Testkörning Audi TTS sedan 2008 Coupe

TT med ljuddämpare

Coupe från Audi, eller en kombination av icke-kombinerade
 
Externt - projektil. Kula är fylld med gunpowder, redo att skjuta när som helst. Hollywood Beauty, som har passerat Ninja-skolan. Kanske verkar allt vara allt, speciellt med en fyrhjulsdrift och en kraftfull motor. Rider snabbt. Väldigt snabbt. Men jag kanske inte vill
 
Berömdesigner
 
Den nya generationen av Audi TT ser fantastiskt ut. Detta är inte en privat åsikt, men något som en diagnos, som sattes på bilentusiaster och fotgängare, ungdomar med brinnande ögon och maktmormor, som när man tittade på den här bilen ville kasta ut femtio år. För en testhelg lyckades jag aldrig höra en enda kommentar i förhållande till TT, bara entusiastiska bedömningar. Jag slutar för att skjuta, och omedelbart, varken ta, hela grupper av personer med kameror eller mobiltelefoner - klicka, klicka på
 
Efter Audi inbjöd Walter da Silva från Alfa Romeo, började det tyska varumärket utfärda ljusa, känslomässiga och riktigt vackra produkter. Radiatorens märkesgaller är en stor, som om hajarna faller - som om det är klart att skynda på någon som inte skulle stå på sig. Den avrundade silhuetten i profilen är hyllning av den tidigare TT, som britterna kallade för några år sedan, kallade den vackraste och eviga unga. Foder - med eleganta genomskinliga lyktor, från vilka glödande röda lampor och stoppsignaler kan ses.
 
Förankrat till en millimeter - det är vad andra generationens audi tt. Och samtidigt har kroppen blivit mer. Längden ökade med 137 mm, bredden är 78, och höjden har vuxit 6 mm. Dessutom minskade den mest anmärkningsvärda - massan med 100 kg. Bara nästan 70% av kroppsdelarna tillverkas nu från aluminium, vilket garanterar deras hållbarhet även i vårt klimat. Men kroppsböjningarna var kvar på smärta bekanta, vilket emellertid reducerade vindrutskoefficienten till 0,3 och avsevärt minskade lyftkraften. Åtminstone, så argumentera för skaparna. När allt kommer omkring, för att inte gå på samma rake som med den första generationen TT, implanterades spoilern ens i sternen. Det är inte synligt tills hastigheten är under 120 km / h, då kommer den elektriska motorn att förlänga spoilern ensam. Förresten kan det göras och manuellt - det finns en speciell knapp i stugan.
 
Sportig stil
 
Jag sitter på förarsätet - med den lätthet jag inte hade märkt tidigare, har landningen / landningen blivit mycket bekvämare. Det är inte nödvändigt att böja sig i tre dödsfall, för vilka jag ska säga tack vare de offentliga dimensionerna av nyheterna. Jag stänger dörren men vilken typ av ljud !? Tom, högt, som om den används kanning kan användas på asfalten. Sådana missar nu med självrespektiva tillverkare tillåter inte. Men jag kommer inte vara för strikt - kanske aluminium så svårt att bearbeta att det är omöjligt att uppnå normalt ljud?
 
I vilket fall som helst, inuti det blev bättre - märkbart rymligt, eftersom bredden på axelns nivå ökade med 3 cm, och taket föreskriver inte ett öga. Även om sätet fortfarande är nej, är TT - bilen fortfarande dubbel. Sittplatser är bekväma och utrustade med den bredaste uppsättningen av alla möjliga justeringar. Sidostöd på nivån, och rattstången, som det borde vara en tysk bil, rör sig inte bara upp / ner, men också horisontellt.
 
Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial där äkta läder dominerar och verkligt aluminium, på högsta nivå, som att montera alla delar. Och vad står hittills i botten av Branca - som i den nuvarande racerbilen? Men kommer det att vara bekvämt att vrida det? Kolla på språng, men för nu kommer vi att fira utmärkta ergonomi och en trevlig sportstil som tydligt spåras i inredningen. Instrumentskölden med två ovaler är en tachometer och hastighetsmätare, precis där och en liten skärm av en inbyggd dator, såväl som pekaremperaturen på kraftenheten och bränsleserven. Inte bara runda ventilationsdeflektorer bidrar till sportens ande, men också den centrala konsolen som används till föraren. På den, Bose Audio-systemet med ett mycket bra ljud och den ursprungliga mikroklimatkontrollen i stugan. Men ganska beskrivningar - det är dags att kolla nyheten på språng.
 
Uppsättning motsättningar
 
Den mest kraftfulla versionen av TT med en 6-cylindrig motor idag har testet, som i en volym av 3,2 liter utvecklar 250 hk. maximal kraft. Det är sant att motorn med 6-stegs ACP aggregeras, men det är osannolikt att det kan gömma sin potential. Trots allt är lådan, väsentligen välbekant sekventiell DSG. Den första accelerationen visade - inget att frukta. Med en skarp tryck på acceleratorn följde ryggen omedelbart till sätet, TT-skott som om jag inte tryckte pedalen, men på avtryckaren. Dessutom, så snart tachometerpilen passerade varumärket på 3000 rpm, fylldes salongen med bassljudet av avgassystemet, från vilket en trevlig rysning sprang genom kroppen.
 
Jag hade inte tid att titta tillbaka, och hastighetsmätarens pilar hade redan passerat 100 km / h. Överföringen av AVS-enheten är snabbt, även om det fortfarande är märkbart när du byter ned. Å andra sidan kan du och manuellt - häfta eller med hjälp av kronblad på baksidan av RAM.
 
Naturligtvis kan det inte finnas några problem och tal, eftersom 6-cylindrig modifiering TT föreslås exklusivt med allhjulsdrifttransmissionen quattro. Det är dock strukturellt annorlunda än vad som är installerat, säg, på A4 eller A6. För fördelningen av vridmomentet mellan axlarna i det här fallet är den mekaniska differentialen hos TORSEN-typen ansvarig och Haldex multi-skivkoppling, belägen vid den bakre växellådan. Under normala förhållanden skickas cirka 15% av kraften, men beroende på situationen kan kopplingen blockeras eller öppnas, vilket styr det mesta av det ögonblick som hjulen har ett bättre grepp med färdvägarna. Sådana Quattro fungerar givetvis i samarbete med ESP-elektroniska stabiliseringssystemet, vilket förresten tillåter vissa förarens pranks. På språng betyder det mycket vänligt och trevligt, inte utan ett ljus, beteende.
 
Så vid ingången till rotationen TT, vänder jag först näsan vid svängen, och exakt när det börjar tyckas att rivningen kommer, skickar kopplingen tillbaka mer än ögonblicket, och kroppen lydar sig i svängen. Om hastigheten är för stor börjar bilen glida med alla fyra hjulen till den utåtvända, och som svar på återvinningen av RAM eller ökningen av gasförsörjningen går smidigt in i skidet. Men exakt smidigt, där det finns all charm. Inga skarpa störningar och förutsagda, pålitliga reaktioner. Detsamma kan sägas om bromsarna i bilen som inbjuder förtroende med någon hastighet. Men tyvärr, på denna charms tt slut.
 
Det första som inte var nöjda är styrningen. Rabben är lätt med någon hastighet, och positionen endast i del korrigerar en konkret återkoppling. Den uttryckliga bristen på reaktiv ansträngning och tre varv från kanten till kanten - det uppriktigt uppriktigt. Vem vill tycka om dessa inställningar? Jo, jag gissar självklart
 
Dessutom, när du flyttar på en rak TT för bred noll. Med andra ord leder inte avsnittet av RAM i intervallet 5-7 grader till någon reaktion - dålig, mycket dålig. Dessutom, med höga hastigheter, börjar bilen gå längs en rad, som en mycket full i byn. Men om det är perfekt även asfalt kommer att vara perfekt under hjulen, kanske allt kommer fel. Jag vet inte, men på våra vägar växer TT. Dessutom stör det mycket styvheten i rammen i botten med aktiva mattor snabbt för att snabbt avlyssna ratten. När allt kommer omkring, en sak när sådana saker används i tävlingsbilar, där det bara är en vänd från kanten till kanten, och sedan halvvården. Och helt annorlunda när du stöter på det här på den vanliga bilen. Obekväm.
 
Ännu mer upprörd när du förstår - med en smidig kurs av Audi TT bara problem. Shuttle-suspensionen är naturligtvis bra, men ännu bättre om hon visste hur man släckte kroppsoscillationerna. Vid allmänt finns i de ryska förhållandena, börjar asfaltkroppens vågor att bara get. I allmänhet upplever varje dag sådana känslor, det slår redan masochism
 
Istället för att återuppta
 
Som ett resultat visar det sig en konstig bild: en perfekt konfigurerad fyrhjulsdrift och en mycket varm motor - i sig, ett ljus obekväm ratt - separat, ek-suspensionen är inte alls ämne. Som ett resultat visar det sig att den nya generationen TT är snabbare, men uppenbarligen inte sport. Som om en stor ljuddämpare klädd på en trevlig pistol, och nu är det omöjligt att sträva efter att komma in i äpplet.
 
Men det är möjligt att erbjuda den här bilen till tjejer utan rädsla, även om de knappast måste smaka på komfortnivån. Ändå hoppas bolagets marknadsförare att efterfrågan på TT kommer att växa minst 20%. Tiden får avgöra. Och jag har lämnat att utgångspriset för Audi TT med en 2,0-liters turboladdad motor, framhjulsdrift och mekanisk CP är $ 56 994. Version med V6 och enheten till alla hjul kommer att kosta minst $ 69.665, och En modifiering med en maskinpistol som den drar på $ 72 316. Och det bör noteras att priset från 1 januari 2007 stiger med 1%, liksom alla andra Audi-modeller.
 
Test: Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№22 (111), 2006]