkelt inte kan märka. Eftersom suspensionen är bekväm. Eftersom motorns kraft och elasticitet är tillräcklig för en avkopplande rörelse i 3500 varv. Det är sant att det blir nödvändigt att vänja sig vid liten clearance. I stammen, förresten, kan du kasta ett par stora väskor. Men tillbaka är det bättre att inte kasta någon - naturlig procrusteo säng.
 
Men vi är inte intresserade av melankoliska sätt att flytta! Blåser ut på räckvidden av landets motorväg, trycker jag omedelbart acceleratorens pedal, och kontrollpunkten börjar omedelbart göra ett metodiskt för att definiera stegen. Och vad sägs om oss nu med aerodynamik? Nu är TT säkert limt till vägbladet på grund av elegant anti-cykel. Men stjäla inte den korrigerade aerodynamiken hos kraften för överklockning vid höga hastigheter och de kerished kilometer maxima?
 
180 km / h Stannade någonstans bakom, nu 220, går vi vidare och: Kom inte in i begränsaren för 250. Resultatet är 270 km / h (med hastighetsmätare) och god stabilitet i en rak linje. Det är dags att släcka hastigheten. Jag gör det inte en ceremoni. Avmattningsintensivet, informativiteten på pedalerna är bra, men små överträdelser är nödvändiga. Vad som ska göra kräver den breda profilerade grävningen. Tillbaka mat rusar inte, med kryssningshastighet på 150-170 km / h. Ingen spänning. Den lilla kupén går, som ett litet diesel lokomotiv på skenorna, är självsäker utan bana armar.
 
Vi möter igen havsljusen. TT tydligt som i staden, och staden är tydligt som TT. En röd squat bil lilla löv likgiltiga - folk tittar runt, även om de såg en sådan bil en gång hundra gånger. Och det är osannolikt att någon kommer att tänka på att kalla det föråldrade. Men marknadsförare beräknar alltid situationen för flera drag framåt, och de har länge bestämt allt: Jag kommer tillbaka bilen på morgonen. Jag är lite ledsen. Kasta den sista utseendet på kupén och se ledsen i de utbredda ögonen på TT. Var inte upprörd, TT, med ett sådant utseende finns det inget motsats till dig.
 
Kostnad Audi TT:
Audi TT kan köpas, med cirka 53 500 dollar. Så mycket är ombedd för framhjulsdrivningsändringen med en 1,8-liters turbo-motor med en kapacitet på 180 hk och femhastighets jekhiker. Allhjulsdriftversionen med samma motor och 6-växlad MCPP uppskattas till cirka 58 500 dollar. En mer kraftfull 225-stark modifiering av quattro kommer att dra på 62 000 dollar, och för 3,2 liter måste DSG-rutan betala nästan $ 70.000.
 
 
 

En källa: Motormagasin