Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Alla foton av Audi TT -fack 1998 - 2006

Psykisk

Öppna bilar är mycket olika i karaktärer. Det finns respektabla konvertibler där det är trevligt att långsamt rulla runt den primorsky staden och andas in frisk luft. Och det finns bilar som inte tillåter att koppla av och ständigt provocera aktiva åtgärder. De kallas släktingar. Bland släktingarna är helt arga som denna Audi.

Jag kommer att ta modet att hävda att maskinens skönhet ligger exakt i sin lakoniska och fysiskt starka design. Här är det, kvintessensen i bilens industridil som en släkting till hydrauliska pressar och industriella fans! Och namnet är precis rätt för honom. Låt européer under förkortningen tt förstå namnet på den traditionella brittiska rally -turistpokalen, i Ryssland har det en helt annan betydelse. Låt oss bara säga, strid. Hur som helst, som studerar den här maskinen, är det svårt att bli av med intrycket att den har en viss relation till kraftstrukturer. De oförstörbara, massiva formerna som är karakteristiska för markpansarfordon, salongen, hälften som består av vingad metall, och kroppens färg är en lämplig boll, antagen i många militära flottor. När du tittar på TT, av någon anledning känner du inte det minsta tvivel om att denna bil helt enkelt inte vet hur man ska köra dåligt och kommer att ge sensationer en storleksordning starkare än i statistik i rörelse. Förutom att det inte finns någon tvekan om att hans karaktär inte alls är flexibel, och denna ryttare kommer fortfarande att behöva gå runt.

Planteringsprocessen liknar ett fall i cockpiten på en racingmaskin. Det är cockpit, eftersom sätet är beläget och sidorna är höga, vilket orsakar en känsla av säkerhet. Ordföranden är diskret, men fixar säkert kroppen. Black-Silver Interior Palette leder också till tankar om tävlingsutnyttjelser. Och överflödet av metall är inte kallt, men tvärtom, spänningen av spänningen, studentens puls. Innan jag gör en magisk rörelse med en nyckel skulle jag dock vilja notera ett antal icke -standardlösningar som används av skaparna av TT. Så trycket från luften som levereras genom avböjarna regleras av rotationen av deras fälgar. Men klimatkontrollpennorna är värdelösa, de rör sig åt höger och vänster till ett klick, steg steg steg. Huvudstrukturen för lökljudsystemet (det är bättre att höra det en gång än att läsa om det hundra gånger) gömt under en snygg aluminiumpanel med inskriptionen TT. Tja, det återstår att fästa med bälten för att nästan sätta på en portup, på väg att gå på ett stridsuppdrag. Gå runt så.

Beskrivningen av den mekaniska delen av Audi TT inspirerar respekt. Under huven, den odödliga 1,8-liters Volkswagen-motoren, som var böjd i två decennier. När han började med 70 hästar, och här, tack vare turbinen och interculers, ger det ut så mycket som 225. Den mekaniska växellådan är sex-växlad, alla växlar är kraft. Den permanenta enheten är full med en multidisc -koppling av haldex, som reglerar storleken på vridmomentet som överförs till bakhjulen. Dessutom är EDL -elektroniska systemet som simulerar låsningen av den främre inter -coil -differentialen vid bromsning av en glidning vid skjuthjulet.
Om du jämför sensationerna från resan till TT Roadster, förmodligen med tävlingar på korten. Här har du förståeliga dimensioner, smala rullar och tunga ratt. Och naturligtvis en bedövande känsla av fullständig sammanslagning med rymd och maskin. Ovanför hans huvud kastade himlen och hans hem hänsynslöst ut med en metallkniv i huven. Avalanne av känslor! Efter att ha vant sig vid maskinen börjar du bestämma hastigheten med vindens galenskap. Efter 120 km/h lämnar han inte en sekund ensam, avvecklade håret och visslade på speglarna och vindrutans övre kant. Utomlands 160 km/h Vind blir det enda du hör och känner. Ett annat viktigt märke är 180 km/h, för att övervinna vilken ytterligare acceleration som blir trög: en bil med en sänkt topp börjar med aerodynamikproblem.

Från hektisk acceleration går nivån av adrenalin i blodet utanför skalan. De stunder som genomförts i väntan på införandet av turbinen beräknas medvetet så att de kan kallas söta och inte nedslående. Det finns ett speciellt surr i detta, gå vidare till nästa program, för att veta att nu kommer du att överleva ett kraftfullt tryck i ryggen igen, vilket kommer att slå ut alla tankar ur ditt huvud och lämna dem någonstans bakom. Och turbinen kommer återigen att smeka förhandlingen med en skarp utandning och bli av med överflödigt luft.

Det berörda förfarandet implementeras extremt effektivt: överföringen minskar förlusten av tid för värdelöst hjul som glider till ett minimum. En exemplifierande tydlig och kort flödande växelskiftmekanism och en lika kort kopplingspedal gör det möjligt för oss att spela ytterligare fraktioner av en sekund. Men för att verkligen spela dem kommer det att vara nödvändigt att förstå bilens karaktär och den välkända färdigheten är något försenad med övergången till nästa växel, och motorn har redan vilat mot den röda sektorns vägg av varvräknare, riva accelerationshastigheten. Bilen är i allmänhet ganska krävande vid valet av överföring: lägg på den fjärde istället för den tredje och faller omedelbart ut ur turbobzonen, för några ögonblick som dömmer din smärta till sköldpaddan. Men du förlamar grannens vilja i flödet med en låg frekvens knurr av motorn, som avgassystemet förstör endast med låga hastigheter.

Rattet här, som redan nämnts, är ganska tungt. Men denna svårighetsgrad är glädje: det är så TT upprätthåller en koppling till föraren, vilket ger honom all information om beläggningshjulens tillstånd. Och algoritmen för att ändra den återvändande kraften på ratten är mycket framgångsrik. Den ömsesidiga förståelsen för en person och bil är klar! Det enda enkla missförståndet inträffar vid en snabb ingång i en brant sväng: Rogster bromsar lite med övergången från den raka linjen till bågen, så rattet måste först argumenteras och justera sedan banan.

Bromssystemets arbete ligger nära idealet, och, viktigast av allt, dess mekanismer är resistenta mot höga temperaturer, en serie intensiv bromsning från höga hastigheter påverkar praktiskt taget inte deras förmåga att arbeta. Bilupphängningen kommer sannolikt inte att vara rättvis att skylla avföringen, men den reagerar regelbundet på vägytfel och saknar bara de minsta.

Ja, jag glömde nästan. Audi TT har naturligtvis en mjuk topp som stiger i två doser. Men han berövar bilen en hel del extern attraktivitet och kommer inte att tillåta dig att uppleva alla de upplevelser som Rogster fullt ut priser. Men efter att ha en gång känt sig som en psykisk, är det så förolämpande att återvända till världen av vanliga känslor!

Bilen tillhandahålls av Audi Service Center.
Under testet är bilen försäkrad fråga förtroende.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin