Audi S6 Testkörning sedan 2012 Sedan
Testkörning Audi S6/S7: Två sidor
En av de hetaste premiärministrarna som Audi genomförde 2012 blev utan tvekan den nya Audi S6 och S7, för vilka vi åkte till München.
Audi -modeller med Schildik S har alltid stått i skärningspunkten mellan vanliga bilar med fyra ringar på kylargallret och de ultimativa versionerna av Rs. ESCA är inte längre en enkel civil modell, men inte en sportbil. Samtidigt samlades S-modellerna med världen längs tråden och har ett allvarligt arsenal i dynamik och kontrollerbarhet, kvar inom ramen för en hög komfortnivå.
Den här gången presenterade Audi tre nya föremål på en gång: S6 -sedan, S6 Avant Station Wagon och Four -Door S7 Sportback -facket. Tekniskt sett är alla tre bilarna absolut identiska och skiljer sig bara i de typer av kroppar, som var och en är populär på tre viktiga marknader för S-modeller: Audi S6 sedan är traditionellt efterfrågad i Nordamerika, avant mastent dephood, men The the the the the the the the the the the the the the the the Stylish A7 Sportback gillades i Kina.
Liksom Audi A6-civila modifieringar är S-versionen av S-BY 20% gjord av aluminium: koppar rack, stötfångare, huva, dörrar, framvingar, fjädring och många andra element. Allt detta återspeglades i vikt: jämfört med den tidigare modellen kastade den nya S-KA omedelbart 15% av massan.
Audi S6 -kroppen är 20% aluminium. Från den bevingade metallen, koppar av stöden av racken, stötfångarförstärkare, huva, dörrar, framvingar, upphängning och många andra element. Som ett resultat, en signifikant minskning av massan. Jämfört med den tidigare modellen sjönk den nya Audi S6 med 15% av vikten.
Utåt är det inte så enkelt att skilja Audi S6 och S7 från vanliga versioner. Du kan identifiera S-KI enligt ett något förändrat kylargaller med dubbla horisontella revben, aluminiumöverlägg på bakspeglarna, små kjolar på trösklarna, förstorade hjulhjul och fyra toppar i avgassystemet. Dessutom reduceras Audi S6 -vägavståndet med 20 mm och i S7 med 10 mm. Det är hela garderoben S-OK. Men till och med på grund av dessa slag lyckades designarna skapa en känsla av diskret anslutning till Audi S6/S7 till Pantheon of Fast Cars.
Traditionella S-Models Makeup: Ett modifierat radiatorgaller, bakspeglar för aluminium, fyra avgassystem och förstorade legeringshjul. Som ett alternativ erbjuds kol-keramiska bromsskivor. Förutom effektiviteten är de 15 kg enklare än standard S-bromsar.
Det första du uppmärksammar i kabinen, sportstolar med ett romboidbroderi, en tre-talad ratt och en något modifierad instrumentpanel. Förutom aluminium och trä som inredning kan du beställa ett karbonat eller ett lager aluminium och ett bufferträd.
Salongens ergonomi är referens, kvaliteten på finishen är på toppen. I Audi S6/S7 Arsenal, sportstolar, en sportratt, pedalöverlägg och förmågan att dekorera panelen med en kolfiber eller en ny kombination av aluminium med ett Boore -träd.
Ergonomi är idealisk, profilen för sportstolar är bra, kontrollintervallen är tillräckliga. Listan över tillgänglig utrustning har många av de mest avancerade alternativen, inklusive en klimatkontroll med tre zoner, aktiv kryssning, en projektion på vindrutan, ett nattvisionssystem och mycket mer. Multimediasystemet vet hur man går online, varnar för svårigheter på vägen, stöder Google Street View och Google Earth och kan till och med fungera som en Wi-Fi-åtkomstpunkt så att passagerare kan gå till nätverket, till exempel med sin mobiltelefon och bärbar dator.
Inte för ingenting, praktiska européer föredrar ett universellt organ. Förutom utmärkt kontrollerbarhet och brutal dynamik i Audi S6 Avant Arsenal, en 565-liters stam. Och om du lägger ut den bakre soffan kommer volymen att öka till 1680 liter.
Moderna utvecklingstrender inom bilindustrin dikterar deras regler, och även när man utvecklar kraftfulla och snabba bilar spelar en minskning av bränsleförbrukningen och miljöskyddet en ökande roll. Så det finns ofta fall då en ny modell är underlägsen i antalet hästar till föregångaren. En liknande historia hände med Audi S6/S7. Platsen för den föregående 5,2-liters V10 med en kapacitet på 435 hk De åtta lånade från Audi S8, vars kraft sänktes från 520 liter, ockuperade bi-turbo. med. och 650 nm upp till 420 liter. med. och 550 nm.
Trots förlusterna i makten och förlorar i volym, accelererar den nya Audi S6 till 100 km/h på 4,6 sekunder och vann föregångaren i nästan 0,5 sekunder! Detta är vad massreduktionen betyder och utvidgningen av intervallet för det maximala vridmomentet.
Kraften hos en åttacylindrig motor med en volym av 4,0-liters, lånad från flaggskeppet Audi S8, reduceras till 420 hk. Motorn är utrustad med dubbel turboladdning, direkt bränsleinsprutning och ett avstängningssystem för hälften av cylindrarna. Under testet visade ruttdatorn den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid 10 liter.
Den förbättrade dynamiken hindrade inte en ny S-KU från att göra en mer ekonomisk. Under vår resa, som kom både ett avsnitt av en obegränsad autobahn och en trafikstockning på flera kilometer när de gick in i München, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen enligt en ruttdator cirka 10 liter per 100 km. Bi-Turbo V8-aptiten hjälptes av systemet för att stänga av halva cylindrens cylinder på begäran, med vilken Audi S6/S7 rider med låga belastningar endast fyra cylindrar. Och så att ögonblicket för att koppla bort cylindrarna inte återspeglas varken av vibrationer i kabinen eller ljudet ackompanjemang, installerades motorn på speciella hydrauliska kraftverk och introducerade det aktiva bullerkontrollsystemet, som genererar kompenserande vibrationer genom ljudsystemets kolumner, maskering, maskering Ljuden från avstängningen och slå på cylindrarna.
Nedgången i bränsleförbrukningen uppnåddes tack vare systemet för att koppla bort hälften av cylindern på begäran cylindrar. Med låga belastningar, när det används från 25 till 35% av vridmomentet, är revolutionerna i intervallet från 960 till 3500, det stänger inlopps- och avgasventilerna på den 2: a, 3: e, 5: e och 8: e cylindrarna, som ett resultat av som motorn börjar fungera som V4. Vibrationer släcks med hjälp av speciell aktiv motorhydraulisk kontroll, så att du bara kan ta reda på avstängningen med en speciell indikator på instrumentpanelen.
Vädret i närheten av München under testet var regnigt. Under sådana förhållanden var det inte möjligt att ta tag i SC på SKKI, och vi, tillsammans med två andra besättningar, beslutade att överge de rutter som arrangörer föreslog och gick på jakt efter torra vägar och bra väder till gränsen till Österrike till Staden Füssen.
Båda S-KS är bra i Autobahn. Skillnaderna från vanliga modeller är minimala, förutom att S6/S7 fastnar lite mer på vägen och reagerar något på små leder och oegentligheter. Enligt den platta raka Audi går det som skenor och ett brett utbud av tillgänglighetszonen för maximalt vridmoment (från 1400 till 5200 varv / minut) ger Audi S6 utmärkt dynamik med vilken hastighet som helst.
Tekniskt sett är Audi S7 identisk med S6 -sedan. Båda bilarna är bra för långa resor, har en utmärkt komfort och imponerande dynamik.
Medan strömmen på Autobahn är tät går vi med alla med kryssningshastighet. I detta läge är Audi S6 en riktigt bekväm sedan, med utmärkt jämnhet och ljudisolering. Men det är värt att stampa gaspedalen, eftersom S Tronic Robot omedelbart kastar ett par steg och en riktig åtta-cylindersymfoni bryter ut ur tarmarna i motorn, som åtföljs av en kraftfull acceleration.
Att minska hastighetshastigheten observeras endast efter 220 km/h, när hastighetsmätaren är vald för det maximala värdet. Även med uppriktigt svårt väder flög en 150 kilometer väg till Füssen nästan omöjligt. Och detta är den första sidan av den nya Audi S6. Denna sedan kommer att vara en stor följeslagare på en lång resa som tar sina passagerare till destinationspunkten snabbt och med maximal komfort.
Europeiska priser för nya S-modeller är redan kända. Kostnaden för S6 Sodan börjar på 72 900 euro, S6 Avant Station Wagon från 75 250 euro och S7 S7 Sportback från 79 900 euro. Ryska pricens kommer att publiceras senare.
Efter att ha haft Füssens skönhet och besökt det majestätiska låset Neuschwanstein, åkte vi tillbaka till München. När upp till en timme x, till vilken arrangörerna var tvungna att returnera bilen, var det cirka 40 minuter, ett par tiotals kilometer till staden, Audi Navigation System varnade för en imponerande trafikstockning på en autobahn. Jag var tvungen att lägga en alternativ väg längs de slingrande sekundära vägarna. Vid denna tid slutade regnet och asfalten har nästan torkat.
Det är en synd att använda det ögonblicket. Vi omvandlar chassit till sportläge, stötdämpare är klämda och S -troniska roboten ökar fart och glömmer effektiviteten. Karaktären av Audi förändras omedelbart, masken i en 5,0 meter affärs sedan flyger, och S6 är en riktig bil som jagar med ett ligament av milda svängar och skruvar i svängen nästan utan antydan till rullar och svängningar. Hållningen i svängen är utmärkt, och en saftig omvänd kraft visas på ratten och hjälper piloten att känna bilen på bågen.
I stället för en tråkig väg runt Münchens flygplats som föreslagits av arrangörerna, rusade vi till gränsen till Österrike till staden Füssen där det majestätiska låset Neuschwanstein låg. Neuschwanstein Castle står i stället för två fästningar, den främre och bakre Schwangau. Kung Ludwig II beställde på denna plats genom explosion av klippan för att sänka platån med cirka 8 m och därmed skapa en plats att bygga ett fantastiskt palats. Efter byggandet av vägen och lagt rörledningen den 5 september 1869 lades den första stenen för byggandet av ett enormt slott.
För att göra S6/S7 ännu mer lyhörd i svängen kan du installera en aktiv bakre skillnad som ett alternativ som hjälper till att tanka bilen till en sväng. Stoppbromsar räcker för ögonen. Det är ett nöje att kontrollera avmattningen, det finns inga klagomål om ansträngningen på pedalen och påståendenas effektivitet. Till vem och detta räcker inte de kol-keramiska bromsskivorna.
Audi S6/S7 är en utmärkt syntes av två sidor, på en av vilka en prestigefylld bekväm bil för varje dag, och å andra sidan ett riktigt skal, redo att nå destinationen så snabbt som möjligt. När det gäller sporten, som jag i S6 inte kunde hitta den, är det i allmänhet inte alls till S-COM. Detta är befogenheten för det verkligt laddade Audi RS6, vars utseende inte är långt borta.
Källa: Carclub.ru
