Тест-драйв Audi S6 с 2012 года Седан

Audi S6 и S7 Sportback. Двое из ларца

Мюнхен, безлимитный автобан и минимум трафика лучший способ узнать, на что способна машина на прямой. Выруливаю в левый ряд и утапливаю правую педаль в пол. Gå! Сзади настигает шестёрка BMW! О, значит, спор двух баварцев будет принципиальным ведь еду я на Audi S7 Sportback, одном из главных раздражителей для Gran Coupe (а это оказалась именно она). 200, 220, 240, отрыв стабилизировался Но выяснить, кто кого, помешало джентльменское соглашение немецких производителей стрелка спидометра ушла чуть за 260 и остановилась. Ограничитель! Так мы проехали несколько километров и съехали на другое шоссе, оставив BMW в одиночестве. Dra...

Кузов S6/S7 Sportback на 20% состоит из алюминиевых сплавов и в случае с S6 это позволило снизить его массу на 15% в сравнении с предыдущим поколением. Ради лучшей развесовки передняя ось сдвинута вперёд на 71 мм. В базовой комплектации 19-дюймовые колёса, но по заказу поставят хоть 21-е
Интересно, что дебютировали три новые Эски Audi одновременно ещё осенью, на автосалоне во Франкфурте. Но если предсерийную S8 мы уже пощупали на тесте ещё в конце октября, то S6 и S7 Sportback на растерзание журналистам дали только сейчас. Субординация? И двигатель у шестёрки и семёрки проще. Да, формально это точно такой же бензиновый V8 объёмом 4 литра, оснащённый двумя турбинами, но развивает он 420 сил и 550 Н∙м против 520 сил и 650 Н∙м под капотом S8. Эх, а раньше-то был V10. Атмосферный, большой, с сочным и грубым звуком. В Audi лишь разводят руками, ссылаясь на требования экологов, которые всё сильнее закручивают гайки

Четырёхлитровый бензиновый V8 оснащён непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами типа twin-scroll (с двойной улиткой. Блоки цилиндров отлиты из сплава алюминия и кремния, что привело к снижению массы двигателя в сборе до 220 кг. Ключевая особенность мотора 4.0 TFSI расположенные в развале турбины и интеркулер для уменьшения габаритов. Из экологического оборудования нужно упомянуть систему, отключающую половину цилиндров (2, 3, 5 и 8), систему start/stop, отключаемый при резких разгонах генератор и интеллектуальное управление термостатом ради более быстрого прогрева
Men det är värt att titta på egenskaperna, hur humöret omedelbart förbättras. Det maximala vridmomentet är utsmyckat i intervallet 1400-5200 rpm, massan minskade med 15 kg (upp till 1895 kg) och automatens plats upptog den sju stegs robot s tronic med dubbelkoppling. Så S6 har blivit ännu snabbare: det var 5,2 sekunder till ett hundra, det blev 4,6! Det är sant att modifieringen av S6 Avant och femdörr Coupe S7 Sportback för topp tio långsammare på grund av en liten längre vikt (1950 och 1945 kg). Samtidigt förklarar tyskarna en minskning av bränsleförbrukningen på ett kvartal i en blandad S6-cykel bör endast konsumera 9,6 l / 100 km. Tja, vi vet dina cykler. Låt oss gå bättre för Autobahn.

För en första bekant väl valde jag en röd S6 sedan. Det verkar som och färg är spektakulärt, men fortfarande en blygsam! Ta bort S6-namnet, ta bort från de främre vingarna på V8 T-ikonerna och prova det från de vanliga sex. Framför den laddade versionen ges endast den främre stötfångaren och en annan galler av radiatorn (vad säger du, är det annorlunda än det vanliga?), Bakom ett par dubbla avgasrör och ett litet spoilerblad på trunk lock. Åh, det finns också högkolvbromsokare målade i svart. Men Audi bör inte skällas för detta. S är alltid i skuggan av kraftfull RS-OK med sina uppblåsta vingar och hypertrofierade luftintag.
 
Skillnader av S6-salonger (högst upp) och S7-sportback från vanlig A6 och A7-sportback är minimal. Logotyper, foder, platser ja markerade upp till 320 km / h hastighetsmätare här, faktiskt och allt
Inuti, kött från kött A6, men det finns nyanser. Det första du märker fåtöljen sys av diamanter. Skön! Och bekvämt säten har en massa justeringar i ett stort utbud, så det är möjligt att välja en landning. Plus ratt med S6-logotyp, kolmonter och rostfria pedaler. Behöver jag säga att allt är tillverkat av högkvalitativa material och perfekt monterade? Förresten, vid presentationen, Johanna Khokh från den inre designavdelningen, berättade hon hur smörgåspanelerna av träfaner och aluminium görs. Varje fem lager, trädet växlar med metallen, de limar, de är tunna och installerade på frontpanelen, dörrarna och en central tunnel. De tittar på dessa randiga insatser spektakulärt, men min kollega frowned, tittar på S7 Sportback med en sådan finish: för fotgängare.

Ja, kol i bilen med en chans att sportighet är på något sätt mer bekant. Men i München flög vi inte för att titta på salongen. Dessutom hade vi mycket lite tid för testet. Tryck därför på starten på motorns startknapp, vi tittar på hastigheten på hastighetsmätarens pilar och tachometer och tar av flygplatsen. Åh, och accelerationen är bra! Den 4-liters TFSI från den lägsta bokstavligen slår en stor sedan framåt. Ja, och ljudet för verifiering visade sig vara trevligt ja, inte tidigare v10, men också glädjer rykten. Vid låga varv, mufflade han mufflade, det blir en hög rockness på toppar, det wares nere när du byter upp och gräver Peregazov när s tronic rör sig till reducerad. Vilja!

För S6 / S6 erbjuder sportback alla samma utrustning som för vanliga versioner. Listan är stor, så vi kommer att lista huvudet. MMI-systemet med en 8-tums skärm kan styra allt och allt, ansluter enheterna till Internet, läser ljudfiler med Bluetooth-protokoll, fungerar med SD-kort, USB-flash-enheter och iPhone / iPod. Mellan hastighetsmätaren och tachometern på färgskärmen, som visas på datorns dator, navigering eller valfritt nattvisionssystem. Du kan beställa projiceringen av vittnesbördets vittnesbörd på vindrutan, och den aktiva farthållaren, som kan stoppa maskinen och starta ytterligare rörelse. Plus hjälpare som styr drivkraftens tillstånd, rörelserna och de döda zonerna. Det finns cirkulära granskningskameror
Begär dig börjar från de första kilometerna. Rattet är tätt, mättat med feedback även i de okolonulösa zonerna. Och det här är i Comfort-läget för Audi Drive Select-systemet, inklusive den elektromekaniska förstärkaren! Även om vanliga bilar med ringar på radiatorns galler har redan lyckats lära oss till deras viktlösa ratt. Och ju mer vi körde, desto mer tyckte vi om hur ingenjörerna satte upp S6, det har en mycket hel karaktär. Detta är inte en sportbil, det här är en bra Gran Tourism! S6 är mycket stabilt för en rak linje, en 420-stark motor snabbt och smidigt accelererar maskinen till gränshastigheten, och föraren har ingen spänning. Som om du går 250, och 150!

Och fortfarande inuti alla ljud är balanserade, det finns ingen dominerande obehaglig källa. Det verkar som att det aktiva brusreduceringssystemet (ANC) verkligen fungerar. Fyra mikrofoner mäter ljudnivån och ANC genererar en signal med samma frekvens i antifas. Som ett resultat av störningen bleknar vågorna. ANC arbetar genom högtalarna för något av de föreslagna ljudsystemen, och även när musiken är avstängd. Ett annat chip som gick till S6 med flaggskeppet S8 är ett system för att stänga av hälften av cylindrarna i partiellt belastningsläge. Tillsammans med det, på S6 / S7-sportback, de aktiva stöden hos kraftenheten, som släcker obehagliga vibrationer när de arbetar på fyra cylindrar och i övergångslägen. Vi pratade om detta i detalj i Audi S8-testenheten.

Främjar bränsleekonomi och växellåda 180 km / h på det högsta steget vilar takometerpilen lägre än 3 tusen revolutioner! Och speciellt för rörelse i en lugn rytm kan du välja effektivitetsläge. Men det känns att han inte gillar S6 med själen, det blir för lat. S Tronic går motvilligt ner, det är nödvändigt att ständigt sparka sin högra pedal. Det verkar som att motorn förlorade ett par hundra hästar. Rida inte, men plåga. Dessutom faller konsumtionen av oss fortfarande under 14 l / 100 km. Skynda inte? Välj komfort eller auto. Och dynamisk är för slingrande landskap!

Audi S6 Avant Universal är tillgänglig. Förresten kännetecknas S7-sportback-pneumatiska suspensionen av 10 mm clearance i jämförelse med konventionella modeller (S6 under 20 mm), vid höga hastigheter ser maskinen automatiskt ytterligare 10 mm, och om det behövs är det tvärtom, tvärtom, Höj en 20 mm bil från standardbestämmelserna. Till exempel, att köra genom en dålig väg (off-road-läge upp till 80 km / h)
Ja, S6 kan glädja och på sådana vägar! Och varför, faktiskt nej? Den 20-tums Pirelli P noll är perfekt klibbar till asfalten, suspensionen i dynamiken blir hård, rattet hälls med kraft, s tronic glömmer om de högsta stegen. Här är den fulla transmission arsenal. Inter-axeln Corona Differential i konventionella rörelsemått fördelar vridmoment i andelen av 40/60 (till förmån för bakaxeln), men kan ändra detta förhållande om några hjul har bättre grepp. Så, i ansiktet kan det uppgå till 70% av dragkraften och på matningen upp till 80%. Plus det finns en valfri bakre differential.

Standardutrustningen för den nya ESOK inkluderar Bixenon-strålkastare, men LED-lampan är tillgänglig för tilläggsavgift.
Det är inte förvånande att S6 Zealo följer hjulet och håller vägen med fantastisk uthållighet. Även om det naturligtvis är bättre att köpa TT Rs för riktig galenskap eller utgående från scenen på grund av generations Rs 3-sportback. De och massan är mycket mindre, och skoporna kan beställas, och karaktären är mycket mer vågad. Och sexer med prefixet är hur det är ordentligt kännetecknat av Audi, en sportbil för varje dag. Det stör inte med överskott (allt mer, allt är konfigurerat via Drive Select-menyn), har en rymlig lounge och en stor stam, det ser solid ut, och den pneumatiska suspensionen (standardutrustning S6) stör inte obehagliga tilers och i dynamiskt läge. Det är sant att lederna i S6 är svårt. Och det finns en logisk fråga, varför betala extra för S7? I Tyskland kostar S6 från 72 900 euro, och en sju är 7 tusen dyrare.

I S7 Sportback, luta dig tillbaka mer mysig än på soffan S6-säte gjuten på två personer. Fyra zon klimat ett alternativ. För tilläggsavgift kommer de främre fåtöljen att utrusta ventilation och massage
Med dessa tankar flyttade vi till S7 Sportback. Salong? Ja, detsamma, med undantag för de randiga insatserna som redan nämnts. Är det bakom i S7-sportbacken mycket mer bekväm på grund av takets sluttning och formen på glaset. Och stammen är bekvämare än S6-sedan (det finns fortfarande en vagn S6 Avant) En stor lyftdörr öppnar en bred tillgång till alla 535 liter. Men gör någon på grund av detta köp s7 sportback? Självklart är saken i design och status! Ser sju mer effektivt, representativt. Dessutom är det längre än 49 mm, bredare 37 mm och under 32 mm. Silhuett, dynamik, makt. Och infällbar anti-cykel. Men det finns en annan anledning, mycket viktigare.

Innan motorn startas, gör hastighetsmätarens pilar och takometern en hederskrets. Audi Drive Select-systemet tillåter dig att individuellt justera svaren på gasen, algoritmen för arbetsskivor, pneumatisk suspension, styrning, bakre differential eller avgasvolym. I allmänhet kan du konfigurera bilen för personliga preferenser. Förresten hade vi inga klagomål om växellådans arbete. 1200-Watt Audio System Bang & Olufsen med tillval för 15-talare. Det finns musik enklare än Bose Firm
Hej, du, två av larten, detsamma med ansiktet! Kommer du ihåg dessa linjer från sagan i Trident Kingdom? Det visade sig att med den maximala likheten uppfattas Audi S7-sportbacken annorlunda. Det är trevligare och ädla på går än S6! Det verkar som om alla ingredienser är desamma, och smaken av rätter är helt annorlunda. Motorn låter ondskan, högre och fallet är inte alls i Drive Select-inställningarna. Dessutom är S7 Sportback bredare än ett spår, så det blir mer självsäker. Dessutom var det stora kol-keramiska skivor av det frivilliga bromssystemet på bilen. Även om bromsarna måste vänja sig vid pedalens fria kurs, så arbetar de skarpt än vanligt. Du kan bara hitta på aktiv styrning (tillval), förändringsgraden för mekanismen. Ja, vi vrider med en strid för mindre vinklar, men tyvärr till nackdel för naturens ansträngning och feedback.

Audi Carbon-keramiska bromsar är enklaste att identifiera på enorma gråkaliper. Skivor är inte bara mer varaktiga och resistenta mot överhettning, men också lättare med 15 kg än gjutjärnsrotorer av samma storlek
Men mest av allt S7-sportback slog inte av sina idrottsförmåga, men av det faktum att det är trevligt att gå i någon takt. Vill du skicka till gränsen för höghastighetsbågar i Dynamic, vill du rulla 40 km / h till tysta städer i effektivitet. Det är ännu bättre att gå till Autobahn och våg från München till Barcelona, \u200b\u200bAmsterdam eller Rom i Comfort S7-läge Sportback går smasher än S6. Hon växer bokstavligen på vägen och övervinna tusenåret och en halv vecka per dag blir det minsta arbetet. Du kan samla ditt eget pussel i AUDI-enheten Välj inställningsmenyn, hämta allt för att smaka. Ja, alla samma sortiment av tjänster ger också S6, men när S7-sportbackhjulet är S7-sportbacken, transplanterat tillbaka till den sjätte inte längre.

De nya föremålen kommer till Ryssland på hösten, men de preliminära orderhandlarna börjar ta i juni. Det finns sant att det inte finns några exakta priser på vår marknad, men cirka S6 kommer att kosta cirka 3,2 miljoner rubel, och S7-sportback kommer att vara 300-400 tusen dyrare. Lyx? Vår regering tror att ja. Och S6 / S7 sportback faller i antalet bilar för vilka den drakoniska skatten måste betala (motorkraft över 410 hk)
Så 7 tusen euro-tillägg är rimliga pengar som den framtida ägaren inte bara ger statusen för en modell som står i steg över S6. Det är nyfiken på att huvudmarknaden för S6-marknadsförare Audi anser Förenta staterna, S7-sportbacken ska säljas väl i USA och Kina, och för sig att tyskarna lämnar S6 Avant. Inget fantastiskt är praktiskt. Och glöm inte det framtida Rs 6 och dess begränsade plus-serie. Ja, det är väldigt, vars begränsare fungerar inte på 250 och 280 km / h. Och var, som inte i Tyskland, kommer det att vara det mest relevanta?
BERÄTTELSE

Formellt uppträdde den första Audi 100 med en kraftfull femcylindrig turbocylindervolym på 2,2 liter 1991 och kallades S4, men 1994 byttes basmodellen till A6 och den laddade i S6. Motorn utvecklade 230 krafter, vilket möjliggjorde allhjulsdrift S6 att accelerera till hundratals på 6,7 sekunder och nå 235 km / h. Men det fanns en modifikation med atmosfärisk V8 4.2, och under gardinen i produktionscykeln släppte tyskarna en riktig missil - S6 Plus. Den V-formade åtta var tvungen till 326 hästar, som gav Audi Dynamics på Porsche 944 Turbo nivå 0-100 km / h sedan gjordes på 5,6 sekunder och vagnen vid 0,1 med långsammare. Totalt släpptes 952 exemplar av Audi S6 Plus

Den andra generationen S6 var redan exklusivt atmosfärisk V8. Kapaciteten hos en känd enhet med en volym av 4,2 liter höjda till 340 hästar, vridmomentet steg till 420 nm, och en automatisk maskin var tillgänglig som ett alternativ. Det var sant att maskinen inte kunde skryta med orkan dynamik bara 6,7 \u200b\u200bsekunder till hundratals, vilket var värre än resultatet av S6 med mekanik för en sekund. De flesta bilar släpptes emellertid exakt med en maskingevär. Plus-versionen av S6 valdes genom att anslå titeln på den snabbaste hekten av Crazy Rs 6

Den tredje generationen S6 var anmärkningsvärt främst av motorn under huven på den sex fasta v10-volymen på 5,2 liter! Civil modifiering av Lamborghini Gallardo Motor utvecklade 435 krafter och 540 nm. Detta är den mest kraftfulla S6 i historien. Men inte det snabbaste, för detta V10 kombinerades endast med en maskingevär och accelererade S6 till hundratals på 5,2 sekunder
Vadim gagarin
Foto av författare och företag Audi
 

Källa: Auto.mail.ru.