Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

TT utan kompromisser

Audi introducerade den hetaste versionen i Ryssland
 
Att använda den fulla potentialen för Audi TT Quattro Sport på huvudstadens vägar är detsamma som att hoppa fallskärm från en skyskrapa: risken är stor, även om sensationerna naturligtvis är skarpare. För sådana maskiner i civiliserade länder finns det speciella autrods, som förresten kan ringa in. Vi kan njuta av hastigheten och njuta av kontrollen av en sådan TT endast på de uppskattade spåren utanför staden där det inte finns några trafikpolisinspektörer, och där andra förare inte kan störas. Hobbyer sådana tvivelaktiga amatörspel som drar längs nattgatorna i Moskva, verkar denna bil inte ens vara att möta.
 
Leta inte efter bekvämligheter
 
Utanför kan versionen av Quattro Sport från den vanliga TT endast särskiljas av experten: detta är samma välkända modell, som inte har tappat kornet av attraktivitet under åren av dess existens (sedan 1998). Det är inte utan anledning att de stora fansen av sådana bilar, briterna, flera gånger tilldelade TT titeln på den vackraste sportbilen. (Det är nyfiken på vad nästa generation av modellen kommer att vara, vilket enligt mina idéer ska visas just i år?) Så kommer märkesnoten av varumärket säkert att fira expanderade hjulbågar, en mer massiv främre stötfångare med stora ventiler av luftintag, en förstorad spoiler från kol på locket och 18-tums gjutskivor med lågprofilgummi. Han kommer att uppmärksamma det svarta taket - antingen från kol eller från plast, men just från hållbart och lätt material. Jag kommer att lägga till: Kroppen ligger något närmare marken på grund av sportupphängning med mer styva stötdämpare och förkortade fjädrar, och bågarna utvidgas av en anledning: breda hjul ökade banan. Facket verkar vara på väg, som det borde vara för en bil med sporttyp; Det är omedelbart uppenbart att det inte kommer att vara lätt att riva det från duken.
 
Du sitter inuti och förstår omedelbart att du bör glömma komfort: sätet Recaro (i huvudsak en racinghink), även om den är fodrad med mocka (som en ratt), men inte skapad alls för att koppla av på vägen. Den är gjord av kol, tuff, men perfekt profilerad och inte något som har sidostöd - det klämmer in kroppen så att du inte blir särskilt vriden. En solid person i den kommer sannolikt inte att vara för bekväm, och plantering genom en bred tröskel kräver en viss skicklighet. Det är uppenbart att sätet inte kan höjas, sänka eller ändra ryggvinkeln - det rör sig bara framåt/bakåt. Men det är bekvämt att sitta bekvämt, och, viktigast av allt, är det möjligt korrekt utan problem, eftersom rattet justeras både i höjd och i avgång. Med ett ord görs allt för att säkerställa säker hantering och maximal koncentration vid rattet.
 
Dessutom försvann baksätet från kabinen, en tvärgående stråle dök upp istället för den, vilket säkerställde ytterligare hårdhet i kroppen. Överdriven ljudisoleringsmaterial tas också bort. Allt detta ledde till en minskning av vikten av bilen 120 kg jämfört med versionen med en 3,2-liters motor och med 75 kg jämfört med en 1,8-liters fyrhjulsdrivna modifiering. Från vad som säkerställs av komfort, bara klimatkontrollsystemet, Bose Music Center, framfönster och speglar elektoregulationer.
 
Under motorns brus
 
De arbetade på avgassystemet, det är omedelbart klart, det är värt att starta motorn. Dess låga brus utvecklas till aggressivt brus med intensiv acceleration. Jag kan inte ens tro att detta ljud publiceras av en bekant 4-cylindrig kraftenhet med en volym av 1,8 liter med en turboladdad. Förresten, varför - läsaren kan ställa en fråga - inte samma V6, som redan utfärdar 250 styrkor? Ja, eftersom V6 är för tung, och för en riktig SportKup är inte bara kraft viktig, utan också utmärkt kontrollerbarhet, som inte kan uppnås utan god vikt längs axlarna. Dessutom är kapaciteten för 1,8-litersmotorn inte alls uttömd, vilket bevisats av Audi-ingenjörer som tvingade den att utveckla 240 hk. och 320 Nm vridmoment. Dessutom är detta ögonblick tillgängligt vid 2300 rpm. Som ett resultat gör en sprint upp till 100 km/h Quattro Sport 0,5 sekunder snabbare än den mest kraftfulla 6-cylindriga versionen, och det finns alltid en nödvändig dragkraft under höger fot.
 
Förresten, jag var glad att testa Quattro Sport TT på vintern och jagade en vecka på snöövertäckta och främst hala vägar. För det första, under sådana förhållanden, är bilen mer villig att avslöja alla sina hemligheter; För det andra är det ganska lämpligt för drift på vintern, om naturligtvis inte klättrar i djup snö.
 
Den första accelerationen är glad. Vid låga hastigheter verkar det som om bilen inte drar, men det är värt varvmätarpilen att korsa linjen med 2300 varv / minut, eftersom baksidan omedelbart fastnar vid sätet. På en halt väg kan TT till och med börja vika med en aktern, eftersom det helt hjulsdrivna systemet, återkallande, inte är ordnat som på de flesta andra Audi -modeller. Med normal rörelse överförs det mesta av ögonblicket och kraften till framhjulen. Men det är värt att glida eller rivas, eftersom upp till 95% dragkraft kan överföras tillbaka, varför det finns en skid. Det viktigaste är att en sådan ovanlig algoritm för drift av Quattro -systemet lyckas snabbt vänja sig och använda sina funktioner. Säg, en jämn båge kan hållas i en sådan hastighet att de börjar gnälla sidor. Om hastigheten för inträde i svängen är mer än den följer, kommer med det minsta tecknet på rivning av framaxeln, elektroniken att överföra större delen av ögonblicket, varför bilen kommer att misslyckas i skidan. Att vända ratten mot driften och den envisa ovilja att släppa gasen kommer att leda till en smidig glidning av kroppen med alla fyra hjulen ur svängen. Genom att manipulera gaspedalen och ratten kan du orsaka ganska förutsägbara reaktioner och passera svängar med eller utan att glida - som du vill.
 
Det är värt att notera att ESP -elektroniska stabiliseringssystem ingår i kontrollprocessen ganska sent och tillåter grunt driv. Om du stänger av den, bör du vara på alert - TT -fel praktiskt taget inte förlåter, även om det enligt min mening är mer vänlig mot föraren än vissa andra hjuldrivna modeller. I vilket fall som helst, efter de första tio kilometerna, förstår du hur transparent bilens beteende är. Den enorma dragkraften av motorn, de klara rörelserna för spaken för 6-växlad mekanisk KP, fyrhjulsdriftöverföringen gör att du helt enkelt inte är uppmärksam på rivaler genom start från trafikljuset. Bromsarna, förresten, överensstämmer med dynamisk potential, dosen på pedalerna är lätt. Till och med ABS i Quattro Sport TT är konfigurerad på ett sport sätt - det tillåter små hjul.
 

Jag vill på banan
 
En sak är dålig: vi har nästan ingenstans att använda en bil som jag redan sa. En annan sak i Europa - jag gick på en ledig dag till närmaste spår, betalade ett helt förnuftigt belopp till kassören och kör för din hälsa! I Moskva verkar TT provocera konflikt med trafikpolisinspektörer med tanke på dessa omständigheter, du kommer ofrivilligt till slutsatsen att det i Ryssland knappast finns många människor som vill köpa ett sådant fack för 65 375 dollar.
 
Men ändå - hur underbart TT Quattro Sport åker! ..
 
Text: Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 1-2 (92), 2006]