Тест-драйв Audi S8 с 2006 года Седан

En annan verklighet

НЕМЕЦКИЙ ЩИТ + ИТАЛЬЯНСКИЙ МЕЧ
Отличный автомобиль, сбалансированный. Не приседает при ускорении сказывается полный привод и хорошая развесовка. Подвеска мягкая, но управляемость при этом прекрасная. Полностью отсутствует склонность к заносу задней оси, даже если он начался обратного хлыста нет. Единственный недостаток тормоза почти не керамические. От них ожидал большего. В остальном перфекционизм.... О, великий и могучий Алексей Васильев! Пока ты терзал бренное алюминиевое тело Audi, твой скромный ученик пел пейотные песни, отходную всем машинам этого класса. Ибо Audi бесспорный лидер. Чтобы это понять, просто почитайте ТТХ. Полный привод раз. Регулируемый дорожный просвет два. Живем в России три. Поэтому для эксплуатации на просторах нужно выбирать именно его, Lancer EVO для взрослых.
 
Даже со всей мишурой, входящей в стандартную комплектацию, можно взлететь, ведь под капотом пламенный мотор. Сердце каждой красавицы склонится к измене, если газануть на холостых. Оглянется где Lamborghini? Там, девушка, под фирменным щитом Audi. Укрывшись за ним, двигатель не стал тыловой крысой. Начиная с 4000 об./мин только война и нервы в кулак. К красной черте на тахометре вы поймете смысл итальянской оперы. Когда по щекам потекут слезы. Когда звук станет Вселенной, сжатой в шесть актов трансмиссии захочется досидеть в зале до конца представления. И не уходить позорно в тормоз под давлением закона, ничего не смыслящего в искусстве скорости. Потом, где-нибудь на немецком автобане, на ограниченных 250 км/ч останется лишь плакать в бессильной злобе, из-за того, что музыка не может быть вечной.
 
Стоит выпасть из зоны средних оборотов, мотор скучнеет. S8 становится вялой, но не тихой: бормотание обиженного итальянца слышно всегда. Ему хочется петь, а водителю ехать на серпантины. Там, где Jaguar скользит наружу передней осью, Audi требует обгона Peugeot 205 GTi. И это справедливо мотор за передней осью не чувствуется. Рули, Германия!
 
И стрелой лети по автобану: на большой скорости и пологих поворотах S8 по-немецки великолепна. Водитель и пассажиры творящиеся чудеса воспринимают как серую обыденность. Изоляция от внешнего мира окончательная и бесповоротная. Другая реальность... Совсем другие материалы отделки и качество сборки в этой номинации машина на голову выше конкурентов. Совсем другие технологии система управления MMI, окошко для считывания отпечатков пальцев, возможность изменения дорожного просвета и жесткости подвески. Вот он, абсолют.
 
Но нервный характер мотора может сослужить дурную службу: передачу трансмиссия не держит, в ручном режиме сама переключается вверх. Резкий толчок зимой есть шансы проехать мимо поворота.
 
Мимо супермаркета проезжать не придется: багажник самый большой и правильной формы. Задние сиденья неплохие, но ягуаровские показались удобнее.
Но хозяину S8 самое место за рулем. Там самое лучшее сиденье из всей тройки. И царство технократизма и... снова здравствуй, буйство итальянского мотора! Интереса ради крутим двигатель выше средних оборотов мама миа, здравствуй, солнце, хочу стать гонщиком, держите меня, Шумахер чемпион!
Крылатый металл, из которого сделана машина по-настоящему крылатый. Но самое главное всепогодный.
ТИХО, МЯГКО, КОМФОРТНО, БЫСТРО, КАЧЕСТВЕННО Audi вплотную подошла к эталону во многих номинациях. Особенно хорошо удаются автобанные заезды на больших скоростях, сказывается страна рождения
 
 
   
Отличий от стандартной А8 минимум: колесные диски, хромированные корпуса зеркал и другие пустяки. Жаль, прозрачного капота нет...
Самые лучшие кожано-замшевые сиденья и самая лучшая эргономика с удобной системой MMI. Но мрачновато как-то...
Салон из самых дорогих материалов и с самым лучшим качеством сборки.
Если бы парни всей земли поставили такие сиденья в свои машины! Водитель Audi сидит в одном из лучших изобретений человечества. В нем даже наклон предплечий регулируется
Посетуем только на мелкие цифры спидометра. Бело-лунная подсветка списывает эти огрехи
Экран MMI при желании можно прятать, но не нужно. Наглядный агитатор очень удобен
Автомат очень расторопный, плюс ручной режим. Минус самостоятельное переключение вверх в ручном режиме
 
Audi S8
Motor
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 5204
Max. мощность, л. från. при об./мин 450/7000
Max. момент, Нм при об./мин 540/3500
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0100 км/ч, с 5,1
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 13,4
Объем топливного бака, л 90
Колесная база, мм 2945
Längd, mm 5060
Bredd, mm 1895
Höjd, mm 1425
Massskärning. / Full, KG 1940/2540
Pris, $ 152 400
 

En källa: Bilar