Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Bättre ny

En ny sportbil som är en ny barnvagn: det är dyrt, du använder den inte tillräckligt och du säljer den billig. Det är lönsamt att köpa en sådan bil först, vid tre års ålder. Idag kommer hjälten i vår berättelse att vara Audi-TT den mest populära SportKup på vår sekundärmarknad.
 
Kära leksak till ett halvt pris
Sportbilar kallas ofta vuxna leksaker. I själva verket är det lite praktisk nytta av dem: en snäv salong, en liten bagageutrymme, dålig sikt, besvär med plantering och lätthet. Under våra förhållanden läggs också vinteroperationsproblem. För de flesta ägare är därför ett sportfack eller klass den andra eller tredje bilen i garaget. Det kör från maj till oktober, främst på helgerna, inpackning 10.00015.000 km per år.
 
Att köpa en ny sportbil för mild säsongsoperation är irrationellt. Trots det korta körningen och det goda tillståndet, på tre år, kommer han fortfarande att förlora mycket i pris. Bara för att det finns få jägare på sekundärmarknaden för sådana bilar. Men om säljaren förlorar, vinner köparen. För halva pris får du en ny bil, som inte ser värre ut än en ny som en leksak. Och med tanke på att under de kommande tre åren kommer endast 30 000 50 000 km att öka på sin kilometerteller, stora oplanerade utgifter förmodligen kommer att kunna undvika.
 
Det viktigaste är att din snabba häst inte visar sig vara nödsituationer eller halvt mål av den tidigare ryttaren. När allt kommer omkring är den korta livslängden för många sportbilar enligt scenariot: Gas i golvet är en allvarlig arbetsverkstad för olyckor. Därför är noggrann diagnos innan du köper för dem särskilt relevant.
 
De allmänna rekommendationerna är följande. Unika idrottsmän som inte har bilar som Porsche-bokster, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, är mycket dyra att reparera. Om Gud förbjuder, något allvarligt kommer att hända dem, kan mängden för reparationer slå ut till och med en rik person. Relativt billiga sportmodeller i riskgruppen faller av en annan anledning. I Europa förvärvas de oftast av hänsynslösa ungdomar, som vid försäljningstillfället dricker alla juicer från bilen. Att hitta en bra kopia bland dem är inte lätt.
 
Audi-TT för het ungdom är dyrt. Det köps av mer mogna människor. Samtidigt byggs TT på Volkswagen-Golf-plattformen, så reservdelar för den säljs inte för guld. Och viktigast av allt, Tateshka bärs mycket från Europa. Därför finns det något att välja mellan.
 
Avbruten avgång
En ljus debut av Audi-TT överskuggades snart av en hög skandal. Uppberäkningarna i kroppen av kroppen ledde till att på hastigheter över 150 km/h började baksidan av bilen uppleva betydande lyftkraft. I snabba svängar, även på asfalt, ledde detta till en skid och som ett resultat en allvarlig olycka.
 
Hösten 1999 korrigerade tyskarna situationen genom att slutföra chassit, gå in i standard ESP -utrustningen och justera en liten anti -winged till aktern. Alla tidigare producerade bilar återkallades till återförsäljare för revision. Som en del av åtgärden installerades stötdämpare, främre upphängningsspakar, främre stabilisator och anti -wing med kraftfullare gasstopp av den tredje dörren.
 
Ändå kan bilar vara på marknaden, av någon anledning som inte är klar. Endast märkta Audi Proprietary Mechanics kan skilja de ändrade detaljerna från de gamla, som borde visa bilen innan de köper. Men om bilen har åtminstone den bakre anti -wing är redan bra. Det minskar lyftkraften avsevärt. Och om kabinen också har en ESP -knapp och maskinen undertrycker provocerande försök att störa den i en glid (kontrollerad på en relativt halt yta med säker hastighet), kan du inte oroa dig. Allt är i ordning med denna tt.
 
Det är svårt att motstå
Egentligen är sportfordon på vår marknad inte särskilt igång. Men mot bakgrund av andra SportKup säljs Audi-TT mycket framgångsrikt. Utan tvekan presenteras köpare innan bilens design. En fantastisk sak. Det finns ingen antydning om rovdjursgressivitet i dräkt av Teteshka. Men samtidigt ser bilen väldigt sportig ut. Från vissa vinklar liknar denna monolitiska runda starka man på de allmänt arrangerade hjulen till och med Porsche-bokstår. Inte varje SportKup som skapats från grunden visar en sådan extern snabbhet. Tro mig, att TT skapades på golfplattformen.
 
För att matcha den externa designen och inredningen. Salongen är generöst smaksatt med aluminiuminsatser, vilket orsakar föreningar med riktiga racingmaskiner. Aluminiumringar med stiliserade bultar finns tillgängliga på fälgar av enheter, ventilationsavböjare, på höljet på växellådspaken och till och med på navet på lamm. Och de diagonala metallavståndet, som kommer från en torpedo till en golvtunnel, liknar helt en säkerhetsram.
 
 
Den bakre soffan är mycket trångt. Plattan till vänster mellersta rack varnar för att tillväxten av passagerare inte bör överstiga 150 cm

 
Stammen är liten i 270 liter framhjulsdrivna bilar och 220 liter cvattro. Men vid behov kan baksidan av den bakre soffan vikas

Det är sant att du ständigt gnuggas om dessa ugsiner. Sätena i bilen är så låga att när du planterar och äter kan du sträcka vad som helst. Och den laterala och bakre översynen är i allmänhet som i en tank. Ja. På Audi-S3 är det mycket bekvämare att vandra runt i staden dagligen. Men som ni vet är jakt mer än fångenskap. Den som mognade på SportKup bör överföra sådana berövningar stadigt.
    
Var inte rädd, det är en fel
Om Audi-TT inte har besökt en allvarlig olycka med efterföljande hacks, bör dess kropp inte orsaka några klagomål. Hur den fällbara toppen av Rodster kommer att bete sig är okänd. Vi har fortfarande några sådana bilar.
 
I salongens utrustning noteras endast två möjliga fel. På de första bilarna bugade en kombination av enheter ett par gånger. I det här fallet kommer du att falla på en mycket dyr ersättning av det städade. Det är sant att mekanik tror att denna defekt idag redan dyker upp. Dessutom vägrar dörrglaset närmare ibland, som, när man öppnar, öppnar dörren, bör sänkas något, lämna tätningen och sedan stiga igen. Men ersättningen av vindrutan är redan en bagatell.
    
Vad är priset
Byte av enhetskombination $ 1400-1600
Byte av de elektriska fönstren i Windows $ 240

Maskinen är omöjlig
Så du gillade tidigare Teteka och du har redan ställt in för att välja den mest intressanta modifieringen för dig. De måste störa dem som inte gillar att dra spaken och trycka på kopplingspedalen. Det är värdelöst att leta efter en bil med en automatisk låda. Det installerades helt enkelt inte på TT. Därför återstår det bara att välja motor och typ av enhet.
 
Från debutens ögonblick producerades Audi-TT med två 1,8-liters 4-cylindriga turbomotekniker med en kapacitet på 180 och 225 krafter skapade på grundval av 150-hästkrafter Volkswagen 1,8-turbo. Senare befann sig deras förfader också under huven på Teteshka, men bilarna utrustade med honom på sekundärmarknaden hade ännu inte dykt upp.
 
Maskiner med en 180-hästkraftsmotor har en 5-växlad växellåda och antingen fram eller en fullhjulsdrift på quattro. Karaktären på denna motor är ganska jämn. Han publicerar inte ett basbrist och drar stabilt på ett brett spektrum av revolutioner. De maximala hastighetsindikatorerna på 228 km/h och acceleration till hundratals 7,8 s kallas knappast ens.
 
Fans av den hetare adresseras till en 225-hästkraftsmotor, som bara kombineras med en 6-växlad låda och fyrhjulsdrift. Han rapporterar sin närvaro under huven med livmodern som bumlar på tomgång och en högtrycksturbin på cirka 2200 2500 revolutioner ger en konkret pickup. På papper lyfter överskottsstyrkan och Newtonian-metrarna höghastighetstaket till 243 km/h och minskar accelerationstiden till 6,6 s.
 
I drift uppför sig båda motorerna samma sak. Vilken av dem kommer att vara mer hållbara är svårt att säga, eftersom Teteshka fortfarande är ung. Men med tanke på att tyskarna i 225-hästkraftsmotorn förstärkte nästan alla detaljer, kan det antas att en högtrycksturbin inte kommer att påverka resursen.
 
Den mest kraftfulla motorn har en annan funktion. Det kräver en mycket känslig hanteringspedal. Faktum är att innan du slår på turbinen verkar denna motor trög. Därför, när de berörs av platsen, lägger många förare instinktivt till gas. Om du har pedaler korrekt kan kopplingen hålla länge. Men mekanik känner fall av ersättning efter 500010 000 km. Dessutom, om kopplingen är för tidigt, är fångarna av både skivan och korgen, och i vissa fall till och med ett svänghjul. Som referens, ersätter kopplingssatsen och ett svänghjul i en bil med en 225-hästkraftsmotor i ett företagstekniskt centrum 2250 $. För en 180-hästkraftsmotor kostar en uppsättning vidhäftning till svänghjulet billigare och bränner dem av erfarenhet mycket mindre ofta.
 
Inte riktigt så quattro
Det verkar som om fyra körhjul för en kraftfull sportbil är ett obestridligt plus. Inte alltid. Faktum är att quattro fyrhjulsdrift på Audi-TT inte är så quattro.
 
Vi är vana vid det faktum att Audi med en kullerstensavdelningar har en permanent allhjulsdrift med en avsedd differentiell torsen och en enhetlig fördelning av dragkraft mellan fram- och bakhjulen. Ett sådant schema ger stabilt, förutsägbart beteende på en halt väg och korrigerar alla hjuldrivreaktioner. Men det används på Audi -modeller med en longitudinell placering av motorn.
 
På TT-PVATTRO, som på A3-KVATTRO, är motorn installerad tvärs. I detta fall används ett diagram med en elektron-ghradal koppling i bakhjulsdrift. Under normala förhållanden förblir bilen framhjulets enhet. Och först när de börjar glida, ansluter Huldex Hut bakhjulen.
 
Om du inte kommer att inaktivera det dynamiska stabiliseringssystemet och du behöver all -hjulkörning bara för att säkert accelerera på en halt väg, passar ett sådant schema dig helt. Han pressade pedalen och i stället för att slipa på platsen fick en peppig start. För de flesta förare räcker det här. Men om du vill njuta av fördelarna med alla hjuldrift i hörnen, passera sitt fläkt med ESP, vänta på överraskningar.
 
Bilen kommer in i svängen med framhjulsdrift och först efter början av att glida med tillägget av gas börjar förvandlas till all hjuldrift. Dessutom beror graden av fullhjulsdrift endast på graden av glidning av framhjulen relativt baksidan. Vid gränsen blir bilen nästan bakre hjuldrift när Chalx kastar tillbaka till 99% dragkraft. Med ett sådant drivschema kan rivning ur framaxeln utvecklas till enhetlig glidning i sidled och sedan till frånvaron av bakaxeln när som helst och godtyckligt skarpt. I allmänhet är TT-KVATTRO för sportkörning på fyrhjulsdrift helt olämpligt.
 
En framhjulsdrift för en förberedd förare är mycket mer intressant. Han visar pålitligt beteende och korrekta framhjulsdriftreaktioner i hörnen. Ja, och är det värt att betala för mycket för Quattro alls om du inte ska åka på vintern? Tänk igen för vilka ändamål du köper en bil.
 
I drift är varje växellåda problem -fria. Quattro skiljer sig endast i att i Haldex måste varje 30 000 km bytas olja.
    
Ta hand om turbinen
Golden Turbopratee, som säger att motorn inte kan dämpas omedelbart efter att ha stannat, för Audi-TT är den särskilt relevant. Faktum är att turbiner på 180- och 225 hästkraftsmotorer är mer laddade än på basen 150 hästkrafter. Dessutom kör de inte långsamt vid TT, och i höga hastigheter värmer turboladdaren upp kraftigt. Om du stänger av motorn omedelbart efter mål, utan att låta den arbeta i 40 sekunder på tomgång, måste turbinen ändras varje säsong.
 
Andra möjliga sår är också karakteristiska för den vanliga 150-hästkraften 1,8-turbo. Efter två eller tre år kan en luftflödesmätare flyga, till följd av vilken bilen slutar gå, och de två packningarna på ventilhöljet och kamaxelkedjans spännande flöde. Men det här är inte problemen på grund av att det är värt att slå ditt huvud. Dessutom börjar gasventilen med tiden skratta under utsläpp av gas. Det förändras också lätt.
 
Annars vanligt underhåll. Ljus på vår bensin är 15 00030 000 km, och kuggremmen med rullar, oavsett vad som skrivs i instruktionerna, rekommenderas att ändras efter 90 000 km. Motorn är sport, så bältet laddar belastningarna betydande.
    
Vad är priset
Ersätter turbin $ 1800
Byt ut ventilen för turbinen $ 130
Byte av luftflödesmätare $ 550
Ersätta ventilskyddspackningen $ 145
Ersätter en spännande packning 280 $
Ersätter ljus $ 90-135
Byte av kuggrem med rullar $ 580
 

Nästan golf
Det är för tidigt att prata om resursen för chassinetaljer. Audi-Center-Moskva-mekanik bytte endast en gång kuggremmen på Teteshka-motorn. Följaktligen övervann bara en av bilarna som de observerade linjen på 90 000 km. De flesta av de som drivs i vårt land har 20 00040 000 km. Under denna period kunde bara uppriktigt svagheter dyka upp. Inte manifesterad.
 
Eftersom TT -chassit nästan kopierar golfen (med undantag för andra inställningar av enskilda element) kan det antas att det kommer att vara lika starkt som Volkswagen. Cirka 60 000 km längs våra vägar förutspår mekanik möjligheten att byta ut stativ av stabilisatorer, främre bromsskivor och hårda gasfyllda stötdämpare, som inte är på bästa sätt tolererar trasiga vägar. Andra främre upphängningsdetaljer som bollstöd och tysta block av spakar, enligt upplevelsen av golf, går mer än 100 000 km. Den bakre upphängningen av fram -hjuldrivbilar är i allmänhet evig. Det är en kraftfull P-formad stråle, som är extremt svår att bryta. Endast en komplex multilänk appliceras på KVATTRO bakifrån, som måste sorteras över tid. Men när det kommer igen är det okänt. Därför tog vi i tabellen kostnaden för att ersätta chassidelarna utan att indikera den ungefärliga livslängden. Bara så att du har en uppfattning om möjliga utgifter.
 
Driftskostnader (chassi)
Främre upphängning och styrning
Stötdämpare $ 385
 
stabilisator rack $ 115
Stabilisator rack 100 $
 
bromsskivor $ 500
 
 
stötdämpare 495 $
Bakre upphängning (KVATTRO)
 
styrstänger och tips $ 365
Bromsskivor $ 255
 
boll stöder $ 240
Stötdämpare $ 430
 
spakmontering (2 st.) $ 400
Stabilisator rack 100 $
 
 
Övre tvärgående spakar (2 st.) $ 200
 
Bakre fjädring (framhjulsdrift)
Lägre tvärgående spakar (2 st.) $ 200
 
bromsskivor 235 dollar
Tyst block av longitudinella spakar (6 st.) 530 $
 
______________________________________
 
Priser på ursprungliga detaljer med hänsyn till ersättningen i det auktoriserade tekniska centrumet Audi.
 
Köpa?
Enligt helheten av konsumentkvaliteter är Audi-TT en mycket balanserad bil som är svår att ske med någonting. Obekräftade förarens ambitioner i CVATTRO -versioner? De som verkligen äger sportfärdigheter på fyrhjulsdrift (detta är inte rent jagande), köper andra Imprezu-GT/WRX eller Lancer-Evolyushn-bilar. Och från en civil Sportkup krävs först stil, dynamik och psykologisk känsla av sport. Med detta har TT en aluminiumsalong av vad som är värt det. Därför, hans huvudroll som en vacker leksak, som kan kasta ut en tillräcklig dos adrenalin i blodet, spelar Teetska briljant.
 
 
En liten anti -wing på stamlocket dök upp efter slutförandet av aerodynamik. En bil med en 180-hästkraftsmotor känns igen av ett avgasrör. 225-hästkraftsversionen har två av dem till vänster och höger

 

Dessutom var det inte särskilt betungande i drift. Detta beror delvis på släktskap med framgångsrik golf. Delvis av ungdomar och små bilar (även i Europa passerar TT sällan mer än 100 000 km under tre år). Delvis bristen på vinteroperation, med många problem. Men i alla fall, till och med med hänsyn till möjliga reparationer, verkar köpet av en tre -årig Teteshka mycket mer lönsam än den nya. För en leksak, som kommer att vara i garaget för det mesta, är detta ett mycket viktigt argument.
 
Bedöma själv. För en ny TT måste du ge från $ 41.000 till $ 55.000, beroende på motorkraft, till exempel enhet och konfiguration. Och för de tre års -gamla från Europa frågar de 21 00027 000 dollar. Titta på statusen för bilarna därifrån och du kommer att förstå att de inte blev gamla på ett kvarter och till priset förlorades itu.
 
En prisplugg för tre -åriga teteshka läses så här. De billigaste front-in 180-hästkraftsproverna. KVATTRO lägger till priset på cirka $ 2000 och samma mängd av 225-hästkraftsmotorn. Resten beror på destilleriets konfiguration, körsträcka, tekniska skick och aptit. Personligen skulle jag ta en framhjulsdrift 180 hästkraftsbil. Detta är den mest korrekta Tetechk.
 
Också en klass
Ett år efter debuten av Coupe, hösten 1999, dök en lika snygg 2-sits-TT-Tranter. Dess mjuka lagertopp med elektrisk enhet kan ersättas med ett hårt tak, som säljs separat. I den öppna versionen, i fallet med kuppet, tillhandahålls bågar bakom nackstöden, vilket mycket framgångsrikt kompletterar bilden av en sportfamiljer. Och från turbulensen av luft med hastigheten på invånarna i salongen skyddar den utarbetade glasskärmen bakifrån.
 
Den här säsongen kommer klasserna först att visas på sekundärmarknaden. Samma gammas av motorer och växellåda erbjuds för dem som för facket, och de borde kosta cirka 2000 dollar mer än deras stängda motsvarigheter. Om du vill rida med en bris bör du titta närmare på TT-TERST.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [04/03]