Testkörning Audi S6 sedan 2012 Sedan

Hemligt brev "s"

Släppt sedan 1999. Facelift 2001. Sportversion Audi A6.
Endast allhjulsdrift, femväxlad automatisk överföring, bensinmotor V8.
Kropp - sedan eller vagn.
Priset i Ryssland är 82 tusen euro.

Kraftfulla modifieringar av Business Class Sedans har alltid varit på randen mellan sportsambitioner och komfort. Till skillnad från verkställande maskiner, där ström är ett exceptionellt element av prestige, är de konstruerade för förmågan att avyttra varje ytterligare kraft.
För dedikerad
Så vi ser och överväger skillnader från den vanliga Audi A6. Extended hjulbågar, 17-tums hjul med lågprofildäck, reducerad markfrigång, modifierade stötdämpare och ett par små röda S6-tecken. De säger att blygsamhetsdekorerar. SANT: Bilarna i den här klassen har inte antikviteter med storleken på bordet och andra bifogade pseudo-rika glitter - de mest kraftfulla versionerna av affärssedans bör identifieras endast för att identifieras endast av varumärkets fans. För resten av allmänheten är de inte särskiljda från det allmänna modellområdet - se vargar i fårskinn.
Men inuti är det ganska möjligt att ge viljan till sportinställningar. Istället för träskivor - Kevlar bur, istället för standardstolar, vit sportrecaro med elektrisk justering och uppvärmd. Sittplatsens sidoväggar är läder, och kudden och baksidan av Alcantara är inte den mest praktiska kombinationen, men oklanderlig komfort, koppling med ett säte och en ljus landning-disembarka garanteras. Men med en loaf till bilens bayerska ursprung. En tunn förare av ryggsullarna och kuddarna kommer inte att hjälpa - de är utformade för en uppsättning av 100 kg och mer. Men för tillväxten av restriktioner är praktiskt taget nej - både mätaren med en keps, och den två meterska förmyndaren hittar en optimal landning. Även om lång är bättre att göra utan en lucka i taket. På baksätet känner sig fritt två passagerare över den genomsnittliga tillväxten. Tredje kommer att vara ... armstöd. Du kan sitta ner och trekant, men formen på sätespudden säger: den tredje är överflödig och uppvärmd endast för två.
Eventuella taktkrafter
Automatisk växellåda tar omedelbart ansvaret från föraren för korrekt användning av motorpotentialen. Om motorn är kraftfull och spåras, med en hastighet på 50 km / h, kan du gå på den första och på toppväxeln. Den V-formade åtta tar lasten på en gång med tomgångshastighet, motsätter sig inte att strö till 7000 rpm och har en trevlig, välvalsad röst. Med den här typen av motorn kan du helt lita på maskinen - motorn smälter små brister och lite omtänksamhet av överföringen. Därför utförs någon ombyggnad genom att ligga en gaspedal för att bära. På bilen kräver ett rimligt höghastighetsintervall (vi begränsar gränserna för ett rimligt tvåhundra kilometer per timme) fullständig mobilisering av podcastbesättningen. Även med hänsyn till överföringsreaktionen tar överklockning från 60 till 100 km / h mindre än 4 sekunder. Vill du fortfarande dra handtaget? Prova tipitronic - det låter dig hålla den nödvändiga överföringen, till exempel att passera varv eller framför stressad övertagning. Men det är snarare ett spel av ryttaren än det verkliga behovet.
Och ändå, trots den enastående dynamiken, är Audi S6 inte alls på hela tävlingsbilen. Det är en indikation på början från platsen: På grund av den fulla enheten och de kraftfulla 17-tums kontinentala-sport-kontaktdäcken med en 255 mm bredd verkar det ens lugnt. I huvudsak är det - bilar med liknande energi och kör per axel accelererad från platsen snabbare. Men bara på torr asfalt ... Förresten är vinterskor S6 mycket mindre: 215 / 55R16 - Bromsmekanismer gör att du kan lägga 16-tums hjul.
Med tillväxten av hastigheten försvinner den uppenbara långsam Audi S6, och det blir exakt att bilen som förväntar sig är dynamisk, för vilken eventuella taktkrafter. Men takten definierar inte bara motorn utan också suspensionen. Dess förmåga att klara av den vågiga lindringen av ryska vägar med hög hastighet, dämpning och energiintensitet kan vara avgörande. Här lämnar inte - det här är inte ett racinghus, men det finns inga risker för oegentligheter och i stigning. Men det är fortfarande möjligt att betala för att betala - med höga hastigheter, bilar bilens profil och håller föraren i spänning, vilket kräver korrekt och snabb styrstyrning för retention. Men på en platt väg är allt normalt: Styrens känslighet är inte så bra, även om det bara finns 2,5 revolutioner från stoppet tills stoppet här.
Sprinter eller Styer?
Kraftfulla och höghastighetsbilar kan delas upp i sprinters och styers. En förklaring är osannolikt att förklara i detalj: 1000 km på våra vägar bakom Wheel of the Mini Cooper S eller Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer Evolution utmattad någon, även om de är stora på korta avstånd. Och samma tusen som kör en kraftfull representativ sedan kommer att verka, men på det ringformiga tävlingsspåret kommer han att se ut som en ko under sadeln. Audi S6 Just i mitten - har inte förlorat rätt komfort i många timmar av destillatorer, men det är redan ganska skärpt för smala och slingrande spår. Intressant, vad är kraven på den här bilplatserna för föraren?
Frågan hjälper till att svara på Auto Polyignons bergsväg. Med ESP-systemet aktiverat kommer driften av mer än en 300-stark maskin inte att orsaka problem även på en oerfarna förare. Elektronik kommer mycket effektivt att driva bilen i sin tur, oavsett kvalifikationerna för den som kör. Men dess möjligheter är inte omöjliga. Med funktionshindrade ESP Audi S6 är en helt förståelig bil, men kraven på föraren ökar. Vid ingången till rotationen med en nedrullning av Audi Gas glider utåt, när gasen läggs till, gör den lätt in i driften av alla hjul, så att du kan vända sig i rallystilen - självklart, med rätt erfarenhet. Här blir det skarpa och korrekta ratten en nödvändighet, eftersom det är det enda tillfället att rätta till felet.
Allt i åtgärden
Till priset av 82 tusen euro är Audi S6 svårt att ringa billigt. Kunden för en sådan bil har rätt att vara picky. Efter allt kommer hans uppmärksamhet att vara distraherad och dyrare Audi A8 med en motor 4.2 L, och Audi Rs6, som är 450 liter. s., och billigare S4 med samma S6, motor och mekanisk växellåda och helt enkelt AUTIO A6 4.2, under huven, varav endast 300 hästar, men komplett med mer blygsamma däck, bekväm suspension och långt huvudpar (2,73 istället för 3,55 ). En sådan bil är 16 tusen euro billigare. Detta är inte att nämna konkurrenter från andra företag. Och ändå, som en kompromiss mellan sportbilen och den all-weather-verksamhet sedan Audi s6 förtjänar uppmärksamhet. Allt är bra i moderering, eller hur?

Sport Notes - Kevlar, Aluminium, Alcantara.

De första åtta med en full enhet uppträdde vid Audi för 15 år sedan.

Om den tredje är överflödig, varför huvudbegränsningen?

Lysdioder snabbare lökar.

SAMMANFATTNING
Utmärkt dynamik, väl samordnad drift av motorn och växellådan, suspensionens energiintensitet, driften av styrningen på de släta vägarna.
Hög bensinförbrukning, nervös ratt, restriktioner på sätesjustering.

Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"