Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Utan kompromisser

TT: s kapacitet är välkända för oss. Det sista datumet med en 3,2-liters bil ägde rum förra hösten. Den bästa versionen var bra - en kraftfull motor, en DSG -avancerad växellåda, all -hjuldrivning, en rik inredning, en anständig dynamik. Men något saknades för henne, någon form av sportpeppar
 

Bilen var för bekväm för att kallas sport, och dess exakta reaktioner saknade skärpa. Det ansågs att utformningen av TT lade en större potential än den som implementerades i en civil modifiering. I själva verket föddes Audi av stridsversionen av Coupe, som fick beteckningen av Quattro Sport. Som namnet antyder ligger ansvaret för beredningen av bilen hos specialisterna på Quattro GmbH -enheten. Jag måste säga att den fashionabla ordsporten här inte är en tom fras. Audi TT Quattro Sport är exakt sporten, i rätt mening. Sport utan kompromisser.
 

Utåt är ett av de bästa (om inte de bästa) TT -alternativen. 18-tums 15-talskivor ser fantastiska ut, S Line Body Kit lämnar inte heller någon chans att kritiker. Det svarta taket gör det klart: innan oss är en speciell version. Förresten, speglarna är också svarta. Som avgasrören. Estetik!
 

Jag öppnar en bred, men mycket låg dörr och utvärderar chansen för en problem -fri hit inuti. Sedan när uppstod svårigheterna i Audi TT? Nyligen, när djupa racinghinkar Recaro installerades i bilen. Jag var tvungen att bilda i tre dödsfall och pressa försiktigt kroppen inuti. Stolen blev förvånad över en vertikal landning - jag ville ta bort jackan och sänka ryggen lite. Efter att ha visat mirakel av skicklighet hanterade jag den första uppgiften, men den andra visade sig vara olöslig. Hinken kan bara flyttas framåt/tillbaka. Strikt idrottsdisciplin.
 

I allmänhet var jag tvungen att vänja mig till en rak rygg. Såväl som otillräcklig justering av ratten i det vertikala planet. Och jag varnade alltid en passagerare som skulle ta en stol i grannskapet för att försiktigt sitta ner. De undervisade i prejudikat med misslyckade landningar av tidigare medresenärer till den femte punkten.
 

När jag ser tillbaka hittade jag inte platser +2 som är på civil TT. Det stämmer, i kampen mot övervikt togs de bort. De bakre racken är nu anslutna av distansen, och bagagefacket är inhägnad med ett nät. Varken ge eller ta - bil! Rattet, växellådan och handbromsen dekoreras av mocka. Lösningen är sällsynt, den ser vacker ut, men subjektivt mot beröringen är inte för framgångsrik - utan handskar, handglas. Rattet är litet, det gör lite mer än 2,5 varv från stoppet. Liten ratt. Pedalerna är som vanligt utrustade med polerade metallöverlägg. Istället för klimatkontroll - en vanlig spis: vinster i vikt - 12 kg!
 

Kampen mot vikt gick förresten i många riktningar. Som ett resultat lyckades specialisterna på Quattro-avdelningen göra TT Sport 75 kg lättare än lagerversionen med 1,8-turbomotorn. Och här är det bättre att hänga längs axlarna: golvet på baksidan av kroppen lånas från 3,2-litersmodellen, vilket gjorde det möjligt för batteriet att överföra till stammen.
 

Förresten, bristen på platser justeringar, som det visade sig, är i viss utsträckning kompenserad av möjligheten till deras omvandling. Mockelementen i profilen är fäst på kardborrband, demonteras lätt och installeras på rätt plats. Till exempel blev det mycket bekvämare för mig när ländryggen Wandshon limmades strax under. En annan nyfiken detalj - ramarna på sätena är målade i kroppens färg. Och en till - de har ingen uppvärmning.
 

Det är dock dags att starta motorn. Du behöver inte vara sju spann i pannan för att förstå alla fördelarna med att använda en lätt turboladdare i ett kompakt fack. Naturligtvis finns det många fördelar i 3-litersmotorn. Detta är mycket kraft och en platt vridmoment. Det känns dock som att en tung motor är värre än denna autorotibil. Men med en liten 1,8-liters turbo-kupé förvandlas till ett snabbt och välkontrollerat skal. En överraskande exakt arbetande mekanisk växellåda med en kortvarig mekanism gör att du kan glömma DSG - det behövs inte här alls. När allt kommer omkring innebär Sport en personlig implementering av all den viktiga driften av maskinhantering!
 

Bilen är trångt, ett par i reaktioner. Nöjet att köra är ovanligt. Med en lättare front, tt dyker villigt i svängar, svarar bilen på styrningen av styrningen lätt. En hård suspension erövrade energiintensiteten. Det är kortvarigt och ändå ger tillräckligt komfort. Bilen passerar ojämn, bara elastiskt studsar på dem.

En annan speciell TT -maträtt är acceleration. Avdelningen når 100 km/h på 5,9 sekunder - en anständig indikator. Motorn avslöjas verkligen efter 2000 revolutioner, den platta hyllan för ögonblicket finns i intervallet från 2300 till 5000. Efter cirka 3800 rpm - en kraftfull pickup. Nu är det viktigaste att snabbt och tydligt växla för att inte falla i en turbo -yam. Med en sådan växellåda och en välgjord koppling är det relativt enkelt att göra det. Jag lyckades accelerera till 240 km/h. Det var snö under hjulen, krita en snöstorm, men det fanns ingen antydan till förlust av kontroll över maskinen.
 

I mitten av konsolen finns ett antal runda knappar. En av dem med inskriptionen ESP, och alla som vill få högst positiva känslor på TT kommer definitivt att trycka på den. Jag tryckte på. Frost gjorde vägarna med snö-ligament, och det var möjligt att träna i passagen till vändningens passage.
 

Som ni vet, i hjärtat av hela hjulet TT -en multi -disc -bås som kontrolleras av elektronik, som distribuerar vridmoment genom axlarna, som de säger, i realtid. Systeminställningar är verkligen drivrutin. Bilen ställs ut själv, du behöver bara ta ratten och öka bränsletillförseln. Till att börja med glider framhjulen ut, men elektroniken går omedelbart in i affärer, och nu är vridmomentet redan på bakaxeln, bilen börjar skruvas i svängen! Processen kontrolleras lätt, bilen är mycket lydig. Kanske är vinter- och hala vägar den bästa tiden på året att implementera alla möjligheter med alla -hjuldrivöverföring. Det skulle vara ledsen att våldta bilen i breda däck på asfalten.
 

Förresten, jag var mycket van vid en vertikal landning och kom in i en stol. Det är emellertid omöjligt att rekommendera TT Quattro Sport som ett fordon för varje dag. En sådan bil ska stå i garaget, vänta i vingarna. I allmänhet tas denna lilla missil bäst till motorvägen, den kommer att vara trångt i staden.
 

Audi TT Quattro Sportpriser och utrustning

 

Bilen i den grundläggande konfigurationen uppskattas till $ 65 375. För dessa pengar får köparen ett paket med yttre dekorationslinje, 18-tums aluminiumskivor med däck 235/40, Sportsuspension S Line, avslutar växellådan, parkeringsbroms och parkeringsbroms och Ratthjul Alcantara, sportstolar, Recaro sportstolar, Xenon -strålkastare. Som ytterligare utrustning erbjuds ett ljudsystem med 7 högtalare, larm, en fixer-fixer för glasögon. I den maximala konfigurationen kostar bilen $ 68.200.
 

Text: Leonty Tyutelev
 

 

Källa: Motor Magazine [mars 2006]