Audi S8 Test Drive sedan 2006 Sedan

Åtta hjul

Fyra hjul på kylargallret plus fyra hjul på sina vanliga platser - och allt är tydligt: \u200b\u200bAudi. Vad måste läggas till av designers från Ingolstadt till dessa åtta hjul för att stolt sätta 8 bokstaven S framför nummer 8? De första köparna av Audi S8 kommer att kunna svara på denna fråga endast i mitten av året.
Audi S8 -bilen representerades vid den 59: e Tokyo Motor Show och är förmodligen redan bekant med många publikationer från denna salong. Därför är det osannolikt att du kan överraska de inkonsekventa läsarna med den tekniska egenskaperna hos denna bil. Förresten, de är mycket värda för den lata: en tio -cylindrig motor, vars prototyp var motorn från Lamborghini Gallardo genom att lägga till ett direktinjektionssystem FSI, accelererar sig själv med en bil och passagerare utöver 100 km/h på 5,1 sekunder! Keramiska bromsskivor (ett alternativ vi känner från Audi A8 W12) kan stoppa allt som tidigare accelereras med lika imponerande dynamik, och de kommer att göra detta effektivt i cirka 300 000 kilometer. En konstant fyra -hjulsdrift med en dynamiskt föränderlig fördelning av vridmoment mellan fram- och bakaxlarna tillåter inte bara hela motorns kraft, utan också lindra obehagliga stunder på en halt eller snöig yta.
Tja, tillräckligt med järn och mikrocirkuits. Låt oss försöka rida all denna visdom och förstå vad de menar i praktiken. Lyckligtvis gav Audi oss denna möjlighet sex månader tidigare än kunder.
 
Innan resan inspekterar vi noggrant bilen utanför. Det är ganska uppenbart eftersom bilen som tillhör den sista raden av åtta (ägarna till VAZ-2108 kan inte rysas), och dess sportekonomi, taktiskt betonas av en hel bukett av diskreta designbeslut. Detta är också bekant för oss enligt den tidigare modellen av S8 -kroppen av laterala aluminiumspeglar, och det enorma aggressiva gallret hos kylaren, och vid första anblicken, typskylt på framvingarna och stammen och många andra skillnader som kommer att värma framtida ägares själ och stolthet. Bilen är utrustad med 20-tums hjul med 265/35 däck, som behövs inte bara för att uppnå stabilitet med extrem styrning, utan också för att ge en plats för imponerande 18-tums bromsskivor. En liten spoiler på bagageutrymmet och två par ovala avgasrör antyder att bilens villighet och hårt tävlar med många idrottsmän.
 
Vi kommer in i bilen. Den vanliga komforten och återhållsam lyxen av åtta salong kompletteras återigen av en massa av delar som påminner om att du är inne inte bara en värdig bil, utan en sportbil. Glöm detta faktum kommer inte att låta S8 -emblemen på rattet och trösklarna och många insatser gjorda av polerade aluminium som används i inre dekorationen. Maskinen som vi kom till testet är utrustad med ett ljudsystem Bang & Olufsen (detta är ett alternativ; i den grundläggande konfigurationen - BOSE). Vi startar biltestet genom att lyssna på systemet. Omedelbart görs ett starkt intryck av fronthögtalarna - högfrekventa akustiska linser som lämnar frontpanelen när systemet är påslagen. I allmänhet installeras 14 högtalare med enskilda förstärkare i kabinen, vars totala kraft överstiger 1000 watt. Med sådana krafter kan batteriet enkelt planteras på en timme, så om du samlas för att uttrycka dansgolvet (vilket är mycket möjligt), slå på motorn. Ljudet från ett system med sådana indikatorer kan inte annat än vara värt, även om det verkar som att jazz- och rockkompositioner låter mer naturligt än klassisk musik.
 
Den multifunktionella displayen kommer inte bara att berätta för vägen, underhålla filmen och ge ett gäng användbar (och inte så) information, utan också göra rörelsen omvänd ett fascinerande datorspel. Sann, ganska dyrt.
Slutligen, beröring. Det verkar som om bilen tydligt skiljer sig från andra bilar i den åttonde Audi -familjen: de allestädes närvarande observativa japanska turisterna med kameror som ständigt hänger på S8 -halsen, medan vi rör oss längs gatorna i Dusseldorf. Vi lämnar staden och går mot flygfältet, där degarrangörerna kommer att ge lite troliga. De första intryck av resan: i allmänhet i det vanliga sättet för rörelse-helt bekant Audi A8, men med ett antal skillnader. Så till exempel verkar det till exempel att den mycket känsliga acceleratorpedalen bara har två bestämmelser: släppt eller pressat. Och från endast en sak beror på hur mycket den pressas: den tid du får den maximala hastigheten på 250 km/h (begränsad av den elektroniska borrningen i hjärnan i bilen). Efter några kilometer anpassar vi oss, och bilen går smidigare, men för varje rörelse i det högra benet reagerar den med en vördnad av skämt. En sex-växlad automatisk låda uppför sig som den borde vara: du märker inte dess arbete. Manuell regim - endast av nyfikenhet. Det var inte möjligt att verifiera hans praktiska användbarhet, även om du kan komma med en situation när han behöver det. Galleriutrustningsskift provoceras också för att spela med manuellt läge. Helt vuxen!
 
På den improviserade träningsplatsen (flygfält) placeras kottar: en orm, en tur, ett bromsband. Här blir skillnaden från A8 mer märkbar. Mindre rullar i hörn, mycket effektiv bromsning och naturligtvis en helt annan accelerationsdynamik. I allmänhet inspirerar bilen en känsla av förtroende med sin stabilitet och ihärdig och därmed erbjuder en mer skarp (för någon-mer sport) ridning. Tja, så det görs för detta. Du känner motorns potentiella kraft och dynamik och stänger av ESP -dynamiska stabiliseringssystemet: maskinen rivar lätt bort alla fyra hjulen på en helt torr asfalt från alla slarviga gaspressar.
 
Under underhållningen på träningsplatsen föreslog arrangörerna av testkörningen att gå bakåt längs den markerade motorvägen. Varför då? Kontrollera våra färdigheter innan du låter en gratis runda runt om i landet? Vi berör och förstår omedelbart varför: På skärmen finns en bild av den bakre vyn, på vilken den förutsägbara (beroende på rotation av styr- och hastighet) rörelse är byggd med två gula linjer. Ringing förvandlas till ett datorspel, där din uppgift reduceras till att kombinera gula guider med bilden av vägen. Bara i fallet finns det också parkeringssensorer.
 
Allt i utseendet på bilen och salongens design är bekant - åtta. Men i nästan varje detalj finns det skillnader, talar: åtta, men inte enkla, men S8! Och i motorn är dessa skillnader redan märkbara med blotta ögat - V10 på Audi läggs för första gången.
Efter att ha slutfört Pokatushki på flygfältet åker vi på en gratis resa. Vi går på den redan bekanta bilen bara för nöje. De föreslagna rutterna kastas ut omedelbart. En sådan bil pressar till en fri flygning och inte kör längs rälsen. Syftet med resan väljs på landets nivå: Belgien, Holland. Mindre riktlinjer är inte intressanta. För en sådan Audi S8 Devourer kan du bestämma målen och kontinenterna. Klara.

Texten är Pavel Filenkov
Foto av Alexey Harnas

Audi S8
 
Bensinmotor V10 FSI
Arbetsvolym (kubikunge) 5402
Power (L.S. vid RPM) 450 vid 7000
Moment (nm vid RPM) 540 vid 3000-4000
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 6-st. aut. (Tiptronic)
Längd/bredd/höjd (mm) 5062/1897/1424
Wheel Base (mm) 2944
Mass Weight (Kg) 1940
Acceleration till 100 km/h (c) 5.1
Bränsleförbrukning (l/100 km) 13.4
Grundpris i Tyskland () 97 600

 

Källa: "Autopilot"