Testkörning Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

silverkula

Audi TT ABT - Bil utan kompromiss för personer utan komplex
 
Varför utan komplex? Alla helg vid hjulet av Audi TT Abt slutade jag inte känna karaktären av showen bakom glaset. Utsikten över alla var kedjade till bilen: förare, fotgängare, pensionärer och spädbarn, som kom till promenad. Efter att ha läker bruset av TT, kramade hundarna till ägarens fötter, och störningarna gömde sig i gentemen. Anställda i trafikpolisen höjde randiga pinnar främst för att vara nyfiken - vilken typ av beast är och vad som kan. Herre! Distrahera inte föraren under körning, jag ska berätta allt.
 
Naturligtvis fascinerar kupéns utseende vad specialisterna i Moskva Audi-bilspecialisterna uppnåddes, där omvandlingen utfördes på tekniken hos en av den mycket kända tuning Atta. Källmaterialet själv, det bör erkännas, inte berövat nåd och kommer ihåg. Nu i maskinens utseende finns det enheter som inte lämnar tvivel på sina dynamiska möjligheter. TT har blivit inte bara vacker, men också ondskan. Radiato gitter har ändrats och fått kroppsfärg. Den främre stötfångaren har blivit lägre på grund av den massiva, utskjutande spoilern.
 
Vad, förresten, kräver särskild försiktighet när parkering nära gränser. Baksidan av den stora spoilern var dekorerad på bagageutrymmet. Detta är naturligtvis inte bara ett dekorativt element: det är märkbart pressat bilen till vägen med höga hastigheter och dessutom hjälper det med en parkering omvänd, betecknar dimensioner. På botten av den bakre stötfångaren uppträdde speciella insatser från Kevlar. Bilden av de fyra kromrören i avgassystemet och 7-tums legeringshjul i den ursprungliga designen, som hoppas att låga däck.
 
Trots den lilla höjden ger kupén en bekväm landning även en mycket hög person utan att kräva speciell akrobatisk träning. Det handlar om föraren och den främre passageraren, för det finns inget att göra i baksätet. Även om du föreställer dig att han kan komma dit, kommer han inte att vara kvar för benen, och huvudet, kanske ingenstans. Providence tyskarna är belägna på flera ställen, färgade klistermärken varnar om besvär när man försöker rymma baksidan. Och speciellt indikerat på behovet av att ta hand om huvudet när du stänger dörren till stammen: det finns risk för att du får ett starkt slag. Därför är TT en bil för två. Och de är bra i det: tvåfärgade klädsel tränger ögat, sätena själva är tätt inslagna kroppen, så det glider inte ens i en sväng, plus ett utmärkt ljudsystem och effektiv klimatkontroll.
 
Alla justeringar i bilen är mekaniska, vilket också är karakteristiska för sportmaskiner. Insidan av tuningversionen skiljer sig från den vanliga mekaniska 6-växlad växellådan, aluminiumpedaler och märkesmattor.
 
Dekorationen använder samma metall och högkvalitativ plast. Om du tittar på TT på sidan kan du bara se huvudet på föraren eller passageraren: de sitter väldigt låga. Placeras under en stor vindruta och en låg taklinje, men inte störa en bra recension. Men ge känslan av att du är i stammen av en pistol. Det är värt utlösaren, det vill säga, klicka på gasen och släppa greppet, som följer skottet. Och det är sant.
 
Jag kommer att bli grå här
 
Här är i Audi TT. Detta gav min tjej några minuter efter början, vilket orsakade henne, enligt min mening, en liten chock. Men det är lugnt att resa i den här bilen är bara omöjligt. Tack vare sportsljudet, luftfilter och det nya chipet, ökas motorns kraft till 250 hk, vilket är 26 hk Mer än standardversionen. Vridmomentet på -350 nm mot den tidigare 280 ökas. Dynamik - 5,9 sekunder till 100 km / h. Tro mig, imponerande. Ganska jämförbart med skottet. Efter att Tachometerens pil flyttade märket på 3000 varv per minut, klämde personen på passagerarsätet tätt i dörrhandtaget och sade bara om en önskan - så att det här fordonet någonsin skulle sluta helt. Den framtida ägaren till stadsfältet måste vara redo för sådana känslor. Och också: Knappast bör du lita på ratten med ett vackert golv, även om damen verkligen gillade bilens utseende. För att kontrollera, krävs fortfarande starka herrhänder.
 
Reaktioner på rotationen av ett ganska styv ratt bara blixt. Överföringsbrytare som en välsmörjad pistollucka. Kopplingspedalens korta drag med utmärkt återkoppling gör att du tydligt kan känna ögonblicket av pickup. Det viktigaste är att inte förlora ditt huvud. När du börjar från trafikljuset skapas känslan att grannarna helt enkelt inte såg grönt i tid. Lyckligtvis är bromspedalen mycket informativ, och själva kaliperen trycker sig själva kuddarna, vilket inte är svårt att stoppa arbetsbilen.
 
Överklockning i en rak linje - det här är naturligtvis trevligt, men ännu mer nöje kan ge ett slingrande spår någonstans i förorterna. All-Wheel Drive Transmission TT låter dig vända, låt oss säga så mycket snabbt när sidostödsrullarna creak. Stabiliseringssystemet hjälper till att klara av den möjliga driften. Det slår på i det sista ögonblicket att, som tillämpas på TT, är ett visst plus. ESP kan stängas av, men det följer bara de som är bekanta med bilens natur och är helt säker på sin egen makt. En fyrhjulsdrift i kritiska felsituationer förlåt inte. Om du anser dig själv, snälla. Ta en tur av sidled? Ren njutning. Kontroll är inte förlorad för en sekund. Kroppsrullar? De är helt enkelt inte. Självklart, på våra vägar, men är det en chagrin för finsmakare av denna typ av bilar? Inte förgäves britterna, där det hände, sportbilar bara älskling, redan för fjärde gången erkänna Audi TT den bästa coupén (enligt resultaten av studier av vilken bilmagasin?). Kort sagt, den verkliga silverkula.
 
Plus $ 9000.
 
Det är svårt att föreställa sig en person som kan köpa Audi TT ABT för daglig drift på vintern och sommaren. Detta är en bil av dagen. Och knappast lämplig för resor, låt oss säga, till stugan. Hans element är en snygg asfalt, som kan rusas med en hastighet på över 60 km / h. Annars varför gav du 53 tusen dollar? Bilen själv kostar cirka 44 tusen dollar, de andra nio gick till tuning. Exteriör kroppssats, chip, sportavgassystem och kompositskivor - nöjet är inte billigt.
 
... Men brittiska lagen, som märkte: bilen ser fantastiskt ut, vilket är därför efterfrågan inte faller, även om känslan av nyhet redan har gått.
 
En liten historia
 
ABT SportsLine har varit känt sedan 1896. Då var hon ... för en smed.
 
År 1952 blev Johan ABT först vinnaren av den bayerska bilkapplöpningen. Totalt deltog den här idrottaren i bilkapplöpningen i ett kvartal, för vilka 300 olika priser vann. Hans son Christian fortsatte namnet Triumf i namnet, blev en världsmästare i formel-3-raser. Han flyttade sedan till den vanliga bilen Grand Turismo (GT). ABT, som han ledde med Brother Hans-Jürgen, vann i det tyska mästerskapet. Dessutom blev Christian en av mästarna i den 24-timmars Le Man-tävlingen. Varje år handlar cirka sju tusen VW bilar via händerna på företagets specialister. Förresten, som fortfarande kontrollerar upphängningen och dess finish av Christian Abt själv.
 
Andrei Osipov
 

En källa: "Bil Izvestia"