Audi S8 Test Drive sedan 2006 Sedan
Poesi och mekanik
Föreställ dig själv ett ögonblick i en ganska trevlig roll. Du har en gratis 150 000 och som ett resultat möjligheten att köpa en sportbil av en representativ klass. Vad är alternativen?
Nyligen kom den magnifika Audi S8 in på marknaden, och valet verkar nästan uppenbart. Rollen som en sport och representant bästsäljare är avsedd för denna bil. Ett intressant alternativ till den tyska sedan finns emellertid i personen av Maserati Quattroporte Sport GT. Liknande i pris och dynamiska egenskaper visade sig bilar faktiskt vara mycket annorlunda. Den första till vårt förfogande var en spektakulär och som en stenlös sten, som vi redan skrev om före den officiella premiären. Vissa tror att mot bakgrund av sina tyska konkurrenter ser A8 -familjen torr och konservativ ut. Kanske är det så, men personligen imponerar denna stil mig. Och hur de dekorerade S8 också. 20-tums hjul, vissa dekorationselement, krom och utgångsmunstycken tillåter dig inte att förvirra denna sedan med sina civila släktingar. Maskinen lockar ögat, kraft, koncentrerad i 10-cylindriga motorn, jätten är klar i utseende.
Men Maserati Quattroporte bör dyka upp i närheten, eftersom alla vänder sig från det tyska, han blir ointressant. Alla spelas och diskuteras av lagarna om italienska fordonsmode. Denna bil är en visuell illustration av känslomässig, du kan till och med säga en poetisk, inställning till design. Sportversionen av Quattroporte, som dess tyska motståndare, har externa skillnader från en regelbunden modell. Det är sant att det är mycket mindre av dem. Den första och kanske den viktigaste är 20 -tum hjul med sju stickor. Alternativet är endast tillgängligt för Sport GT.
Det falska kylargallret tas av ett mörkt nät, och en liten röd inskriptionsport GT -flaunts på mediumstorlek. Annars, i utseende, är detta ganska vanligt Quattroporte, som vi beundrade under det första mötet (se Motor, nr 105, februari 2005). Graciös, lätt design döljer visuellt storleken på bilen. Och bakvingen på bakvingen lockar samma som första gången. - Klassikern är inte föremål för tid!
En gång i S8, det första jag redan har beundrat kvaliteten på material och montering. Ja, Audi Interiorister idag är kanske framför planeten. Liksom S6 används polerat metall och lackerat kol generöst. En liten trepoke -ratt verkar idealisk, rattomkopplarna för automatisk växellåda verkar hitta fingertopparna själva. Ordföranden är inte densamma som på S6 - lagarna i den representativa genren är fortfarande förbjudna att använda pseudo -generationshinkar. Trots överflödet av elektroregleringar gillade sätena mindre än på den yngre ESC. Vi kommer emellertid inte att leta efter platser i solen - ergonomin för en stor sport Audi är traditionellt tillverkad på högsta nivå för fyra ringar. Ett högklassigt Bang & Olufsen -ljudsystem med 14 högtalare förtjänar ett särskilt omnämnande, inklusive två höga frekvenser som automatiskt avanceras från frontpanelen när tändningen är påslagen. Samtidigt lämnar MMI -systemmonitorn den centrala delen av konsolen. Högteknikparad. Jag sitter i Maserati och befinner mig i en helt annan värld. Om den inre S8 görs med hänsyn till alla standarder för modern massbil, är en individuell stil mycket ljusare här. Detta gäller design och ergonomi. Plantering är något högre än i Audi. Justeringsområdet för stolens position och rattet är kortare. Men vilken ratt! Det är samtidigt elegant, funktionell och sport. Trevlig perforerad hud, de mest praktiska tidvattnet i greppets tätningar. Vid hjulet finns stora blad av omkopplarna på en mekanisk kontrollpunkt med elektronisk kontroll. Till skillnad från Audi har de en nackdel - rotera inte med hjulet. Men om du åker enligt reglerna för ringtävlingen, bör byte under drift uteslutas.
Stolarna gick till Sport GT från den civila versionen. De är ganska bekväma, och den heta naturen hos denna bil liknar präglade urtag som fixar baksidan av ryggen och höfterna. Och ändå i en sådan bil skulle jag vilja se fler racingplatser. Nyfiken vissa ergonomiska tekniker för Maserati -designers. Till exempel, kontrollen av det centrala låset som visas på konsolen - en nyckel öppnas, den andra stängs. En sådan respektfull inställning till den sekundära, i allmänhet, funktioner, dikteras troligen av estetiska överväganden. På konsolen, för skönhet, bör det bara finnas antalet knappar och vilka funktioner som kommer att hängas på dem - den andra saken.
Tyvärr är en multimedia -kontrollenhet arrangerad enligt samma princip: nycklarna vackert sammanställda av romb är inte intuitiva och inte riktigt bekväma - de kräver beroende. Ja, och menyn på färgskärmen är riklig. Men vad är strukturen på pedalerna i aluminiumytan, hur många magnifika hud i det inre dekorationen! Tridenten själv är i slutändan! När det gäller salong, otvetydigt ledarskap för S8. Bredare och rymden (för benen, inklusive) mer framför och bakom. Men Quattroporte har flera ytterligare element i Vitas dolce, såsom elektroregulationer av den andra raden, separat på massagefunktionen i kuddarna och ryggen på sätena, ventilation (fram och bak). I S8 bakifrån, separat klimatkontroll (som en motståndare), och sätena är endast utrustade med uppvärmning. I båda maskinerna kan de bakre passagerarna gömma sig för att luta vyer bakom gardinerna i mängden tre delar (på bakrutan - med en elektrisk enhet).
Jag har mer mitt hjärta stilen på Maserati -salongen. Det finns något från en superbil här, en söt höjdpunkt. Interiören S8 hänvisar till en hel rad modern Audi, tillverkad i en enda företagsnyckel. Samtidigt vinner Audi som en församling. En manuellt gjord italiensk sedan skryter, till exempel en krokig hud med hud på ett parkeringsbromshandtag. Audi har bokstavligen inget att klaga på. Såvida inte cricket i området på den utdragbara skärmen. I Maserati -salongen fångar dock örat främmande ljud - när man passerar oegentligheter. Men de irriterar inte. Dags att starta motorer! I S8 kan detta göras både med en nyckel och en knapp (med ett fingeravtrycksigenkänning). I Maserati implementeras denna funktion traditionellt. Båda bilarna har en eldig hjärtmotor med en superbilstamtavla. S8 -motorn beskrevs i detalj i det sista numret av tidningen i exemplet med S6. Låt mig bara påminna er om att för ledaren för uppställningen förberedde de en tvångsversion. 
Om Audi -motorn är allvarligt annorlunda från det faktum att den står i Lamborghini Gallardo, ärvde Maserati Ferrari Power Unit endast med några kosmetiska förändringar - i det impregnerade utrymmet, ett mästerverk av teknik från Scuderia! Skillnaden märks. V10 -motorn är mer kammad, lugn, kan man säga, balanserad på tyska. Detta är särskilt väl känt mot bakgrund av Maserati -motorens explosiva temperament. Förresten, för Sport GT -versionen, är akustiken i avgassystemet konfigurerade. Och hur motorn är utbredd i höga hastigheter! Hitterly snurrar till begränsaren, det fängslar med metallringsanteckningar. Audi Sound är mycket mer döv, låg frekvens. Men denna motor är naturligtvis redo att skjuta i höga hastigheter. Och ändå är han relativt tyst. Förresten, ljuddesignen för S6 var ljusare. Uppenbarligen kvävdes S8 -motorns sång avsiktligt med ett öga på den representativa genren. Och sedan för att säga, den ständiga ruman av avgaserna på S6 på motorvägen irriterade de bakre passagerarna. Quttroporte var ursprungligen utrustad med en mer sportkaraktär. Distribution på axlarna på Maserati 47/53 till förmån för baksidan. Den längsgående belägna motorn är i basen bakom framaxeln. En sexhastighetsväxellåda med en dubbel utvalda automatisk switchmekanism är blockerad med den bakre bron. Maskinen är utrustad med en självlåsande differential (30%).
Audi -bilden är annorlunda. Han är designad som en VIP -bil och kan inte erbjuda en racinglayout. Här är en traditionell allhjulsdrift med Torsen Center -differentialen, och motorn, som i S6, är framför hjulen. Men S8 har ett annat trumfkort - en aluminiumkropp, därmed den bästa hårdheten i vridning och mindre massa. Den pneumatiska suspensionen S8 ändrar inte bara styvhet på förarens begäran, utan tillåter också att variera kroppens höjd, detta är en uppenbar fördel i stadsoperationen. Det patenterade Maserati (Skyhook) -schemat har bara möjligheten att förändra styvheten hos stötdämpare. Sport GT -upphängning omfördelas på ett mer sport sätt. Och den avancerade transmissionskontrollalgoritmen låter dig byta steg 35% snabbare än på den vanliga versionen.
På språng uppfattas S8 entydigt som en representativ bil, även om du väljer ett sportsupphängningsläge. Stor ljudisolering, utmärkt utbyte från vibrationer - S8 märker inte små sömmar, grytor och stötar. En annan sak är Quattroporte. I inställningarna i italienska chassit spåras en verkligt tävlingskaraktär. Även när Skyhook är avslappnad och sitter i de fyra -dörrarna, skakar vackra. Maskinen övervakar noggrant vägarnas lättnad. Vad händer om du trycker på den värdefulla sportnyckeln? Ur komfortens synvinkel erhålls ett enhetligt hån mot klassfundament - en fem -meter Quattroporte är så mycket ansträngningar som upphängningsmusklerna att det blir som ett laddat sportlock!
Det är detta som orsakar skillnaden i beteendet hos maskiner i marginella lägen. Snarare skillnaden i förarens sensationer. Även om hastigheten för att utföra en kontrollerbarhetsövning hos konkurrenter kommer att vara detsamma, kommer nöjet bakom ratten i Maserati att vara ojämförligt stor. S8 uppför sig pålitligt och säkert i alla situationer. Rullarna är små, det bör vara implicit bakom rattet. Denna maskin är emellertid mycket starkare än Quattroporte, otillräcklig rotation uttrycks. För att effektivt passera svängen i sidled är det nödvändigt, som på S6, innan du går in i banan med räknare, varefter du spelar med gas och rattet kan du dra bilen i glidning i bågen så många själar som.
Ändå är det favoritämne S8 inte utdragna drivningar, utan rörelse med hög hastighet längs motorvägen. Autobal inställning. En stor bil äter kilometer och passerar den förvrängda informationen om hastighet som sitter bakom rattet. Dessutom, med dess tillväxt, intensifierar känslan av enhet med S8 endast. Rattet är tungt, noll är klar, ingen screening och banaavvikelser observeras även på en dålig väg, upphängningen oklanderligt utarbetar en trasig profil. Det finns inget antydande av uppbyggnad. I mild hastighet svänger med hastigheter vid 200 kan du hålla ratten med en hand -de finslipade inställningarna på chassit och den ständiga fulla hjulsdriftet fungerar överdraget. S8, med alla dess enastående dynamiska och löpande egenskaper, kan emellertid inte ladda känslor som en Quattroporte gör. I den italienska sedanen känns föraren som inuti bilen. Brusisolering är svagare, duon av motorn och avgaser fungerar mycket övertygande. Och hur trevliga dessa ljud är! Audi Automaton växlar växlarna snabbt och smidigt, det här är bra för vardagen. Men om du vill ha peppar, är en sex -hastighet Maserati -växellåda exakt vad du behöver. Med intensiv acceleration växer den upp ökade växlar snabbare och går inte alls förlorad vid bromsning, och följer varje avbrytande med korta verifierade inflammar. Definitivt använde företaget tiden efter vår första bekanta med denna bil klokt. När det gäller Quattroporte, 2004, var Quattroporte fuktig. I det automatiska driftsättet för växellådan inträffade obehagliga pauser. Och nu är allt bra både i automatisk och manuell. Förresten, du kan välja en växellådekontrollmetod genom att trycka på en tangent som finns på den centrala konsolen.
Sport GT -reaktioner är mer akut än en konkurrent. Om du känner att du kontrollerar Audi vid hjulet i Audi perfekt, mycket kraftfull, men samtidigt en mycket stor och massiv bil, rider Maserati som en snabb bil ett par storlekar mindre. Det är tydligt att med sådana data uppför sig Quattroporte helt annorlunda i hörnen, vilket provocerar föraren på pranks och till och med hooliganism. Hon är mycket mer villig att skruvas i svängar. Otillräcklig rotation är mer uttalad. Och om du med säkerhet lägger press på acceleratorpedalen, går Quattroporte, utan att tänka två gånger, glida med den bakre bron. Och här måste du vara mycket försiktig. Den laddade baksidan, om du snabbt inte tar exakta korta korrigerande åtgärder från rattet, kommer att börja ta fram framsidan och bilen kommer att utsättas tvärs över vägen. Men efter att ha tränat och lärt sig att känna gränsstater kan du på den italienska sedanen erövra alla vägar som tigger. En sådan spektakulär och picky stil att vända vänder sig till den tyska konkurrenten, tyvärr, är inte tillgänglig. 
Å andra sidan, kompromisslösa inställningar av chassit förvandlas till minus, är det värt Maserati att komma på en trasig väg. Passagerare skakar nådelöst, på bulorna hoppar bilen av banan. När du rör sig i en rak linje reagerar Quattroporte smärtsamt på spårets bråk och en trasig väg - det är långt ifrån målstabiliteten och jämlikheten hos S8. I bromsarna verkar en ungefärlig paritet, men Audi -potentialen verkar stor, åtminstone baserad på storleken på skivorna och bromsok. När det gäller bromspedalen är Quattroporte, som det verkade, lite mer känslig och med en något bättre feedback. I detta test ger vi Quattroporte Sport GT Championship, och S8 är nöjd med det andra steget i podiet. Detta val är till stor del känslomässigt och därför subjektivt. I allt förlorar det korrekta, oklanderliga tyska mot motståndaren i karisma och individualitet. Och enligt vår åsikt är dessa egenskaper hos Quattroporte i dagens liv helt enkelt värdefulla, utan överdrift. Priser och utrustning Maserati Quattroporte Sport GT
Standard Sport GT-utrustning inkluderar ett elektroniskt dragkraft och kursstabilitetskontrollsystem, ett 6-växlad växellåda Maserati-duoselekt, dubbelfront och laterala krockkuddar, bi-cynon-strålkastare, separat klimatkontroll, farthållare, hi-fi-ljudsystem med en subwoofer, Multimediasystem Bosch-Blaupunkt (navigationssystem, ombord på dator, radio, CD), ljus, regn och däcktryckssensor, multifunktionell sportratt med elektroreguleringar, elektoregulering av framsäten med minnesfunktion, mini-bar med ett kylsystem i Det främre armstödet, kolinsatser i kabinen, 20-tums hjul, bromsskivor med perforering, sportavgassystem. Bilen i standardkonfiguration uppskattas till 148 600.
Audi S8 Priser och utrustning
Det grundläggande paketet med S8 inkluderar: ESP -kursstabilitetssystemet (Unites ABS, EBV, ASR, eds), nödbromssystemet Brems assistent, sido- och främre kuddar för föraren och främre passageraren, klädsel från Valcona Leather, klimatkontroll, kryssning , Cruise, Sports framsäten med elektoregulering och minnesfunktion, dator ombord, adaptiva xenon-strålkastare, dörrbilsförare, regnsensor, däcktryckssensor, nyckelfritt entry-system, bärbar adaptiv luftupphängning. För bilen i grundversionen frågar återförsäljare $ 152 400.
