Audi S6 Testkörning sedan 2012 Sedan
Spänning
Vad är nöjesens natur? Från bra prosa eller dikter, från mat, kläder, från rörelse på fyra hjul som kör längs en smutsig, vinter, dåligt organiserad stad? Kan du njuta av vad som uppenbarligen är dess källa? Korsar godis från godis. Dricker vodka från vodka. Lämnar tidigt på morgonen från en vacker och älskad kvinna från en annan kvinna. Nyckeln till att få nöje eller åtminstone ljusa känslor är inte mättnad och nyhet. Audi -bilar har länge och som standard har blivit en så naturlig källa till nöje. Audi -test är dock inte utan svårigheter. Killarna från Ingolstat släpper inte osofistikerade postbilar som förvånar den sofistikerade fantasin hos en biljournalist. Men Audi samlar in högkvalitet och dyra bilar som redan är skyldiga att överträffa förväntningarna i förväg. Vad kan förresten förväntas av representanten för Audi -märket med Lamborghini -motorn? Inte på annat sätt än ett mirakel.
Därför är det mest obehagliga i en journalists arbete ett regelbundet behov av att skriva om vad som besviken. Inte om vad jag inte gillade, utan om besvikelser. Om vad han inte fick det förväntade nöjet. När du väntar på en och får en annan. Det är bättre att inte vänta på någonting, och glädjas över att detta, säger, en verkligt vagn tog och slog in i hjärtat med hantering, en ratt, en motor och ett hänge, väl gjort!
När allt kommer omkring, vad är Audi? Idag är det ett absolut exempel på korthet och design i design, plus den högsta kvaliteten på material och tillverkning. Dessutom är något annat redan efter din smak och samtidigt till ett pris av några procent lägre än BMW eller Mercedes. Det var en sådan kombination av kvalitet och pris som förde Audi till en ledande position i Ryssland i en stor tysk tre. Vad är Lamborghini Gallardo? Detta är en riktig italiensk genomsnittlig superbil, vars kvalitet fördes till rätt nivå av alla samma ingenjörer från Audi. När det blev känt att de skulle fylla sex V-formade tio med en volym på 5 liter under huven, kände många bilfans ohälsosamma klåda. Detta kommer att vara en skottkärra! Superivot från Audi till avund av konkurrenter! Avund av BMW och Mercedes! Att avundas alla! Om Om hastighetsregistrerna åtminstone kan förklara något om den här bilen. På den internationella motorvägen kl. I hög hastighet, förutom imponerande dynamik, S6 som slogs i tystnad i kabinen, kan du prata knappt höja din röst. Dessutom fortsatte den huvudsakliga Rumble, konstigt nog, från vinterbockade däck! Det finns ingen aerodynamisk visselpipa för många maskiner
helt, och motorn låter inte så högt som förväntat. Vi hade tur att vid en sådan senare tid inte patrullerades vägen av poliser, för på väg tillbaka, när vi körde ungefär dubbelt så långsamt, träffades de fortfarande och vi gick av med en liten skräck. Förresten, för oss förblev det ett mysterium varför en hastighetsbegränsare inte fungerade på 250 km/h. Teoretiskt sett kan Audi gå ännu snabbare, men är det värt att fresta ödet? Ja, och kvaliteten på inhemska vägar gör flyg i låg höjd extremt farlig, eftersom du aldrig vet var du hittar en öppen lucka eller nybanad liggande polis. Om du kunde förstå något om S6 med ett par centimeter av en suspension, utvidgad med 14 mm hjulbågar, enligt V10 -typskylten på framvingarna och fyra avgassystem under den bakre stötfångaren. Eller av ljudet från motorn. Eller till ett pris som rullar över för 100 000 euro. Ja, i S6 känner man förtroendet för en vuxen, en konsekvent och en mycket rik person som är van vid enkelt och kostsamt förband och håller sina miljoner i en schweizisk bank. På raka och till och med vägar S6 Koro-Korolevich! Det mest praktiska (när det gäller hastighet) är ett sätt att spela från en stad i Tyskland till en annan. Bilen utstrålar kraft och intern värdighet. Därför varje försök att köra med heta hatchbacks eller klasskamrater, som är på ryska
det finns inte många vägar, det ser särskilt vulgära ut. Till och med en icke -lyftande ridning på den igensatta MKAD med en periodisk teleportering i flera hundra meter är snart tråkigt och börjar tröttna, som inte är lämpligt, efter en halvtimme. Och i trafiken är mjölet helt. Adaptiv farthållare slås på först efter 40 km/h, så du behöver inte räkna med det här. Den elektroniska gasreglaget är så känslig att du nu öppnar 35 eller 400 -grinden på en gång, inte bara, särskilt eftersom toppen av vridmoment 540 Nm redan är 3000 varv / minut och 90% av detta värde nås med detta. 2300 rpm. Hur gillar du den heta sportmotorn från den sulta italienska, som redan drar i medelhastigheter, hur är det genomsnittliga elektriska tåget och samtidigt snurrar upp till nästan 7 tusen? Och hur S6 reagerar på gas som om det inte finns några euro-4-normer och andra miljöstandarder nästan direkt. Sovering motorn och en modifierad 6-växlad automatisk. Och den gamla lådan förvånades alltid positivt över arbetshastigheten, och de konvergerade överföringsnummer gjorde dynamiken ännu mer imponerande. För perfekt till och med europeiska vägar är upphängningen briljant konfigurerad, men på vår vet du vilken, det är ganska korv. De minsta stötarna når passagerare i detalj, och föraren kan helt
för att göra ett intryck av djupet, formen och formen av grytor, enligt vilken 19-tums lågprofilerade hjul just har gått, så att du kan glömma komfort i filistinsk mening. Eller så måste du flytta hela tiden med en hastighet av minst 200 km/h. Salongens exemplifierande bekvämlighet med sporthinkar framför fodrade med trassigt vita hud och Alcantara och tre fulla och bekväma platser bakifrån kommer inte heller att rädda från skakning. Men Audi har en fullständig, nästan 500-liters stam. Eski -salongen själv skiljer sig inte mycket från den vanliga A6, förutom att S6 -typskyltarna dök upp på ratten på instrumentpanelen, och hastighetsmätaren är 300 km/h. Men ändå är den största besvikelsen inte en avstängning. Från S6 väntar du på superbilstyrbarhet, men det luktar inte. Ja, bilen börjar i slingrande spår mycket mer energiskt än den vanliga Audi A6 gör. Och det är inte överraskande för den intersosdifferensiella Torsen distribuerar vridmomentet genom axlarna som inte är symmetriskt, vilket leder 60% bakåt, utan 40% till framaxeln. Men stora dimensioner och massa görs av S6 mycket klumpiga, i jämförelse, säger med det enklare och närmare kraften RS4. Problemet ligger i den mäktiga V10 -motorn, som helt tas över framaxeln för dessa funktioner i layouten för alla Audi -bilar med en längsgående placering av motorn. Uppenbarligen måste svängarna passeras i sidled, även om det inte är så lätt att avslöja bilen i gliden. Även med stabiliseringssystemet brister S6 till en sväng senare och är mer motvillig än du förväntar dig, och till och med utsläpp av gas vid ingången hjälper inte så mycket.
En sådan åktur är emellertid ganska bortskämd, ur Audi Racing -kontrollerbarheten är den långt ifrån idealisk. En tung motor motstår av alla 435 av sina hästkrafter och det verkar som om bilen helt enkelt inte är fängslad under en sådan åktur. Och det verkar för mig, detta intryck är sant. För från superbilen finns det bara en motor. Idealiskt utseende med hisnande bagatell, såsom LED -dimljus i den främre stötfångaren och små klaffar under, en lyxig interiör, för första gången ett ryskt MMI -system, en ZF -maskin, som försöker behaga de mest temperamentsfulla drivrutinerna och ett stabiliseringssystem som hjälper till Ut samma temperamentsfulla förare, om de är något. De gör fel - allt är bra här utom en. De lurade förväntningarna från dem som en gång var så överväldigade av att lära sig om ambulansen i Gallardo och Audi S6 -motorn. De kommer att hitta garanterad besvikelse. Eftersom spänning, det är, men det finns ingen tillfredsställelse. Särskilt om du brukade gå till RS4 med dess vanliga V-formade åtta.
S6 kommer att gilla det om du är upphetsad av en snabb åktur i en rak linje, annars är det besviken över ett huvudstad S. Bilen har ingen bil med en sådan motor och med en sådan upphängning av tillämpat värde. Att äta, det finns intelligens, det finns till och med en status, men det är inte meningsfullt. Varför kan behövas en Audi S6? Svaret är endast för samlingen som en helgbil och ett utmärkt exempel på lurade förväntningar, som en av många dyra kronometrar i samlingen av en rik schweizisk, som ett exempel på den tyska bilindustrin i början av 2000 -talet. Dessutom kostar det inte mer än andra kronometrar från 137 tusen dollar. Men hur är det med 5,2 sekunder till 100 km/h och 267 km/h på en bil med en trasig begränsare, frågar du? Är det bra? Bra, men bara om du inte har en enda lambrghini i garaget. Och det är farligt att rida snabbt.
Alexey Sharapov
Källa: Carclub.ru
