Audi TTS Test Drive sedan 2008
Vargsasens
Byggt på grundval av vanlig golf var tidigare Teteshka i huvudsak ett fredligt får. Skaparna av den andra genterna gjorde allt så att sporten Audi inte bara verkade verka, utan också var en riktig varg. En rättvis andel av extrema
Takens svarthet trycker på huvudet på axlarna, sidoglasögonen är observationsplatser, en smal vind remsa. Det högra benet vilar på partitionen på den centrala tunneln ... det är så du känner dig vid ratten på en Audi-TT för den första generationen. Naturligtvis kan du göra en ändring av min betydande höjd 186 cm, men de som var på min axel började också uppleva attacker av klaustrofobi efter ett tag.
Nu finns det mer plats inuti. Om det formellt, enligt pressmeddelandet, ökade kabinen i längd med 75 och i bredd med 29 mm. Men genom Golly uppstod känslan av att du sitter i en rymlig bil inte från detta. Samma observationsplatser och ett svart tak, och i baksätet, som tidigare, kan du bara lägga en påse. Tja, åtminstone enorma speglar hjälper till att förstå vad som händer runt.
Men ingen lovade en plats, som i en buss. Men de lovade en rättvis del av extremt. Och beställningen är fortfarande med detta. Plantering i salongen kräver en viss skicklighet och flexibilitet, och för att stänga, som ett säkert, kan dörren lätt kunna vara en kroppsbyggare. Är detta inte tvetydiga antydningar om att maskinen är mer benägen att slåss än för ett fredligt liv?
Men det kommer definitivt att vara bekvämt för mig att slåss. Efter att ha bleknat de elektriska enheterna i en väldefinierad koppskal, flyttat rattstången fram och tillbaka och upp och ner, hittade snabbt den optimala landningen. Och han noterade på vägen: det är osannolikt att det är vettigt att betala för att betala för slät hud basen Alcantara ser inte mindre spektakulär ut, dessutom mer ihärdig.
Förutom platser finns det andra nöjen. För höger armbåge fästes ett litet armstöd vid handbromsen. Och nu behöver du inte binda en kudde till benet. Även om det fortfarande vilar på partitionen av den centrala tunneln, men under klädseln av den senare är en mjuk insats. Och designerns förmåga att skapa snygga interiörer har nyligen blivit ett axiom.
Den här gången var läxorna att lägga till fler sporter. Snälla få det! Enheterna drunknades in i brunnarna, och visiret ovanför dem höljdes med läder. Och hur trevligt det är att rotera dessa fashionabla, från polerade aluminiumringar-ringar-strömmar och tillverkade i samma stil i klimatkontrollen och ljudsystemen. Vem kommer att säga att att använda den senare är åtminstone något obekväm eller obegriplig, låt honom ge en sten den första för mig.
Men jag säger inte tack vare hjulet, du väntar inte. En bagel med en nedskärning av lägre sektor ser verkligen spektakulär ut, men denna uppfattning är bekväm endast när rattet gör en halv sväng i varje riktning, till exempel formel 1. Audi har alla 2,7 omsättningar, så att med intensiv taxiing a Hand om det klippta snubblar hela tiden.
Den nya - -Feine är mer snygg och dyr
Stora öron på sätena är inte en hyllning till mode, bra sidostöd behövs för en bil som kan gå igenom så snabbt
Enheter är väl lästa, dessutom skyddar djupa brunnar och visir väl från solljus
På baksätet är platsen mycket mindre än den verkar på bilden. Bakom en förare på 185 cm lång kommer ett litet barn knappast att sitta ner
Fickor i ryggen på säten för TT är nästan värdelösa
Inte många sportkuponger kan skryta med en sådan rymlig stam. Volymen är 290 liter och med vikta säten, alla 700
Och så att ingen blir förolämpad
Men med utseende försökte designarna att göra så noggrant som möjligt. Teamet av Walter de Silva korrigerade bara vad Thomas Freeman Drew, som förresten skapades av New Zhuk. Allt är logiskt, det finns inget behov av att klippa kycklingen som bär guldägg och förolämpa dem som betalade sina pengar för den tidigare modellen.
Bilen pumpades upp, växel, tilldelades kylargallret med en märkessköld och dekorerad med lysande ränder av blinkers i externa speglar. Den sista speciella effekten, visade det sig, gör ett outplånligt intryck på de heta södra killarna som reser på sex.
Men skämt åt sidan. Nu är Teetska väldigt som Porsche (om de säger att de inte gillar en sådan jämförelse, tror jag inte på det för någonting). Och framför kupén liknar en arg boxare som rynkar. Jag tycker inte att bilen har blivit vackrare, men mer allvarlig, mer aggressivt hundra procent. Kanske rådde De Silva av våra återförsäljare? När allt kommer omkring, som praxis har visat, på ryska vägar är det formidabla utseendet på ditt fordon ett mycket mer bra argument än vackra former. Till exempel, när det var nödvändigt att be någon att frigöra en rad, var det inte nödvändigt att hänga på stötfångaren under lång tid och blinka med högt ljus. Förarna framför vandringsbilarna blev ofta artiga och kompatibla och såg bara min TT i bakspegeln.
Spoilern avanceras automatiskt när den når 120 km/h och tas bort med 80. Om du vill visa upp, genom att trycka på knappen kan du höja den med kraft med tvång
På aluminiumpedaler, ihärdiga gummiinsatser
Med en sång i livet Det är intressant att jag var behaglig runt bilen och lekte med knapparna i kabinen, jag gick inte direkt. Nej, lanseringen av motorn pussel. Här startas inga modetrender av en vanlig nyckel. Det är bara en väckt motor som är så tungt att för nöjes skull upprepade proceduren för att starta tre gånger, inte mindre. Och när du börjar spela en gaspedal, går gåsbockar genom animalbasen på huden. Nej, definitivt, föregångaren sjöng mer blygsam.
Men inte bara sångdata från de V-formade sex var glada. Denna 250-hästkraftsmotor är oerhört mångsidig. Jag börjar med den viktigaste: Audi accelererar med den till hundratals på 5,9 sekunder med mekanik och 5,7 med en DSG -låda. Siffrorna kommer sannolikt inte att ljuga, bilen för ett stormigt ackompanjemang av ljuddämpare är verkligen inte barnsligt rivande, jag lyckades knappt utöva en spak. De rörelser som förresten kan vara kortare, och växlingskift är tydligare. Varför röstar jag med båda händerna för DSG, om än med en överbetalning på $ 2650. Och i staden är det bekvämt med henne, och bilen accelererar snabbare.
Men låt oss återvända till mekaniken. Om i stället för det fjärde, av misstag sticka den sjätte, i princip, kommer inget fruktansvärt att hända. I det här fallet räcker dragkraften för mycket konkret acceleration.
Men när stridssorterna är färdiga kan du inte komma ihåg att du är en idrottare. Det är lätt att fortsätta lugnt. Inget behov av att ständigt stödja varvpilen över 2000 rpm. Motorns ögonblick räcker för att röra sig från den andra, accelerera till 60 km/h och sedan skära ner så mycket som den sjätte. Om samtidigt inte överstiger 120 km/h kommer bensinförbrukningen inte att komma ut från ett dussin liter per hundra. För en 3,2 liters motor är detta en utmärkt indikator. Det är sant, i facket för facket kommer alla tjugo att komma ut.
Idrottaren har en annan motor. Samma, 2-liters, med direkt injektion och turbin, som placeras på golf-GTI och Audi-A4. Ja, han har 50 mindre styrkor än V6, men TT är kulor med honom, var frisk. Och den här motorn har bört, och du ingen effekt av Turboyama. Det är bara en utom ...
Teknikfrågan Fullhjulsdrift är endast möjligt med en 3,2 liters motor. Vid första anblicken blir fördelarna med CVATTRO uppenbara om du går längs en halt beläggning. Och så var det med föregångaren. På den torra vägen förblev den nästan framhjulsdrift, och ögonblicket på bakhjulen passerade Haldex -kupongen bara när man gled. Nu kommer 15 procent av dragkraften ständigt in i bakaxeln, vilket gör att även diskarna kan svänga snabbare. Så för att förverkliga dina sportambitioner är det enligt min mening bättre att föredra en kupé med all -hjulsdrift.
Och tro mig, den här maskinen skapas för svängar. Nej, hon har utmärkt hastighetslinje, och det är ganska bekvämt att flytta i staden. Först efter ett par timmars resa, istället för motorn, vill jag lyssna på ljudsystemet. Du börjar märka några knakar i huden, upphängningen tar ut med styvhet och det hängande svarta taket driver depression. Men när du med mycket konkreta överbelastningar skriver en sväng, tack vare hinkarna på sätena för att du inte sprider sig genom dörrhöljet, är allt ovanstående redan sidan. Bilen lärde sig inte bara att stå på en båge, nu är det omöjligt att skylla på ratten på åtminstone några slurviga reaktioner. Han är lika lite och informativ.
Men för att uppnå så utmärkt kontrollerbarhet och kursstabilitet gjorde ingenjörer ett enormt arbete. Nu har TT sin egen plattform och inte en vagn från golf, som det var tidigare. Kroppen väger endast 206 kg, 140, varav aluminium, styvheten för vridning ökade med 50%. Den främre upphängningen och underramen för den bakre multitreaden är också gjord av vingad metall. Resultatet är 137 -växt i längd och en 78 mm bredd av kupén väger till och med lite mindre än föregångaren och åker ojämförligt bättre.
Det mest fantastiska är inte mycket dyrare. Om den tidigare modellen kunde köpas för $ 53 207, nu för en Audi-TT med en motor som tillförde 20 liter i kraft. s., återförsäljare ber om $ 56 994, och en 250 hästkraftkrok med en DSG-låda har stigit i pris med endast $ 1307 till $ 72 316. Och om i stort sett TT var prestigefylld, fashionabla, men en fysisk Utbildning, nu en riktig idrottsman. För detta är det enligt min mening inte synd att betala extra.
Som i de bästa husen
Nu i TT påverkar motorns volym endast typen av enhet. Annars är de grundläggande konfigurationerna inte annorlunda. Dessutom är de också mycket rika. Facket är utrustat med lädersportsäten med elektrisk enhet, ett dynamiskt stabiliseringssystem, klimatkontroll, xenon-strålkastare, gjutskivor, CD-magnet, en ombord på dator, elektriska speglar och glasfönster. DSG -rutan, som nu kallas i Audi, kan du få med någon av motorerna. Av de ytterligare alternativen kanske de mest intressanta adaptiva stötdämparna med magnetvätska, i sportläget, släcker minimala fluktuationer i kroppen. Under tiden kan du välja ett bekvämt läge. Det är sant att 1949 $ måste betala för en smart avstängning.
PER
Snyggt utseende och interiör; dyra dekorationsmaterial; Kraftfulla motorer; avancerad DSG -låda; Utmärkt hantering och dynamik
MOT
Hård upphängning; All -hjulsdrift endast med en 3,2 liters motor
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
fack (2+2/3)
Utrustad massa, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Längd x bredd x höjd, mm
4178x1842x1332
Bas, mm
2468
Spår, mm
1572/1558
Hastighet, km/h
250 (240*)
Accelerationstid 0100 km/h, med
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
Bränsleförbrukning, l/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Stamvolym (4/2 platser), L
290/700
Volymen på bränsletanken, L
60 (55)
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
Bassäng V-formad, 6-cyl. (I ordning, 4-cyl.)
Arbetsvolym, SMZ
3189 (1984)
Power, L.S. vid varvtal
250/6300 (200/5100-6000)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
32.6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
Chassi
Drivenhet
Konstant full (på framhjulen)
Överföring
Mekanisk 6-st. eller mekanisk 6-st. S-tronik med elektro-hydraulisk kontroll
Suspension:
Oberoende vår
främre
Typ McEzerson
bakom
fyra löv
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
Diskventilerad
Däck
245/45 R17 () 225/50 R17
Bil
från 0,43 $/km
* Data för en bil med en växellåda S-ton.
Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov