Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Magnetisk anomali

När den första Teteshka föddes för nästan åtta år sedan profeterade onda tungor henne som en modell för en kort livlig framtid: de säger, det första i sortimentet kommer att bli den sista, eftersom en sådan original stil inte kan ha vidareutveckling. Grunderna för sådana prognoser var, bara för att utformningen av den första Audi TT kan betraktas som ett läroboksexempel på stilistisk fullständighet. Som de säger, varken lägga till eller ta bort. Men här är en överraskning: andra generationen Audi TT föddes. Så modellen har fortfarande var man ska utveckla. Var, var?
 
Den andra -generation Audi TT passerade den norra slingan av Nürburgring 15 sekunder snabbare än sin modellföregångare. Skillnaden är mycket betydelsefull, framsteg är uppenbar. Huvudkomponenterna i framgång: en massa reducerad med nästan 100 kg och sänktes med 9 mm mitt i denna massa; ökade med en och en halv gånger kroppens hårdhet för vridning; reducerad från 0,34 till 0,30 koefficienten för frontalmotståndet; Det främre spåret expanderade med 44 mm och 45 mm bak; Mycket moderniserad upphängning (framför - Racks McPherson, bakom - fyra -vann) och styrning; förstorade bromsar; Optimerad underhållande ... och det är långt ifrån alla. Tycker du att det är lätt att komma framför dig själv så mycket som 15 sekunder? Vem vet Nürburgring, han kommer att uppskatta.
Hej, nytt år. Vi testade Audi TT för den andra generationen i de österrikiska Alperna mitt på sommaren. Men faktiskt i dessa delar, i en linje från Brodsky, är allt utformat för vintern. Ta åtminstone Salzburg - Detta är nästan Alperna, redan nära. Tror du att allt är skärpt under Mozart? I princip, tänker du rätt, men ... de inspirerade ansikten av Wolfgang Amadeich märker helt enkelt inte hur kottar i skogen, på grund av deras allestädes närvarande redundans, men du slutar dumma, se ... julgranar. Som gnistrar med ljus i butiker som leder stor skala handel med alla typer av nyårsutrustning. Sommar! Gårdar över trettio, asfalt smälter, glass flyter på fingrarna. Och här - hej, Opa, nytt år. Hur så?
 
Men så här. Du behöver inte leta efter logik där den inte är.
Från Salzburg går vi upp i den nya TT, till Alperna, till det höga Tauwern -området, till foten av den berömda Mount Grossglokner. På vägen tillbringar vi natten i staden Cell-Am-See och vi känner att allt också är utformat för vintern. Vårt mål är att simma i Zee teoretiskt uppnåeligt, men praktiskt taget inte särskilt - det finns inga normala metoder för vatten inom synligheten. Det finns inga luftkonditioneringsapparater i hotellrummen. Allt antyder att sommaren här behandlas som en irriterande säsong mellan brödskidsvintrarna. Och ju högre bergen, desto mer skidor och mer skidor. Men intressant nog är priserna för huvudenergin och sommaren ganska vinter. High Sizon eller Lowe Sizon-It spelar ingen roll. Bryt av, du är på orten.
 
Men det är bra att vi är här på sommaren. För på vintern måste du dra en skidhändelser med dig (annars är det inte där och det finns inget behov av att gå), och han och TT är oförenliga saker. Det är bättre att inte försöka fylla skidåkning i den här bilen. Och inte bara skidor. Jag minns att jag på något sätt satt på fotografiets skull för baksätet i första generationens TT, och samtidigt var jag skodda i att övertyga vinterkatellen. Sedan drog fotografen mig ur bilen - med en mamma och ett ben. Den andra generationsmodellen är naturligtvis större: den är 137 mm längre än föregångaren, 78 mm och högre med 6 mm, men de bakre ryttarna bör inte förföras. Eftersom det var nära, så nära återstod (även om formellt tillkom några millimeter). Den största ökningen av ökningen har gått in i stammen, och det finns något att berömma: nu innehåller den 290 liter last med de installerade baksätena och så mycket som 700 liter med vikta; I reklam Audi -publikationer skriver de att stammen i en ny TT är designad för två golfväskor. Och tidigare var det 220/490 liter Quattro och 270/540 i Namatro - och skrev samma sak. Kanske har påsarna blivit större, även om deras antal och storlek faktiskt är en tionde verksamhet, här är nyckelordet golf.
Lägg märke till, inte två påsar potatis, inte två madrasser för mor -in -law, utan två golfpåsar. Alla frågor om maskinens placering och användarnas kontingent avlägsnas omedelbart. Kanske, för att behaga kontingenten, är Tatkeshka placerad som ett fack, även om det formellt är en hatchback-tre-dörr. På en hatchback är det inte särskilt Patho att gå till Golf Club (eftersom hatchbacken är något vanligt stad), utan på facket rätt.
 
Förresten, om golfklubbar. De finns vid foten av Alperna - ett slags sommarundantag från skidreglerna. Men i vår bagageutrymme finns det inte en enda golfväska, och vi går vidare eller, om du vill, ovan - från alpina ängar till stenar och glaciärer. Vi går med ganska branta serpentiner, på vilka en tätt slagen, sportinförs TT är exakt vad som krävs. Sportsup för sport.
  
 
Lyftkraften med höga hastigheter (en mycket obehaglig sak) dödas här i knoppen med en spoiler höjt med 120 km/h och re -eliminerad om du bromsar till 80 km/h/h
Magnetismens kraft. Den andra generationens bil var en framgång, detta är tydligt. Det enda påståendet till henne är stilistisk. Redan alla som inte var för lata (och inte lata var nästan alla) klagade över att utformningen av TT togs bort från det allmänt accepterade, och det är svårt att hålla med om detta. Det är mycket bra, men det är omöjligt att betrakta det oavsett den första TT. Den första är den ursprungliga bilen, skapad, räkning, från grunden, utan orientering till några kanoner och, som de säger på Audis sidelinjer, med hopp bara för en marknad RAV (som, jag måste säga, fungerade det exakt tack vare maskinens unika). Och i det andra känns den målmedvetna driften av fashionabla moderna trender redan, och detta är full av oundvikliga liknande, eftersom inte bara Audi Company utnyttjar dessa trender. Titta till exempel på belysningsutrustning eller, säg, på fodringslinjen-fashionably, vacker, snygg, men någonstans har något liknande redan varit ...
 
Tja, som för teknik, ergonomi, komfort (för de främre åkarna kommer vi att klargöra), då är allt på en mycket hög nivå. Maskinen, så att säga, är utsökt. Det är lätt, nästan en centner är lättare än föregångaren (69% av kroppsmassorna på aluminiumelement) och stark (kroppens hårdhet för vridning ökade med 50%). Hon har god aerodynamik - den främre motståndskoefficienten reduceras från 0,34 till 0,30. Dessutom dödas lyftkraften som oundvikligen verkar på bakaxeln med höga hastigheter (en mycket obehaglig sak) här i knoppen med en spoiler, höjt med 120 km/h och re -eliminerad, om du bromsar till 80 km /h.
 
I en mycket lång lista med tekniska godsaker (vi kommer inte att lista, de är normala för någon bil med hög klass) är det värt att notera dämpningssystemet Audi Magnetic Ride. I stället för traditionell olja, den så kallade magneto-reiologiska vätskan, det vill säga ett speciellt material som innehåller mikroskopiska magnetiska partiklar, till stötdämpare. Vilket, under påverkan av ett magnetfält, förändringsorientering i rymden, omedelbart förändra vätskans viskositet, sedan anstränga den och sedan koppla av. Följaktligen är det tuffare, då blir upphängningen mjukare, beroende på den specifika ridsituationen. Jävla en bekväm sak. Förresten, konkurrenter är fortfarande ingenting - åtminstone på så hög teknisk nivå - de erbjuder inte.
 
Maskinen i hanteringen är enkel, lätt, förutsägbar och förståelig. Men vad jag inte hade tid att förstå under Alpine Test Drive: vilket motoröverföringsalternativ är bättre. Det finns två att välja mellan (och i varje två staket med mekanik och med S-tronic) och enligt min mening är båda bättre. Den första-200-hästkraften, med turboladdade och direktinjektion-är bra och relativt billig, men den har inte en Quattro. Och Audi utan quattro-detta är till och med på något sätt förolämpande. Den andra-250-hästkraften, med V6 och med Quattro-är mer än bra, men dyrt. I allmänhet, som Zhvanetsky/Kartsev: Stor, men fem, små, men tre. Så tänk vad du ska välja.

Text Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi tt
Bensin 2.0 TFSI
bensin 3.2v6
 
Motor 1984 3189
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984 3189
Power (L.S. vid RPM) 200 på 5100-6000 250 vid 6300
Moment (nm vid RPM) 280 vid 1800-5000 320 vid 2500-3000
Växellåda 6-växlad mekanisk
(6-växlad S-tronic)
Den främre enheten är full
Längd/bredd/höjd (mm) 4178/1842/1352
Utrustad massa (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maximal hastighet (km/h) 240 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Bränsleförbrukningen är genomsnittlig (l/100 km) 7,7 (7.7) 10.3 (9.4)
Pris i Tyskland från 31 400 från 39 900
Inom parentes-data för bilar med S-tronic.

 

Källa: "Autopilot"