Test Drive Audi S8 D4 sedan 2012 Sedan

åtta hjul

Fyrhjulsdrift på kylargrillen, plus fyrhjulsdrift på sina vanliga platser - och allt är klart: Audi. Vad jag var tvungen att lägga designers från Ingolstadt till dessa åtta hjul som skulle vara stolt över att sätta framför nummer 8 bokstaven S? De första köparna av Audi S8 kommer att kunna svara dig själv frågan först i mitten av året.
Bilen Audi S8 infördes vid den 59: e Tokyo Motor Show, och förmodligen redan bekant för många publikationer med denna salong. Därför osannolikt att överraska läsarna nelenivyh tekniska egenskaper bilen. De är för övrigt för lata, mycket värdig: tio-cylindrig motor, som tjänade som en prototyp av motorn från Lamborghini Gallardo med tillsats injektion direkt systemet FSI, driver sig till fordonet och passagerare utöver 100 km / t på 5,1 sekunder! De keramiska bromsskivor (tillval, bekant för oss på Audi A8 W12) kunna stoppa alla tidigare överklockat med en lika imponerande dynamik, och de kommer att göra det på ett effektivt sätt för cirka 300 000 kilometer. Permanent fyrhjulsdrift med en dynamiskt varierande momentfördelningen mellan fram- och bakaxeln kan inte bara använda den fulla kraften i motorn, men också leverera ett antal obehagliga stunder på hal eller snötäckt yta.
Jo, nog om hårdvara och mikroshemka. Försök bättre att köra på alla visdom och förstå vad de innebär i praktiken. Fördelen med att Audi har gett oss möjlighet till ett halvår tidigare än köparna.
 
Innan resan minutiöst inspektera maskinen utvändigt. Det är uppenbart som bilen tillhör den sista raden i åttor (VAZ-2108 ägare kan inte starta), liksom dess sport exklusivitet, diskret accentueras av en bukett av diskreta konstruktionslösningar. Detta är bekant för oss från den tidigare modellen S8 husets sidospegel polerad aluminium, och en enorm aggressiv galler och subtila vid första anblicken, namnskyltar på framvingar och bagageutrymmet och många andra skillnader som kommer att värma själen och pride för framtida ägare. Bilen är utrustad med 20-tums hjul med däck 265/35, som behövs, inte bara för att uppnå stabilitet i extrema taxi utan också att ge en plats för imponerande 18-tums bromsskivor. På tillgängligheten av maskinen att bryta från platsen och en liten spoiler på stammen och två par ovala avgasrör hindrar med många sportbilar.
 
Sitt ner i bilen. Den vanliga komforten och fasthållna lyxen på de åtta salongerna kompletteras igen med en massa detaljer som liknar att du är inne, inte bara en anständig bil, men en sportbil. Glöm det faktum kommer inte att ge emblemen S8 på ratten och tröskelvärdena och många polerade aluminiuminsatser som används i inredningen. Maskinen som tog oss på testet är utrustad med Bang & Olufsen ljudsystemet (det här är alternativet; i den grundläggande konfigurationen - Bose). Testbil börjar med att lyssna på systemet. Omedelbart producerar ett starkt intryck skogsmän - högfrekventa akustiska linser, som reser upp från frontpanelen när systemet är påslagen. I allmänhet, i stugan installerade 14 högtalare med individuella förstärkare, vars totala effekt överstiger 1000 watt. Med sådana krafter kan batteriet enkelt planteras om en timme, så om du ska rösta dansgolvet (vilket är ganska möjligt), sätt på motorn. Ljudet av systemet med sådana indikatorer kan inte bara vara värdiga, även om det verkar som jazz och rockkompositioner låter naturligt än klassisk musik.
 
Den multifunktionella displayen kommer inte bara att uppmana vägen, underhålla filmen och ge en massa användbar (och inte mycket) information, men vänder också rörelsen bakom i ett spännande datorspel. Sant, ganska dyrt.
Slutligen berör vi. Det verkar som om bilen är tydligt annorlunda än andra bilar av den åttonde familjen Audi: Omnipresenta observation Japanska turister med ständigt hängande på nackkamerorna lyckades ta bilder av S8 medan vi flyttar genom Düsseldorfs gator. Vi lämnar staden och går till sidan av flygfältet, där degen arrangörerna kommer att ge lite att skära ner. De första intryck av resan: i allmänhet - i det vanliga rörelsetillståndet - ganska bekant Audi A8, men med ett antal skillnader. Till exempel, första gången verkar det som en mycket känslig acceleratorpedal endast har två positioner: släppt eller tryckt. Och otrogen hur det pressas, är det bara en sak av deberade: den tid du får gränsvärdet på 250 km / h (begränsad av den elektroniska tråkiga i bilens hjärna). Efter några kilometer anpassa, och bilen är redan smidigare, men för varje rörelse av det högra benet reagerar med en darrande ryck. Sexhastighetslådan skapar som det borde vara: de märker inte hennes verk. Manuell läge - endast av nyfikenhet. I hans praktiska användbarhet misslyckades det inte, även om situationen när han skulle behöva, kan du komma med. Spela med manuellt läge provocera och stealless växlar. Ganska en vuxen!
 
På de improviserade deponierna (flygfält) är placerade: orm, sväng, bromsband. Här blir skillnaden från A8 mer märkbar. Mindre rullar i varv, mycket effektiv bromsning, och naturligtvis helt annan överklockningsdynamik. I allmänhet sätter bilen med sin stabilitet och chaininess en känsla av förtroende, vilket tyder på ju mer skarp (för någon - mer sport). Tja, så det är gjord för detta. Motorns potentiella kraft och dynamik är särskilt akuta, stänger av ESP Dynamic Stabiliseringssystemet: Maskinen stör enkelt alla fyra hjul på en helt torr asfalt från eventuell slarvig pressning av gasen.
 
Under underhållningen i Polygon erbjöds provkörningsorganisatörerna att köra ett bakåt längs spåret märkt. Varför då? Kolla våra färdigheter innan du hyr en gratis turné i landet? Vi berör och omedelbart förstår varför: Displayen uppstår bilden av den bakre vyn, på vilken de förutspådda gula linjerna är byggda (beroende på rattets och hastighetens rotation) rotation. Rider en omvänd sväng blir ett datorspel där din uppgift kommer ner för att kombinera de gula guiderna med bilden av vägen. Bara i fall finns det också en parkeringssensor.
 
Allt som helst på maskinens utseende och kabinens utformning är bekant - åtta. Men i nästan varje detalj finns det skillnader, talar: åtta, ja, inte enkelt och S8! Och i motorn är dessa skillnader redan märkbara för det blotta ögat - V10 på Audi är placerad för första gången.
Efter att ha avslutat kryssningen på flygfältet, gå till din gratis resa. Vi går på den vanliga bilen bara för skojs skull. De föreslagna rutterna kastas ut omedelbart. En sådan bil trycker på en kustflygning, och inte att åka på skenor. Syftet med resan väljs på landsnivå: Belgien, Holland. Mindre riktlinjer är inte intressanta. För en sådan sluka av Autobahn, som Audi S8, kan du definiera mål och kontinenter. Korrekt.

Text Pavel Filenkov
Foto av Alexey Harnas

Audi S8.
 
Motor Bensin V10 FSI
Arbetsvolym (kub cm) 5402
Power (HP vid RPM) 450 vid 7000
Moment (nm på rpm) 540 vid 3000-4000
Enheten är permanent full
Växellåda 6-st. auth. (Tiptronic)
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5062/1897/1424
Hjulbas (mm) 2944
Curb Vikt (kg) 1940
Acceleration till 100 km / h (c) 5.1
Bränsleförbrukning (L / 100 km) 13.4
Grundpris i Tyskland () 97 600

 

En källa: "Autopilot"