Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Alla foton av Audi TT -fack 1998 - 2006

Dimulering kommer att uppskattas!

Audi TT - First -Class Coupe ... där många vill köpa en biljett.

För åtta år sedan dök upp ett nytt namn i Audi -uppställningen. Bakom förkortningen av TT gömdes ett litet fack med en ovanlig, utan tvekan attraktiv teknikdesign, brännande karaktär och många tekniska höjdpunkter. Vissa beundrade nyheten, andra kritiserade med rätta bristerna, men kanske fanns det ingen person som denna bil skulle lämna likgiltig. Och sedan förmedlar Audi TT för den första generationen stafettpinnen.
Ritning från naturen

Det skulle vara galenskap att överge ljusa designbeslut från föregående TT. Det är möjligt att funktionerna hos förfäderna kommer att träffas under de kommande generationerna. Till exempel en karakteristisk böjning av taket under vilket små glas är dolda eller massiva konturer runt hjulbågarna. Många nya slag gjorde emellertid utseendet inte så individuellt som för modellen i slutet av 90 -talet. När jag tittade i bakspegeln förvirrade jag testet med andra bilar. Titta närmare på strålkastarna liknar inte billigare modeller? Lyckligtvis räcker de ursprungliga slagen också till exempel bakljus med fyrkantiga reflektorer.

I andan av moderna traditioner har det nya facket blivit större, vilket bara har lagt till 6 mm i tillväxt, men blir 78 mm bredare och 137 mm längre. Salongen sträckte sig ut. Nu finns det mer luft och ovanför huvudet, i axlarna på första raden, 29 mm, lite mindre bakifrån. Även om detta är en svag tröst för någon som visar sig vara den tredje eller fjärde passageraren. En person med hög över 170 cm kommer att krypa i den bakre raden i embryot. Det är ännu roligare att se hur han kommer ut där. Tyvärr är Formel 2+2 inte skriven för fyra vuxna. Förresten, stammen, som passar ett fack i denna klass, är blygsam, men baksidan av baksätet veckar, och platsen cirka 1,7 m lång är tillräckligt även för voluminöst bagage. Utvecklarna försäkrar: Den nya TT är bättre att dissekera luften. Tvärsnittsområdet ökade från 1,99 till 2,08 m2, men den aerodynamiska resistankoefficienten minskades allvarligt från 0,34 till 0,3.
Jag passerar det iner

Att försiktigt täcka saker med ett nät och slängde stammen, den leende chefen för degen gav mig nycklarna till en blå alla hjulsdrift TT med en 3,2 liters motor och en mekanisk sex -hastighetslåda. När du ringde ut från parkeringsplatsen. Bakom höga fönsterbrädor är även ganska stora staket inte synliga, för att inte tala om parkeringskolumner. Du litar på den sjätte känslan och de stora bekväma speglarna på parkeringssensorerna registreras i alternativet.
Karaktären på en 3,2-liters sex är långt ifrån flexibel. I stadstrafikstopp måste du försiktigt hantera gaspedalen. Men du kan inte ockupera motorn för motorkrafterna: du trycker på pedalen och observerar fredligt hur de som hängde på svansen minskar i speglarna. Det är riktigt att du ofta byter korta överföringar, och spaken är långt ifrån idealet: istället för den sjätte, till en början kommer du till det fjärde.

Men du kommer snart att vänja dig till det, till allt annat har mekaniken ett utmärkt alternativ till en automatisk sex-växlad låda med manuell växling av-tronic.
Bakom det vackra namnet döljer Volkswagen, känt för modellerna för oro, med två DSG -koppling. Fördelarna har upprepade gånger skrivit en bil med den inte bara mer lydig, utan också snabbare och mer ekonomisk. Du kan bara hitta fel med det manuella läget för att byta ner är obehagligt, vilket inte gör att du effektivt kan bromsa motorn.
Ett idealiskt par för det nya S-Tronic-facket och en två-liters motor med turboladdad och direkt TFSI-injektion. Mot bakgrund av de sex ser han ut som en slags glad varelse. En glad och urverksmotor snurrar lätt och TT är bättre än den atmosfäriska motorn, vars natur är tung för ett litet fack.
Vi stormar bergen

En av de rutter som föreslagits av arrangörerna ledde till Alperna. Här arrangeras de så kallade alpina bromstesterna på Grossglokner -passet. Vi följde inte tekniken, men ändå var mekanismer ganska varma. De motstår emellertid brutala tester, i slutet av nedstigningen har pedalkraften i bilen med en två -littermotor (mindre kraftfulla bromsar är installerade här än på modifieringar med en 3,2 L -motor) har vuxit lite, men effektiviteten , så långt jag kunde utvärdera, föll inte.

Pittoreska Mountain Serpentine är en lämplig plats för att skjuta och kontrollera TT: s löpande kapacitet. Dessutom designades chassit nästan igen. För att minska de osäkra massorna var de främre spakarna och underramen till exempel gjorda av aluminium, och en komplex multi -lash -suspension installerades bakifrån. För bättre stabilitet och kontrollerbarhet med mer än 40 mm utvidgade de banan och tyngdpunkten sänktes med 9 mm. Naturligtvis erövrade de över egenskaperna hos stötdämpare och rattstyrning. Resultaten tvingades inte vänta under testerna som ägde rum på Nürburgring, den nya TT förde henne föregångaren 15 C på cirkeln, inklusive tack vare de exakta chassininställningarna.

En annan teknisk höjdpunktssystem Audi Magnetic Ride, som automatiskt justerar styvheten hos stötdämpare. I stället för vanlig arbetsvätska är de fyllda med magnetoreologiskt. Det förändrar viskositeten under påverkan av magnetfältet, följaktligen justeras dämpningsegenskaperna. Dessutom kan föraren kraftigt ställa in sportläget, upphängningen blir tuffare.
Efter att ha klättrat längs en slingrande stig till en 2,5 kilometer höjd är du övertygad om att det nya facket i nästan alla parametrar är bättre än den gamla modellen.

Det står mer säkert på vägen, och vänder sig flitigt, de branta stigningarna stormas snabbt, men att det har försvunnit att det har försvunnit i den, vilket tvingar att återvända igen och igen. Och inte bara för att komma från punkt A till punkt V.
Idag försöker nästan alla tillverkare, som undviker risk, inte att producera bilar med ett kontroversiellt utseende och komplex karaktär på marknaden. För det mesta blir bilar liknande flitiga kandidater som drömmer om en guldmedalj. Och så ibland vill jag chatta med den onda och Gilyaka, som har tre på ett kvarter. Även om guld utan tvekan är dyrt
Hur kostymen sys

Kroppen för den nya Audi TT tillverkas enligt ASF (Audi Space Frame Audi) -teknologi, som utvecklades i början av 90 -talet för flaggskeppet för A8 -uppställningen. Den stödjande strukturen är monterad från stämplade aluminiumprofiler, gjutna delar och bladpaneler. Idén lånades från djurlivet såväl som benen i skelettet i alla däggdjur, för varje element i den rumsliga ramen valde de sin egen form och korsning, så att med minimal massa är det nödvändigt att erhålla nödvändig styvhet och styrka. Varje bagatell, upp till nitarna som förbinder kroppens delar, beräknades med hjälp av datorprogram. Med aluminiumdetaljer (69% av kroppsmassan) är element med högstyrka stål intill varandra. Det senare är huvudsakligen i svansen (bakre paneler på golvet, stamlocket och dörrarna) för att förbättra axlarnas vikt.

Aluminium- och ståldetaljer är anslutna med nitar, pressning och svetsning. För att förhindra korrosion används skyddande beläggningar och tätningsmedel. Dessutom behöver skruvarna som skruvar robotarna, på grund av friktion, värme och smälta ytskiktet på den en sådan förening som en förening inte behöver ytterligare skydd alls. En annan nyfiken kunskapssömlös lasersvetsning av aluminiumtaket och sidoväggarna.
Resultatet är med rätta stolt över massan av en hållbar kropp på endast 206 kg, hela stålstrukturen skulle vara nästan hälften svårare.