Тест-драйв Audi S6 с 2012 года Седан

Лед и… лед?

Сверхбыстрый седан или универсал бизнес-класса фирменное баварское блюдо.

Глядя на термометр, показывающий в окрестностях замка Нойшванштайн +2,5 градуса, я вспоминал теплую Москву и Пушкина. Знаменитую и такую заезженную строку из Евгения Онегина про лед и пламень. Льда на краях дороги в достатке, а есть ли пламень в автомобиле, на котором я еду? Va

420 л. med. и 550 Нм, восемь цилиндров и два турбокомпрессора, четыре литра рабочего объема согласитесь, эти цифры внушают уважение. Но уважение не страсть. Уважение не в силах разжечь огонь. 4,6 секунды до 100 км/ч. Два вдоха, два выдоха, небольшая пауза и первая сотня позади. Вторая сотня достигается чуть медленнее. Солидно и уверенно. Как и подобает немецкому седану бизнес-класса. 220, 240 км/ч можно и быстрее, но зачем? Эмоций по-прежнему нет. В салоне тихо, спокойно и очень удобно. Напарник мучает меня бразильским треш-металлом, и это единственное, что меня раздражает. Автомобиль безупречен. Подвеска, рулевое управление, коробка S-Tronic все великолепно. Даже в режиме Auto мне не к чему придираться. Да я и не хочу придираться. Мне комфортно и хорошо, я по-прежнему больше думаю о дикости группы Sex trash, чем о S7.

Съезжаем с автобана на второстепенную дорожку в предгорьях Альп. Audi drive select в положение Dynamic и руль наполняется еще большим усилием, а подвеска немного дубеет. На стыках колеса начинают постукивать, зато в поворотах автомобиль собран. С каждым поворотом скорость возрастает, а фирменная недостаточная поворачиваемость Audi и не думает появляться. Передняя ось смещена вперед на 71 мм, а между задними колесами расположен активный дифференциал, хорошо знакомый по RS5. Да и крутящий момент коронный дифференциал распределяет в соотношении 40:60. Так что стоит чуть добавить газу в повороте, и автомобиль вместо того, чтобы расширить траекторию, с новыми силами вгрызается в асфальт. И все это сопровождается утробным ревом восьмерки с едва различимым присвистыванием турбины. Здорово, но не цепляет. Может, после всех этих Ferrari и Porsche я пресытился? Но глаза коллеги по экипажу тоже не горят огнем страсти и обожания. Может S6 Avant сможет растопить лед в наших сердцах?

Att ha i favoritväst av Ludwig Bavarian för mycket tid, insåg vi att vi var hemskt sent. Och det var Driving oss, för det finns nästan 120 km framför den obegränsade Autobah, och under höger fot 420 hästar! Så kryssningshastigheten på 200 220 km / h och framåt. De som aldrig gick till Tyskland med bil, representerar att Autobahn är direkt som en pil av vägar med fem remsor. Faktum är att många obegränsade områden bara har två remsor, och varv är ibland tvungna att återhämta sig. Men vi var inte nervösa, vi läser inskriptioner på BMW M5 touring klistermärken, som vi fångade upp. Sly Burger bestämde sig för att annonsera sitt eget företag på sidan av sin egen bil smart! Då saknade tyska oss, försiktigt undersökt vår avant och fästes på svansen. Så vi körde, regelbundet överhoppade varandra. Vi tittade på BMW, hans förare på oss, och då målades jag. Här är det! Denna Audi och bör inte vara upphetsad. Passion är R8, och S6 / S7 är förtroende, komfort, soliditet och mer dynamik och hastighet. Men det här är fallet när hastigheten inte är ett mål, men bara ett medel som hjälper till att flytta snabbare i rymden. Det är allt. Samtidigt, även med hastigheter långt i 200 km / h, kan du tänka på musik, leda en sekulär konversation eller visa klistermärken på närliggande bilar. Du behöver inte svettas från spänning, slåss bilen, kära eller dig själv. S7 / S6 är inte en sportbil, det är först och främst en affärsklassbil. Ett utmärkt val för dem som inte vill sitta i baksätet A8 vill inte verka som en anställd förare bakom hans hjul, men det är skyldigt att visa sin status. Vet du vad som slog mig i nyheten mest? Ej aktiv brusreducering och inte aktiv motorns stöder, inte en kraftfull och spårad motor och inte en snabb robot, men en puffträ. 5 lager målade i ett svart träd och ett tunt lager av aluminium, och så fyra gånger. Överraskande vacker och tunn!
 
Audi S6.
Viktminskning betalades till ökad uppmärksamhet. Alla externa monterade paneler är gjorda av aluminium, men många delar av vinge metall är i allmänhet dolda från ögonen på den genomsnittliga mannen. Som ett resultat är den totala andelen aluminiumdelar i S7 20%! Kroppens struktur är en procentandel av höghållfasta stål. Av dessa utförs alla element på vilka det finns en ökad belastning. Den glidande spoiler på S7 är gjord av plast också för viktbesparing.

För att övervinna traditionell för Audi Otillräcklig vridning flyttades motorn maximalt och ner och Quattro allhjulsdriften är konfigurerad så att det mesta kommer från bakhjulen. I standardlägen är detta förhållande 40: 60%, men beroende på vägsituationen kan variera. Och ändå kan foder teoretiskt få mer kraft: 80% maximalt mot 70% för framhjulen. Fördelningen av dragkraft är inter-axeln corona differential.

Bose Music System Standardutrustning, och som ett alternativ tillgängligt Bang & Olufsen ljudsystem med 15 högtalare, 1200 bomullsförstärkare och futuristiska kolumner. Även den grundläggande musik låter mycket värdig, och Bang & Olufsen behag med djupt bas och surroundljud. Men uppriktigt sagt, jag kände inte en speciell skillnad.

Kolkeramiska bromsskivor är tillgängliga som ett alternativ, som är enklare gjutjärn med 15 kg. Bromsmekanismer är mindre. Standardbromsskiva Komposit: Den gjorda delen av gjutjärnet, de radiella stiften är stål och navet är aluminium. Registrera maskinen med sådana bromsar är det enklaste sättet till gråkaliprar.

Skillnaden i interiören S6 och S7 är knappt fånga. Faktum är att allt kommer ner till en annan form av en träinsättning på frontpanelen. Vid S7 smalnar det till mitten och expanderar i avledningszonen och S6 slutar, inte nå dem. Dessutom kommer endast en femdörrkupé att vara tillgänglig för en ny finish av svart trä, inlagda aluminiumark. På baksidan S7 kommer endast ett par passagerare att sprida sig bekvämt, medan S6-soffan presenteras som en trippel. På grund av det faktum att S7 är under 32 mm och 46 mm är längre, är landningen mer avslappnad med en rullad rygg och långsträckta ben. Intressant är det tillräckligt med platser ovanför ditt huvud.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 är nästan samma skev som flaggskeppet S8. Navigationssystemet fungerar med Google Maps, och alla extrafunktioner är tilldelade MMI-systemet (Multi Media Interface), vars styrning utförs av en multifunktionell bricka som är belägen på mittkonsolen. Nu på affärsklass Audi finns en touch multifunktionell panel, vilket gör det lättare att ange adressen för att navigera eller söka namnet i telefonens skivbok. Maskinen själv känner igen de bokstäver som injiceras med ett finger. Och läser cyrillic. Som med S8 är ett aktivt brusreduceringssystem installerat på S6 / S7. På toppen av kabinen finns fyra mikrofoner, tack vare vilken ljudprocessor definierar den nivå och frekvens som du behöver betala.

När cylindrarna är avstängda, blir motorn till en dåligt balanserad fyrcylindrig. För att minska vibrationer släcks låg- och mittfrekventa ljudscillationer av aktiva hydrauliska stöd. En elektromagnet ansluten till membranet är integrerad i stödhuset. Membranet påverkar vätskan som är i kammaren, det finns ett antiphas med oscillationer som faller på bäraren.

Aktiv sportskillnad, som ligger mellan bakhjulen, är konstruerad och tillverkad av Audi av Magna. Principen om drift av differentialen är i allmänhet densamma som Mitsubishi AYC: vänster och höger stigande växellådor kan inkluderas med hjälp av paket med våtfriktion. Hydraulisk enhet utlöses för 100 ms till-punkt, som med AYC. Audi-noden har emellertid en fördel med icke-planetväxellådor, men tvåsteg, vilket gör det möjligt att öka skillnaden i rotationshastigheten hos semi-axlarna två gånger (upp till 20%). Maximal skillnad i vridmoment 1800 nm. Enhetens massa är 43 kg, vilket är nästan dubbelt så mycket som skillnaden på A6 / A7.

Motorn på S6 / S7 är densamma som på den äldste S8 och Bentley Continental GT V8. I blockets kollaps finns det två turboladdare. Momentet är inte bara mer (+10 nm) än motorn v10 5.2 FSI på den sista generationens maskin, men också tillgänglig på nedre varvtal. Dessutom är åtta 4,0 TFSI mer kompakt: 497 mm lång längd med 66 mm kortare än föregångaren. Det är inte mindre viktigt att motorn är en enklare (220 kg) och dess centrum av mass 30 mm skiftas tillbaka. Men kraften är mindre än 15 liter. med.

I fyrcylinderläget passerar motorn endast när kylvätskan av förmånen är minst upp till 30 ° C, är överföringen inte lägre än den tredje och vevaxelns vänder på 9603500 rpm. / Min. Deaktivering sker med Audi ValVelfT-systemmanövreringsorganen skifta kammarna så att pusharna förblir rörliga. Ventilerna är stängda. Vid den tiden före deaktivering kommer en del frisk luft in i cylindern, men injektionen och tändningen uppstår inte.



 

Källa: Bilar