Test Drive Audi S8 D4 sedan 2012 Sedan

Diktning och mekanik

Föreställ dig för ett ögonblick i en ganska behaglig roll. Du har fri 150.000 och som ett resultat, förmågan att köpa en sport klass sportbil. Vad är alternativen?

 

Nyligen genomfördes en magnifik Audi S8 släpps ut på marknaden, och valet verkar nästan självklart. Denna bil beredd roll sport och representativt bestseller. Emellertid är ett intressant alternativ till den tyska sedan återfinns i ansiktet av Maserati Quattroporte Sport GT. Liknande till priset och dynamiska egenskaper av bilar i själva verket visade sig vara mycket olika.

 

Den första till vårt förfogande visade sig vara spektakulära och som en sten, en lugn S8, som vi redan har skrivit på tröskeln till den officiella premiären. Vissa tror att mot bakgrund av sina tyska konkurrenter, A8 familj ser torka och konservativt. Kanske är det, men personligen är jag imponerad av den här stilen. Och hur de dekorerade S8 också. 20-tums hjul, kommer vissa delar av efterbehandling, krom och utbrott av utsläpp inte låta detta sedan att förvirra sina civila anhöriga. Bilen lockar vyn, strömmen koncentrerad till 10-cylindrig motor gointed, finner en klar reflektion i utseende.

 

Dock verkar Maserati Quattroporte intill visas hur alla vände sig bort från den tyska, han blir ointressant. Alla är styrande och diskuteras av de italienska höga fordonsmodelagar. Denna bil är en visuell illustration av känslomässiga, kan du även säga poetisk, inställning till design.

 

Sport version av Quattroporte, liksom dess tyska motståndare, har externa skillnader från vanliga modellen. Sant, de är mycket mindre här. Den första och kanske viktigaste - 20-tums skivor med familj stickor. Alternativet är endast tillgängligt för Sport GT.

 

Den falseradiator grillen tas av en mörk mesh, och en liten röd inskrift Sport GT är målad på mitten rack. Annars är detta en helt vanlig Quattroporte, som vi beundrade under det första mötet (se Motor, nr 105, februari 2005). Elegant och lätt design växer visuellt storleken på bilen. Och böjningen av bakvingen oroar densamma som för första gången. - Classic finns fortfarande tid!

 

En gång i S8, jag först har redan familjärt beundrat kvaliteten på material och montering. Ja, Audi interiorners idag, kanske före planeten allt. Som med S6 är polerad metall och lackerad kol generöst tillämpas här. En liten tre-ekrade ratten verkar perfekt, växlar drivs automatisk växellåda som om de själva finner fingertopparna. Stolen är inte som på S6 är lagarna i representativa genre fortfarande förbjudet att använda pseudo-rika hinkar. Trots överflödet av elektriskt regulatorer, sätena gillade mindre än den yngre Esk. Vi kommer dock inte att söka efter Sun fläckar - ergonomi Big Sports Audi traditionellt fyra ringar görs på högsta nivå. En separat omnämnande förtjänar en högklassig Bang & Olufsen ljudsystem med 14 högtalare, bland vilka två högvärdiga fordon som sträcker sig automatiskt från frontpanelen när tändningen slås på. Samtidigt, är MMI systemmonitorn härledd från den centrala delen av konsolen. High-tech parad.

 

Jag sitter i Maserati och befinner dig i en helt annan värld. Om den inre S8 är klar med alla de normer för moderna mass fordons-, då en individuell stil är mycket ljusare här. Detta gäller även för design och ergonomi. Landing är något högre än i Audi. Ranges justering av positionen av stolen och ratten kort. Men vad ratten! Det är samtidigt elegant, funktionell och sport. Pleasant perforerat läder, mest bekväma tidvatten på platser grepp. Hjulet är beläget stora blad av mekaniska växellådor brytare med elektronisk styrning. Till skillnad från Audi, de har en nackdel - inte roterar med hjulet. Men om du kör i enlighet med reglerna för ring raser, bör uteslutas omkopplingen under körningen igång.

 

Stolen gick till Sport GT från Civil version. De är ganska bekväma och om den varma karaktären av denna bil likna präglade fördjupningar, väl fastställande den nedre delen av ryggen och området av låren. Och ändå i en sådan bil jag skulle vilja se mer racing säten.

 

Några ergonomiska metoder för Maserati designers är nyfikna. Till exempel visade det centrallås kontroll på konsolen är en nyckel öppnas andra stänger. Ett sådant respektfull inställning till den sekundära i allmänhet funktioner, dikterade förmodligen estetiska överväganden. På konsolen, för skönhet, måste det finnas exakt antal knappar, och hur många funktioner kommer att hängas på dem - fallet är den andra.

 

ALAS, är multimediasystemets styrenhet anordnad enligt samma princip: nycklarna är inte intuitiva och inte riktigt bekväma - de är krävande missbruk. Ja, och menyn på färgdisplayen är fantastisk. Men vad är strukturen av pedalerna på aluminiumytan, som mycket magnifikt läder i inredningen! Tridenten själv är vad i slutändan!

 

När det gäller salong, det entydiga ledarskapet för S8. Bredare, och lager av utrymme (för fötterna inklusive) mer både fram och bak. Men quattroporte har flera ytterligare delar av Dolce Vita, som elektriskt reglera sätena i den andra raden, separat den medföljande massagefunktionen från kuddarna och ryggarna på sätena, ventilation (fram och bak). I S8 bakom, separera klimatkontrollen (liksom motståndaren), och sätena är utrustade med endast uppvärmd. I båda maskinerna kan de bakre passagerarna gömma sig från nyfikna vyer bakom gardinerna i antalet tre stycken (på bakrutan - med en elektrisk enhet).

 

Jag är mer på hjärtat av Maserati Salon-stilen. Det finns något från superbilen, en trevlig raisin. Medan interiören S8 hänvisar till en hel linje med modern Audi, utförd i en enda företagsnyckel. Samtidigt vinner Audi som en församling. En manuell italiensk sedan skryter, till exempel krokigt drog hudgängor på parkeringsbromshandtaget. I Audi är det inte bokstavligen inget att klaga. Om inte att periodiskt vakna i området av den infällbara skärmens cricket. Men i Maserati-salongen fångar örat också utomstående - vid körning av oegentligheter. Men de irriterar inte. Tid att starta motorer! I S8 kan detta göras både nyckel och en knapp (med ett fingeravtrycksigenkänning). I Maserati implementeras denna funktion traditionellt. Båda maskinerna har en eldig hjärtmotor med en supercar stamtavla. S8-motorn beskrivs i detalj i den sista utgåvan av tidningen i exemplet S6. Låt mig påminna dig bara om ledare för modellområdet förberedde en tvångsversion.

 

Om AUDI-motorn är allvarligt annorlunda än vad som finns i Lamborghini Gallardo, är Maserati arv Ferraris kraftenhet endast med några kosmetiska förändringar - i vindrutans rymdmastermästerverk från scooping! Skillnaden är märkbar. Motor V10 är mer kammad, lugn, kan sägas på tyska balanserade. Detta är särskilt välkänd mot bakgrunden av det explosiva temperamentet för Maserati-motorn. Förresten, för SPORT GT-versionen av utloppssystemet, omkonfigureras. Och hur motorn är avskräckande med hög hastighet! Klart spinnar till begränsaren, fascinerar han med metall ringer anteckningar. Audi-ljudet är mycket döv, lågfrekvent. Men den här motorn är naturligtvis redo att stjäla med hög hastighet. Och ändå är det relativt tyst. Förresten var S6 ljuddesign ljusare. Tydligen uppfanns motorns S8 avsiktligt med en loaf till den representativa genren. Och det säger att den permanenta torkning av avgasen på S6 var irriterad av bakre passagerare.

 

Quttroporte var ursprungligen utrustad med en mer sportig karaktär. Väger på axlarna på Maserati 47/53 till förmån för baksidan. En longitudinellt belägen motor är i databasen, bakom framaxeln. En sexhastighets växellåda med automatisk växlingsmekanism Dual Select görs med bakaxeln. Maskinen är utrustad med en självlåsande differential (30%).

 

I Audi är bilden annorlunda. Designad som en VIP-biltransportbil, kan den inte erbjuda racerarrangemang. Här är en traditionell fyrhjulsdrift med Torsen Inter-Axis Differential, och motorn, som i S6, ligger framför hjulen. Men S8 innehåller ett annat trumfkort - kroppen av aluminium, därmed de bästa styvheterna för vridning och mindre massa.

 

Den S8-pneumatiska suspensionen ändrar inte bara styvheten på förfarandets begäran, men tillåter dig också att variera kroppens höjd, det är uppenbart värdighet för urban exploatering. Det patenterade Maserati-systemet (Skyook) har bara möjlighet att byta styvhet av stötdämpare. Suspensionen för SPORT GT-versionen omkonfigureras till ett mer sportigt sätt. En förbättrad växellåda algoritm gör att du kan byta steg 35% snabbare än den vanliga versionen.

 

På resande fot uppfattas S8 otvetydigt som en representativ bil, även om du väljer suspensionens sportsläge. Underbar brusisolering, utmärkt korsning från vibrationer - S8 märker inte små sömmar, chuck och stötar.

 

En annan sak är Quattroporte. I inställningarna för den italienska chassi, är en verkligt racing tecken spåras. Även när Skyhook är avslappnad, sitter inne i fyra-dörrars ganska skakar. Maskinen noggrant övervakar lindring av banvallen. Och vad händer om du trycker på omhuldade SPORT nyckeln? Ur synvinkel av komfort, en formad hån mot klassen står erhålls - fem meter Quattroporte så starkt stammar upphängnings muskler, som blir som ett laddat sport fack!

 

Detta är exakt vad som orsakar skillnaden i beteende bilar gränslägen. Snarare skillnaden i förnimmelser av föraren. Även om hastigheten för att utföra en viss övning för att hantera de tävlande kommer att vara samma, kommer nöje bakom ratten i Maserati vara ojämförligt stor.

 

S8 beter sig säkert och tryggt i alla situationer. Rolls är små, köra den är oomstridd. Detta är dock bilen mycket starkare än Quattroporte är otillräcklig svarvning uttrycks. För att effektivt stänga sekelskiftet sidled, är det nödvändigt, liksom på S6, innan banan för kontra complision, varefter, spela gas och ratten, kan du dra bilen i ett bildspel på bågen så mycket du vill.

 

Ändå är favorit tema S8 inte utdragna drivor, men en rörelse med hög hastighet på motorvägen. Autobanted setup. En stor bil slukar kilometer genom att en förvrängd information om hastighet. Dessutom med sin tillväxt, känsla av enhet med S8 endast förbättras. Ratten är tung, noll klar, är ingen grävning och bana avvikelser observeras även på en dålig väg, oroar suspensionen perfekt en trasig profil. Det finns ingen antydan till en stjärna. I milda höghastighets varv vid hastighet under 200, kan du hålla RAM med ena handen - de deponerade inställningarna för chassit och permanent fyrhjulsdrift arbete superdexice. Men S8 med alla dess enastående dynamisk och kör egenskaper inte kan ta ut känslor Quattroporte gör.

 

I den italienska sedan känns föraren som i en bar. Bullerisolering är svagare, duo på motor och avgas är mycket övertygande. Och hur trevligt dessa ljud! Maskinen på Audi byter överföringen snabbt och smidigt, det är bra för vardagen. Men om du vill ha peppar, är den sexväxlade växellådan Maserati exakt vad du behöver. Med intensiv acceleration kommer det snabbt att driva de ökade överföringen och är helt inte förlorat vid bromsningen, medföljer varje byte nedåt med kortkalibrerad Peregazov. Definitivt gick tiden efter vår första bekant med den här bilen, företagets ingenjörer använde med sinnet. När det gäller att byta quattroporte matades 2004-provet. I automatiskt driftläge för växellådan inträffade obehagliga pauser. Och nu är allt bra både i automatisk och i manuell. Förresten kan du välja en metod för att styra PPC genom att trycka på knappen som finns på mittkonsolen.

 

Reaktioner Sport GT är skarpare än en konkurrent. Om du känner dig bakom Audi-hjulet som du klarar av perfekt inställd, mycket kraftfull, men samtidigt en mycket stor och massiv bil, då är Maserati, som om Yurch-bilen för ett par storlekar är mindre. Det är uppenbart att med sådana data är quattroporte helt annorlunda att beter sig i varv, vilket framkallar föraren på pranks och till och med till hooliganism. Det är mycket mer sopare än S8, skruvas in i blåsorna. Otillräcklig vridning är mindre uttalad. Och om du medför ett tryck på acceleratorpedalen, sedan quattroporte, utan att tänka, går det in i den glidande bakbron. Och här måste du vara mycket uppmärksam. Den laddade baksidan, om du snabbt inte tar exakta korrigerande styrande åtgärder, kommer det att börja övervinna framsidan, och bilen kommer att expandera över vägen. Men, efter att ha lärt sig och lär sig att känna gränsen, i den italienska sedan du kan erövra alla roguliner. En sådan spektakulär och bränd stil att vända den tyska konkurrenten, tyvärr, otillgänglig.

 

Å andra sidan vänder de kompromisslösa inställningarna för chassit minusarna, det är värt Maserati att komma på en trasig väg. Passagerare är nådigt skakade, på de stötar som bilen skrämmer från banan. När du flyttar i en rak linje quattroporte, är det smärtsamt att reagera på en fyr och en trasig lättnad av spåret - till kursstabilitet och icke-trafikbarhet av S8 långt. Bromsarna är en exemplifierande paritet, men Audi-potentialen verkar vara stor, åtminstone baserat på skivans storlek och kaliper. När det gäller bromspedalen verkade quattroporte vara lite känsligare och lite bättre feedback. I det här testet ger vi Quattroporte Sport GT Championship, och S8 är nöjd med podietets andra steg. Detta val är i stort sett känslomässigt och därför subjektivt. I alla rätt, oklanderliga tyska förlorar motståndaren i Harizme och individualitet. Och enligt vår uppfattning är dessa egenskaper hos quattroporte på det nuvarande livet helt enkelt värdefullt, utan överdrift.

 

Priser och utrustning Maserati Quattroporte Sport GT

Sport GT-utrustning innehåller ett elektroniskt dragstyrningssystem och kursstabilitet, 6-växlad Maserati Duoselecthe växellåda, dubbel fram- och sido krockkuddar, bi-xenon strålkastare, separat klimatkontroll, farthållare, hi-fi ljudsystem med subwoofer, bosch blaupunk multimedia system (navigationssystem, dator, radio, cd), ljussensor, regn och däcktryck, multifunktionellt sportratt med elektriskt regulatorer, elektriskt reglerande framsäten med minnesfunktion, minibar med ett kylsystem i den främre armstödet, Kolinsatser i kabinen, 20-tums hjul, bromsskivor med perforering, sportutsläpp. Bilen bedöms i en standardkonfiguration vid 148 600.

 

Priser och utrustning Audi S8

Det grundläggande paketet S8 inkluderar: esp stabilitetssystem (kombinerar ABS, EBV, ASR, EDS), nödbromssystem BREMS Assistent, sida och främre krockkuddar Förare och främre passagerare, klädsel Hudstolar Valcona, klimatkontroll, farthållare, sportfrontstolar Med elektriskt reglerings- och minnesfunktion, inbyggd dator, adaptiva Xenon-strålkastare, dörrmotor, regnsensor, däcktryckssensor, nyckellöstningssystem, självavstängd adaptiv pneumatisk suspension. För en bil i grundläggande utförande ställs återförsäljare $ 152 400.

 
 
 

En källa: Magazine Motor [november 2006]