Testkörning Audi TTS sedan 2008 Coupe

TT utan kompromisser

Audi introducerade den mest heta versionen av Coupe i Ryssland
 
Använd den fulla potentialen i Audi TT Quattro Sport på huvudstadens vägar - det är som att hoppa med en fallskärm från en skyskrapa: Risken är stor, även om känslan självklart är skarpare. För sådana maskiner i civiliserade länder finns det speciella autodromer för vilka, förresten, vem som helst kan ringa. Vi måste få tillräckligt med fart och njuta av hanteringen av en sådan TT på de välskötta spåren utanför staden där det inte finns några trafikpolisinspektörer, och där det är omöjligt att förhindra andra förare. Hobbyer med sådana tvivelaktiga amatörspel som Dragracing på nattgatorna i Moskva, verkar den här bilen inte ens att möta.
 
Leta inte efter bekvämligheter
 
Från utsidan för att skilja versionen av Quattro Sport från den vanliga TT, förutom experten: det här är den samma välkända modell som inte förlorade några av åren (från 1998) eller Grand of attraktion. För ingen olycka, stora fans av sådana bilar, britterna, flera gånger tilldelade TT-titeln på den vackraste sportbilen. (Det är nyfiken vad nästa generation av modellen kommer att vara, som enligt mina idéer borde visas bara i år?) Så, kommer varumärkets kännare säkert att märka förlängda hjulbågar, en mer massiv främre stötfångare med stora jerseas Av luftintag, en förstorad kolspoiler på lockstammen och 18-tums legeringshjul med lågprofil gummi. Var uppmärksam på det svarta taket - antingen från kolet, eller från plast, men exakt från slitstarkt och lätt material. Jag kommer att lägga till: kroppen ligger lite närmare marken på grund av sportfjädring med hårdare stötdämpare och förkortade fjädrar, och bågarna expanderas: brett hjul ökade rutan. Coupe verkar vara på vägen, eftersom det borde vara en bil av en sporttyp; Det är omedelbart klart att det inte är lätt att riva det från duken.
 
Du sitter inuti och förstår omedelbart att komforten ska glömmas: Recaro-sätet (i huvudsak är det en racing hink), även om det är täckt med mocka (som en ram), men det är inte skapat alls att slappna av på vägen. Den är gjord av kol, styv, men perfekt profilerad, och inte något som har sidostöd - klämmer på kroppen så att de inte kommer att vrida sig. En solid person i det är troligtvis inte för mysigt, och landning genom ett brett tröskelvärde kräver en viss färdighet. Det är uppenbart att sätet inte kan lyftas, utelämna eller ändra lutningsvinkeln på baksidan - det rör sig bara framåt / bakåt. Men det är bekvämt att pressa, och viktigast av allt är det möjligt utan problem, eftersom ratten är inställbart både i höjd och av avgång. Kort sagt är allt gjort för att säkerställa en säker förvaltning och maximal koncentration bakom hjulet.
 
Dessutom försvann baksätet från salongen, istället fanns en tvärgående stråle, vilket gav en ytterligare styvhet i kroppen. Överflödiga ljudisoleringsmaterial raderas också. Allt detta ledde till en minskning av bilens vikt - 120 kg jämfört med en version med en 3,2-liters motor och vid 75 kg jämfört med 1,8-liters allhjulsdriftändring. Från det som ger komfort, bara klimatkontrollsystem, Bose Music Center, frontfönster Ja, elektriskt reglerande speglar.
 
Under motorens öde
 
Över avgassystemet fungerade det omedelbart, det är värt att starta motorn. Dess låga stenighet utvecklas till ett aggressivt brus med intensiv acceleration. Det kan inte ens tro att det här ljudet gör en välbekant 4-cylindrig kraftenhet med en volym på 1,8 liter med turboladdning. Förresten, varför - kanske läsaren känner till frågan - inte samma V6, som redan utfärdar 250 krafter? Ja, för att V6 är för tung, och för den verkliga sportackumuleringen är inte bara makt, utan också utmärkt hantering, som inte kan uppnås utan att vara bra att väga längs axlarna. Dessutom är möjligheten för en 1,8-liters motor inte helt uttömd, vilket har visat sig Audi-ingenjörer som har tvingat det att utveckla 240 hk och 320 nm vridmoment. Och det här ögonblicket är redan tillgängligt vid 2300 rpm. Som ett resultat är sprinten upp till 100 km / h Quattro Sport, det gör 0,5 sekunder snabbare än den mest kraftfulla 6-cylindriga versionen, och det finns alltid en nödvändig reserv för höger fot.
 
Förresten var jag nöjd med möjligheten att testa Quattro Sport TT på vintern, jagade en vecka på snötäckta och mestadels hala vägar. Först, under sådana förhållanden, öppnar bilen alla sina hemligheter; För det andra är det ganska lämpligt för drift på vintern, om det naturligtvis inte klättrar in i djup snö.
 
Den första accelerationen leder till glädje. På små hastigheter verkar det som att bilen inte drar, men det är värt att tachometerpilen flyttar gränsen på 2300 rpm, som baksidan stannar direkt till sätet. På en haltig väg kan TT till och med börja väcka matningen, eftersom systemet i hela enheten, kommer att påminna, det är inte ordnat som på de flesta Audi-modellerna. Med normal rörelse överförs det mesta av ögonblicket och makten till framhjulen. Men det är nödvändigt att kedja glid eller rivning, som upp till 95% av stötet kan överföras, varför det finns en skid. Det viktigaste är att Quattro-systemet snabbt kan vänja sig på en sådan ovanlig algoritm och använda IT-funktioner. Till exempel kan en slät båge passeras till en sådan hastighet att sidorna börjar gnälla. Om hastigheten att komma in i uppsatsen blir större än det följer, med det minsta tecknet på frontaxelns rivning, kommer elektroniken att överföra det mesta av ögonblicket tillbaka, varför bilen misslyckas. Rotera ratten mot körning och envis motvilja mot att droppgas leder till en jämn poäng av kroppen med alla fyra hjulen utåt vinäger. Manipulerande gas och styrpedalen och ratten kan orsakas av ganska förutsägbara reaktioner och vänder sig till glidbanor eller utan något.
 
Det är värt att notera att ESP-systemets elektroniska stabiliseringssystem ingår i ledningsprocessen ganska sent och möjliggör grunda drift. Om du inaktiverar det, bör du vara uppmärksam på felaktigt, trots att han enligt min mening är vänligare för föraren, snarare än några andra fyrhjulsdriftsmodeller. Under alla omständigheter, efter de första tio kilometerna, förstår du hur transparent beteendet hos bilen. En stor motordragning, tydliga rörelser av en 6-växlad mekanisk kp-spak, allhjulsdrift, gör att du helt enkelt inte uppmärksammar rivaler på start från trafikljuset. Bromsarna, förresten, som helt motsvarar den dynamiska potentialen, att dosera ansträngningen på pedalerna är lätt. Även en ABS i TT Quattro Sport är konfigurerad på ett sportigt sätt - det tillåter liten blockering av hjulen.
 

Jag vill ha spåret
 
En är dålig: använd den fulla potentialen hos en sådan bil, som jag sa först, har vi nästan ingen plats. En annan sak i Europa - gick en ledig dag för närmaste spår, betalade ett helt ackumulerat belopp på boxkontoret och kör sig på hälsa! I Moskva verkar TT prova på en konflikt med DPS-inspektörer, med tanke på dessa omständigheter, oavsett om de slutsatsen att det i Ryssland knappast kan ha många människor som vill förvärva en sådan coupe för $ 65.375.
 
Men fortfarande - som en underbar TT Quattro Sport går! ..
 
Text: Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№1-2 (92), 2006]