Testkörning Audi TTS sedan 2008 Coupe

Utan kompromiss

TT-funktioner är välkända för oss. Det sista datumet med en 3,2-liters maskin hölls under hösten förra året. Den övre versionen var bra - en kraftfull motor, en avancerad DSG-växellåda, fyrhjulsdrift, en rik inredning, en anständig dynamik. Men hon saknade något, någon slags sportpepparkorn
 

Bilen var för bekväm att kallas sport, och dess korrekta reaktioner saknade skärpa. Det ansågs att i byggandet av TT större potential låg än den som genomfördes i civiländring. Faktum är att Audi delades av en kampversion av kupén som fick beteckningen Quattro Sport. Som det är klart från namnet ligger ansvaret för utarbetandet av en bil i specialisterna i Quattro GmbH-divisionen. Jag måste säga att modeordsporten här inte är ett tomt ljud. Audi TT Quattro Sport är en sport, i rätt mening. Sport utan kompromiss.
 

Externt är detta ett av de bästa (om inte de bästa) alternativen tt. De 18-tums 15-talade diskarna ser fantastiska, kroppens linje lämnar också ingen chans för kritiker. Tja, det svarta taket ger för att förstå: innan USA är en speciell version. Förresten är spegelsens hölje också svart. Som avgassystemets munstycken. Estetik!
 

Jag öppnar en bred men mycket låg dörr och utvärderar chanserna för en problemfri träff. Sedan när med landningen i Audi TT började svårigheterna att inträffa? Med nyligen - när en djupa racing hinkar av Recaro installerad i bilen. Jag var tvungen att träna i tre dödsfall och försiktigt pressa kroppen inuti. Stolen blev förvånad över den vertikala landningen - hon ville ta bort jackan och sänka ryggen. Visar smidighetens underverk, klarade jag den första uppgiften, men den andra visade sig vara oupplöst. Skopan kan bara gå framåt / bakåt. Strikt sportdisciplin.
 

I allmänhet måste den raka tillbaka till. Som med otillräcklig rattjustering i det vertikala planet. Och jag varnade alltid en passagerare som skulle ta en stol bredvid var försiktig. Lär prejudikat med misslyckade landningar av tidigare resenärer på femte punkten.
 

Ser tillbaka, jag hittade inte platser +2, som är på civil TT. Det är rätt, de avlägsnades i kampen mot övervikt. De bakre stativen ansluter nu struten, och bagageutrymmet är inhägnad med ett rutnät. Inte heller ge eller ta - en bil! Ratt, spak PPC och handbroms färdig mocka. Lösningen är sällsynt, det ser vackert ut, men subjektiv till beröringen inte för framgångsrik - handen glider utan handskar. Rabben är liten, gör en något mer än 2,5 revolutioner från stoppet. Att mildra det skarpa ratten. Pedaler, som USA, är utrustade med pläterade metallöverlagringar. I stället för klimatkontroll - en vanlig spis: vinnande i vikt - 12 kg!
 

Kampen med vikt, förresten, var i många riktningar. Som ett resultat lyckades Quattro-specialisterna göra TT Sport på 75 kg. Lättare lagerversion med 1,8-turbo-motor. Och här är det bättre att ha en ravenment på axlarna: golvet på baksidan av kroppen lånas från en 3,2-liters modell, vilket gjorde det möjligt att överföra batteriet till bagageutrymmet.
 

Förresten, bristen på stolarna, som det visade sig kompenseras av möjligheten till deras omvandling. Suede Profile Elements är fästa på kardborreband, lätt demonterad och installerad på rätt plats. Till exempel blev det mycket bekvämare för mig när ländrullen limmades något lägre. En annan nyfiken detalj - Stolarnas ramar är målade i kroppsfärgen. Och en sak - de har ingen uppvärmning.
 

Men det är dags att starta motorn. Det är inte nödvändigt att vara sju spänner i pannan för att förstå alla fördelar med att använda en lätt turbo-motor på en kompakt coupe. Naturligtvis tillhandahålls mängderna av den 3-litersmotor. Detta är en hög effekt och ett smidigt vridmoment. Men sensationerna av den tunga motorn är sämre än den här bilen. Men med en liten 1,8-liters turbo kupé blir en snabb och utmärkt hanterad projektil. En överraskande exakt mekanisk växellåda med en korttalare mekanism gör att du kan glömma DSG - det behövs inte alls. Trots allt innebär sporten personligt utförande av alla viktiga maskiner för att hantera maskinen!
 

Bilen är snabb, rosenkrans i reaktioner. Nöjet att köra är extraordinärt. Med en lättare front TT dyker den i varv, bilen svarar lätt på styrrörelserna. Hård suspension erövrade energiintensiteten. Det är kortvarigt och, trots det ger tillräckligt bekväm. Bilen passerar oegentligheter, bara elastiskt studsar på dem.

En annan speciell TT maträtt överklockning. Coupe når 100 km / t efter 5,9 sekunder - en anständig indikator. Motorn är verkligen avslöjas efter 2000 varv, finns i området från 2300 till 5000. en smidig ögonblick regemente Ungefär efter 3800 varv - kraftfull upphämtning. Nu det viktigaste är att snabbt och tydligt slå, för att inte falla in i turbo gropen. Med en sådan växellåda och väl avstämd koppling gör det relativt lätt. Jag lyckades att accelerera till 240 km / t. Hjulen var snö, krita snöstorm, men det fanns ingen antydan till förlust av kontroll över bilen.
 

I mitten av konsolen - ett antal runda buttances. En av dem med inskriptionen ESP, och det kommer definitivt att trycka alla som vill få ett maximum av positiva känslor på TT. Jag tryckte. Frost gjorde vägarna med snö isig och motion i passagen av vänd sidled kunde ha varit möjligt.
 

Såsom är känt, är den fullständiga driv TT elektroniken kontrolleras av Haldex flera skivor koppling, som fördelar vridmoment över axlarna, som man säger, i realtid. Systeminställningar - Äkta Driver. Bilen ställs ut av sig själv, du behöver bara lita på ratten och öka bränsletillförseln. Först framhjulen sculp utsidan, men elektroniken genast kommer in i fallet, och nu vridmomentet redan på bakaxeln, börjar bilen till skruven i tur! Processen styrs enkelt, bilen är mycket lydig. Kanske vintern och hala vägar är den bästa tiden på året för att genomföra alla möjligheter allhjulsdrift överföring. Maskinen på asfalten kommer helt enkelt att rappade till våldtäkt.
 

Förresten, var jag mycket vana vid den vertikala landning och slog stolen. Men för att rekommendera TT Quattro Sport som ett medel för varje dag är det omöjligt. En sådan bil ska stå i garaget, vänta på din klockan. I allmänhet är denna lilla raket bättre att dra sig tillbaka på banan, kommer det att vara clown i staden.
 

Priser och utrustning Audi TT Quattro Sport

 

Bilen i grundkonfigurationen uppskattas till $ 65 375. För dessa pengar, får köparen ett paket med externa dekorationer S line, 18-tums aluminiumskivor med däck 235/40, sportchassi S LINE, en trim växellådan spaken , parkeringsbroms och ratt Alcantara, sportstolar Recaro, Xenon-strålkastare. Bose ljudsystem med 7 högtalare, larmsystem, är en glasstativ för glasögon erbjuds som en tilläggsutrustning. I den maximala konfiguration kostar bilen $ 68.200.
 

Text: Leonty Tyteleev
 

 

En källa: Motor magazine [mars 2006]